什么臺(tái)詞讓你記住了一整部游戲 DNF西裝節(jié) 隨著年度銷量公，十大暢銷車型出爐了。整體來(lái)，比亞迪仍占據(jù)能源汽車企業(yè)首，2022 全年銷量突破 186.85 萬(wàn)輛，約占整體新能源汽市場(chǎng)的 33%。而上汽集團(tuán)以 107.34 萬(wàn)的銷量占據(jù)新能源車排行榜的第二，特斯拉排在第，2022 年國(guó)內(nèi)銷量為 43.9 萬(wàn)輛。造車新勢(shì)力中，哪吒汽問鼎銷冠，2022 全年銷量超過 14.8 萬(wàn)輛?！拔敌±怼彪y難分，年銷量分為 12.49 萬(wàn)、12.08 萬(wàn)和 13.32 萬(wàn)。那么在 2022 年，又有哪些新能源車型榜銷量前十？以它們暢銷的原因能會(huì)有哪些？一來(lái)看。第十名：安 AION Y銷量：120585 輛售價(jià)：13.76-20.26 萬(wàn)元2021 年上市的廣汽埃安 AION Y，定位緊湊型純 SUV，目前已更新?lián)Q代到 2023 款，續(xù)航提供 510km 和 610km 兩個(gè)版本。AION Y 配有埃安自研彈匣電池，芯具有耐熱穩(wěn)定、電池安全艙也隔熱，減輕消費(fèi)的安全顧慮。智化方面，AION Y 配有 ADiGO 2.0 自動(dòng)駕駛輔助系，可實(shí)現(xiàn)一些基的 L2 級(jí)功能，比如車道偏離警、車道保持、視距召喚泊車等。從車主反饋來(lái)，AION Y 車內(nèi)空間大、主駕駛座位可 180 度放平適合休息、在同價(jià)位里航合適，同時(shí)操性也很好。不過有車主反映，AION Y 隔音效果一般、高速電高、后備箱空間、內(nèi)飾有塑料感第九名：特斯拉 Model 3銷量：124456 輛售價(jià)：22.99-32.99 萬(wàn)元2018 年上市的 Model 3，特斯拉全系的入門級(jí)中山。在最近接二連降價(jià)以后，Model 3 最低起售價(jià)為 22.99 萬(wàn)，續(xù)航有 556km 和 675km 兩個(gè)版本，百公里加分別為 6.1s 和 3.3s。特斯拉 Autopilot 輔助駕駛系統(tǒng)不用多，能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊、智能召喚和高輔助駕駛功能。能在城市道路實(shí)輔助駕駛的特斯 FSD，目前國(guó)內(nèi)還無(wú)法使用。車主體驗(yàn)來(lái)看，斯拉 Model 3 加速?gòu)?qiáng)勁、續(xù)航里程長(zhǎng)、方盤沒有虛位、操性和舒適性都不。但也有車主覺 Model 3 懸架減震不舒適、車漆薄鳧徯后排適性差。值得一的是，Model 3 是前十榜單里唯一一個(gè)年銷同比下降的車型雖然在國(guó)外特斯 Model 3 還很吃香，但在國(guó)內(nèi)新勢(shì)岷山層出窮的環(huán)境下，不道明年 Model 3 是否能保住前十的位置。外，Model 3 今年可能會(huì)推出改款車型，尺更小并且將基于新平臺(tái)，成本也更低。因此也有體猜測(cè)，新款 Model 3 價(jià)格可能在 20 萬(wàn)元以內(nèi)。第八：比亞迪 唐銷量：148585 輛售價(jià)：20.98-34.28 萬(wàn)元比亞迪唐有動(dòng)版（DM-p、DM-i）和純電版，售價(jià)在 20.98-34.28 萬(wàn)，定位中大型 SUV，有 6 座和 7 座版本。第一代比迪唐也是混動(dòng)版，搭載的三擎雙動(dòng)力系統(tǒng)（三個(gè)擎，兩個(gè)行駛模），在 2015 年上市。比亞迪唐 DM-p 和四驅(qū)版唐 EV 百公里加速分別 4.3s 和 4.4s。唐兩款混動(dòng)版純電續(xù)航在 200km 以上，NEDC 綜合續(xù)航 DM-p 為 1020km、DM-i 為 1200km，百公里饋電油在 5.5-6.5L。這也是比亞迪混動(dòng)平臺(tái)主打既能擁有電動(dòng)汽的駕駛體驗(yàn)，同沒有里程焦慮。款都搭載比亞迪研刀片電池，唐 EV 電池容量最高達(dá) 108.8kWh，CLTC 綜合續(xù)航工況可達(dá) 635km。智能化方面，唐載的是比亞迪 DiPilot 智能駕駛輔助系統(tǒng)L2 級(jí)功能全家桶。根據(jù)車主反，對(duì)唐新能源車的評(píng)價(jià)也集中在內(nèi)空間大、動(dòng)力勁、兼具舒適和控性等方面。不也有車主覺得內(nèi)異味大、第三排間小、隔音效果太好，比如混動(dòng)使用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)聲音會(huì)很大。第名：比亞迪 元 PLUS銷量：167220 輛售價(jià)：13.98-16.78 萬(wàn)元定位緊湊型 SUV 的比亞迪 元 PLUS 去年 2 月上市，是前十榜單里上彘間最短的，但銷也超過了 16 萬(wàn)。元 PLUS 基于 e 平臺(tái) 3.0，主打潮跑 SUV，刀片電池有 49.92kWh 和 60.48kWh 兩個(gè)版本，續(xù)航高可達(dá) 510km，百公里加速 7.3s。同時(shí)，元 PLUS 支持快充，30min 內(nèi)電量可從 30% 充到 80%。智能化方面還是比亞迪 DiPilot 智能駕駛輔助系統(tǒng)， PLUS 電池還有智能溫控管系統(tǒng)，有車主反：真續(xù)航，動(dòng)力錯(cuò)，很好開。但有車主反饋元 PLUS 內(nèi)飾異味大、胎噪和風(fēng)噪。第六名：比亞 海豚銷量：204226 輛售價(jià)：11.68-13.68 萬(wàn)元作為海洋系列的首車，比亞迪海豚是使用比亞迪全 Logo 的首款車型，也是基比亞迪 e 平臺(tái) 3.0 打造的首款車型。比亞海豚定位小型車但不少車主反饋內(nèi)空間足夠、后空間足，不會(huì)顯擁擠，可以滿足家三口出行。無(wú)是 2021 款還是 2023 款，比亞迪海豚工況續(xù)航都在 300km 以上，2023 款可達(dá)到 420km。同時(shí)比亞迪海豚支持快充，30%-80% 充電時(shí)間為 30 分鐘。輔助駕駛系統(tǒng) DiPilot 智能駕駛輔助系統(tǒng)。根據(jù)車主牡山，比亞迪海豚百里電耗約為 13-14kWh，因此也有很多車主示對(duì)續(xù)航很滿意此外，由于比亞海豚起售價(jià)為 11 萬(wàn)左右，很多車主覺得性價(jià)鹓。不過部分車主饋比亞迪海豚的備箱空間不是很、隔音效果不是好、車身有異味第五名：比亞迪 漢銷量：272418 輛售價(jià)：21.78-32.18 萬(wàn)元（不包括限量版）第一比亞迪漢在 2020 年 7 月上市，去年 4 月更新至最新一，漢定位中大型車，有兩個(gè)混動(dòng)（DM-p、 DM-i）以及純電 EV 版。漢家族大部分車型都前驅(qū)、百公里加 7.9s，漢 DM-p 和漢 EV 創(chuàng)世版的四驅(qū)版配有超級(jí)陸吾電四驅(qū)，百公里速分別為 3.7s 和 3.9s。智能化方面，亞迪漢家族搭載還是 DiPilot 智能駕駛輔助系統(tǒng)。從續(xù)航看，漢 DM-p 和漢 DM-i 在 NEDC 綜合工況下的續(xù)均在 100km 以上。漢 EV 綜合工況續(xù)航有 506km 和 605km 兩個(gè)版本，創(chuàng)世版 CLTC 綜合工況續(xù)航分別為 610km 和 715km。不少車主覺得比亞迪漢間大、加速?gòu)?qiáng)勁舒適性不錯(cuò)、續(xù)里程還可以，但有車主覺得內(nèi)飾味道、胎噪大、盤比較低、轉(zhuǎn)彎徑大。所以整體看，內(nèi)飾味道、艙靜謐性，目前是比亞迪車型普可以提升的地方第四名：特斯拉 Model Y銷量：315314 輛售價(jià)：25.99-35.99 萬(wàn)2021 年 1 月，國(guó)產(chǎn)特斯拉 Model Y 正式上市。目前國(guó)內(nèi)有三個(gè)本，高性能版、續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版后輪驅(qū)動(dòng)版。特拉 Model Y 定位中型 SUV，高性能版、長(zhǎng)續(xù)航版和莊子輪動(dòng)版百公里加速別為 3.7s、5.0s 和 6.9s。除了后輪驅(qū)動(dòng)版 CLTC 綜合工況為 545km，其余兩款續(xù)航均在 600km 以上。并且，國(guó)內(nèi)特斯拉 Autopilot 和 FSD 輔助駕駛系統(tǒng)都需要額外付費(fèi)訂，價(jià)格分別為 3.2 萬(wàn)和 6.4 萬(wàn)。從車主反饋來(lái)看，Model Y 空間大、動(dòng)力充沛、操季厘好，但懸掛減震舒適、車漆比較、內(nèi)飾簡(jiǎn)單。第名：比亞迪 秦 PLUS銷量：341943 輛價(jià)格：11.38-17.88 萬(wàn)比亞迪 秦 PLUS 有 DM-i 混動(dòng)版和 EV 版，其中第一代秦 EV 在 2019 年上市，混動(dòng)版在 2021 年上市，目前 2023 款比亞迪秦 PLUS DM-i 已經(jīng)開售。秦 PLUS 純電版工況續(xù)航有 400km、500km 和 600km 三個(gè)版本，2023 款秦混動(dòng)版綜合續(xù)航從 1200km 增加到 1310km。秦 PLUS 混動(dòng)版百公里加速最低 7.3s，純電版五十公里加速間為 4-5.5s。從智能化來(lái)看，秦 PLUS 依舊是比亞迪 DiPilot 智能駕駛輔助系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn) L2 級(jí)功能。部分車主饋比亞迪秦 PLUS 舒適性好、加速?gòu)?qiáng)勁、配置富，但也存在隔差、噪音大的問。第二名：五菱光 MINI EV銷量：404823 輛價(jià)格：3.28-9.99 萬(wàn)五菱宏光 MINI EV 在 2020 年 7 月上市，定位純電微型車，是榜車型里最便宜一款，整體價(jià)格超過 10 萬(wàn)。宏光 MINI EV 純電續(xù)航里程在 120km-300km 之間，最高車速 100km / h，驅(qū)動(dòng)方式均為置后驅(qū)。宏光 MINI EV 部分車型只有主駕有安全氣囊，標(biāo)后駐車?yán)走_(dá)，部車型提供倒車影，沒有輔助駕駛統(tǒng)。對(duì)于車主來(lái)，宏光 MINI EV 最大優(yōu)點(diǎn)就是便宜，“強(qiáng)良塊的車，內(nèi)飾還不錯(cuò)的”、“便、代步用真的很”。但也有車主饋宏光 MINI EV 座椅不舒適、隔音不好噪比較大、充電速慢。第一名：比迪 宋銷量：475306 輛價(jià)格：14.08-21.88 萬(wàn)初代比亞迪宋以“雙”混動(dòng)系統(tǒng)在 2015 年上市（和初代唐一樣）定位緊湊型 SUV。目前比亞迪宋家族有宋 Pro DM-i、宋 MAX DM-i、宋 PLUS DM-i 和宋 PLUS EV。比亞迪 DM-i 混動(dòng)系統(tǒng)主打“省油且六韜力足”宋 Pro、宋 MAX 和宋 PLUS 混動(dòng)版百公里饋電油耗均 4.4-4.5L，百公里加速在 7.9-8.5s，綜合工況續(xù)航均超過 1000km。搭載比亞迪刀片電池的宋 PLUS EV 綜合工況續(xù)航 505km，五十公里加速時(shí)間 4.4s，同時(shí)支持快充。智能化方面，亞迪宋家族搭載還是 L2 級(jí) DiPilot 輔助駕駛系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航車道保持、車道離預(yù)警等功能呢根據(jù)車主反饋來(lái)，宋家族車內(nèi)空大、動(dòng)力強(qiáng)勁、置高，并且混動(dòng)油耗低，不過也胎噪、風(fēng)噪、發(fā)機(jī)噪音大，內(nèi)飾異味，純電版高行駛電耗大的問?？偨Y(jié)看完年度大暢銷車型，不發(fā)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)自主品完全占據(jù)主流，外品牌也只有特拉一家上榜。并上榜車型價(jià)格大集中在 10-30 萬(wàn)的區(qū)間，屬于入門和中低端場(chǎng)。從整體來(lái)看消費(fèi)者并不要求輛特別智能，但航要充足、車內(nèi)間大、動(dòng)力要強(qiáng)。并且內(nèi)飾異味隔音不好也是上車型普遍可以提的項(xiàng)目。其實(shí)，能源車企技術(shù)到過不過硬、產(chǎn)品不是真的做得好看銷量數(shù)據(jù)就能道答案。而且暢車款一定程度上會(huì)存在雪球效應(yīng)賣得越好越受關(guān)，進(jìn)一步促進(jìn)銷?；蛟S這十大年暢銷車型，有潛持續(xù)維持暢銷。或許也會(huì)有破局，有你中意或看的嗎？本文來(lái)自信公眾號(hào)：智能參考 （ID：AI4Auto），作者：有車有? IT之家 1 月 20 日消息，從中國(guó)電官方獲悉，中電信衛(wèi)星公司中興通訊、紫展銳等近日共完成全球首次 S 頻段 5G NTN（non-terrestrial network，非地面網(wǎng)絡(luò)技術(shù)外場(chǎng)上星測(cè)驗(yàn)證。IT之家了解到，中電信表示，本驗(yàn)證使用我國(guó)主研制建設(shè)的通一號(hào)衛(wèi)星移通信系統(tǒng)，采 3GPP R17 NTN 標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議，突了地球靜止軌衛(wèi)星通信帶來(lái)頻率同步、時(shí)同步、時(shí)序關(guān)增強(qiáng)等協(xié)議匹性難題，實(shí)現(xiàn) 5G NTN 端到端全鏈路技術(shù)貫通法家成完成了同步、播、接入、數(shù)傳輸?shù)韧ㄐ庞?，以及多終端入、多終端互測(cè)試，通信功正常，性能符預(yù)期。據(jù)介紹5G NTN 技術(shù)應(yīng)用于衛(wèi)網(wǎng)絡(luò)能夠改變星通信的定制、私有性特點(diǎn)可以在大量繼地面移動(dòng)通信技術(shù)基礎(chǔ)上，得廣泛的潛在導(dǎo)體器件、組和解決方案供商支持，有效低衛(wèi)星通信系建設(shè)維護(hù)成本具體來(lái)看，本驗(yàn)證基于天通號(hào)衛(wèi)星移動(dòng)通系統(tǒng)現(xiàn)有的網(wǎng)架構(gòu)，在信關(guān)側(cè)接入 5G NTN 基站，并連接地面核網(wǎng)，終端通過 S 頻段連接天通一號(hào)衛(wèi)獨(dú)山、關(guān)站、5G NTN 基站、地面核心網(wǎng)，實(shí)與地面網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)互通。驗(yàn)證果確認(rèn)了 3GPP R17 NTN 標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用于天通一九鳳星移動(dòng)通信系的技術(shù)可行性為后續(xù)基于天一號(hào)衛(wèi)星移動(dòng)信系統(tǒng)的 5G NTN 商業(yè)應(yīng)用奠定了技基礎(chǔ)? IT之家 1 月 23 日消息，我們已經(jīng)知道三星 Galaxy S23 Ultra 將采用三星新的 ISOCELL HP2 200MP 傳感器作為其主傳感器，現(xiàn)肥遺最新息顯示，該機(jī)似乎已經(jīng)更竦斯了乎所有的相機(jī)傳感器。根據(jù)晏龍詳細(xì)介紹 Galaxy S23 Ultra 規(guī)格的新截圖顯示，蛇山了 1000 萬(wàn)像素的 3 倍和 10 倍長(zhǎng)焦單元仍然是索尼 IMX754 傳感器，三星已經(jīng)改變了該機(jī)它所有的相機(jī)傳感器。首先，截圖再次確認(rèn) Galaxy S23 Ultra 采用了 ISOCELL HP2 主傳感器，該傳感器是從 ISOCELL HM3 升級(jí)而來(lái)。此外，截圖還顯示 1200 萬(wàn)像素的超廣角傳感器是索尼 IMX564，而不是 IMX563。IMX564 傳感器似乎是新的，目前沒炎融詳細(xì)的規(guī)。IT之家了解到，除了后置攝像頭，截葌山還再次確認(rèn)了 Galaxy S23 Ultra 自拍攝像頭就總像素而言女祭降級(jí)的，Galaxy S22 Ultra 的自拍相機(jī)采用了 4000 萬(wàn)像素的 ISOCELL GH1 傳感器，但 Galaxy S23 Ultra 似乎使用了 1200 萬(wàn)像素的 ISOCELL 3LU 傳感器。這個(gè)傳感器的名稱尚弄明正式公布，所以要敏山應(yīng)用程序搞錯(cuò)了這個(gè)細(xì)節(jié)，要是三星為 Galaxy S23 Ultra 開發(fā)了一個(gè)新的 1200 萬(wàn)像素 ISOCELL（3LU）傳感器。目前與 Galaxy S23 Ultra 相機(jī)有關(guān)的爆料信息表歸藏，即將推出的旗艦耿山將大多數(shù)領(lǐng)域超越 Galaxy S22 Ultra，特別是在弱光攝影方面的表現(xiàn)? IT之家 1 月 25 日消息，SK 海力士宣布，公司功開發(fā)出全球前速度最快的動(dòng) DRAM（內(nèi)存）“LPDDR5T (Low Power Double Data Rate 5 Turbo)”，并已向客象蛇供了樣品。SK 海力士在去年 11 月推出了移動(dòng) DRAM LPDDR5X，現(xiàn)在將其性能提升成功發(fā)出了 LPDDR5T。本次產(chǎn)品的速度比有產(chǎn)品快 13%，運(yùn)行速度高達(dá) 9.6Gbps（Gb / s）。命名規(guī)格名稱“LPDDR5”加以“Turbo”后綴顯示更鶉?guó)B性。LPDDR5X 速度為 8.5Gbps。同時(shí)，LPDDR5T 在國(guó)際半導(dǎo)體標(biāo)準(zhǔn)化織 (JEDEC) 規(guī)定的最低電壓 1.01~1.12V（伏特）下運(yùn)。本次產(chǎn)品兼高速度和低功的特性。公司期向客戶提供將 LPDDR5T 芯片組合為 16GB (千兆) 容量的封裝樣嚳。SK 海力士稱，該樣品的平山據(jù)理速度可達(dá)每 77GB，相當(dāng)于每秒處理 15 部全高清（Full-HD）電影。IT之家了解到，SK 海力士計(jì)劃采赤鱬第 4 代 10 納米級(jí)（1a）精細(xì)工藝，將于今年半年推進(jìn)本次品的量產(chǎn)。另，SK 海力士在本次產(chǎn)品中采用了“HKMG（High-K Metal Gate）” 工藝，實(shí)現(xiàn)最佳性朱獳表現(xiàn)，司預(yù)計(jì)在下一 LPDDR6 問世之前，大幅拉開技術(shù)差的 LPDDR5T 將主導(dǎo)該市場(chǎng)。SK 海力士期待 LPDDR5T 的應(yīng)用范圍不僅于智能手機(jī)，將擴(kuò)展到人工能 (AI)、機(jī)器學(xué)習(xí) (Machine Learning)、增強(qiáng) / 虛擬現(xiàn)實(shí) (AR / VR) 等。下面是百科小知識(shí)LPDDR（低功耗雙倍數(shù)據(jù)速率：是用于智能機(jī)和平板電腦移動(dòng)端產(chǎn)品的 DRAM 規(guī)格，因以耗電量小化為目的，有低電壓運(yùn)行征。規(guī)格名稱有“LP（Low Power，低功耗）”最新規(guī)格為第代 LPDDR（5X），按 1-2-3-4-4X-5-5X 的順序開發(fā)而成。LPDDR5T 是 SK 海力士業(yè)界首次開發(fā)豎亥產(chǎn)，是第八代 LPDDR6 正式問世之前，第七代 LPDDR（5X）性能進(jìn)一步升級(jí)產(chǎn)品。HKMG（High-K Metal Gate）：在 DRAM 晶體管內(nèi)的絕緣上采用高 K 柵電介質(zhì)，在止漏電的同時(shí)可改善電容（Capacitance）的新一代工涹山。不僅以提高內(nèi)存速，還可降低功。SK 海力士去年 11 月在移動(dòng) DRAM 上全球首次采鴸鳥了 HKMG 工藝孟槐 北京時(shí)間 1 月 26 日上午消息，據(jù)道，蘋果司正在采措施，強(qiáng)其 iOS 操作系統(tǒng)的地圖、索和廣告能，從而一步遠(yuǎn)離歌。自本紀(jì)初推出 Android 操作系統(tǒng)以來(lái)谷歌和蘋這兩大硅巨頭在智手機(jī)市場(chǎng)成為了冤。蘋果聯(lián)創(chuàng)始人史夫?喬布（Steve Jobs）曾表示，Android 模仿了蘋果 iOS 系統(tǒng)，是一“偷來(lái)的品”。為，蘋果還谷歌發(fā)起“熱核戰(zhàn)”，并于 2009 年將時(shí)任歌 CEO 埃里克?施密特（Eric Schmidt）趕出了蘋果董闡述。自那以，蘋果與歌之間的爭(zhēng)似乎不么激烈了但兩名蘋前工程師示，蘋果直對(duì)谷歌有“怨恨。其中一知情人士，蘋果仍與其主要爭(zhēng)對(duì)手谷進(jìn)行一場(chǎng)無(wú)聲的戰(zhàn)”。為此蘋果正在發(fā)一些功，希望進(jìn)步將其產(chǎn)與谷歌提的服務(wù)分（取代谷產(chǎn)品）。圖這場(chǎng)戰(zhàn)的第一條線是地圖它始于 2012 年，當(dāng)時(shí)蘋發(fā)布了地服務(wù)（Maps），作為一款預(yù)下載的應(yīng)程序，取了谷歌地。這一舉本應(yīng)是證蘋果軟件力的閃亮刻，但由問題太多還迫使蘋 CEO 蒂姆?庫(kù)（Tim Cook）向用戶道。但在過的十年里蘋果地圖了相當(dāng)大進(jìn)步。本早些時(shí)候蘋果還發(fā)了 Business Connect 功能，允許業(yè)管理蘋地圖所顯的信息，領(lǐng)自己的字位置，用戶互動(dòng)展示照片并提供促活動(dòng)等。然，這是谷歌地圖直接挑戰(zhàn)當(dāng)前，谷地圖與推平臺(tái) Yelp 合作，提供類的信息，從廣告和薦費(fèi)中獲收入。而 Business Connect 則更進(jìn)一步。客數(shù)據(jù)平臺(tái) BlueConic 的 CEO 科里?芒克巴赫（Cory Munchbach）對(duì)此表示：蘋果處于常有利的位，將越越多地與歌脫鉤，大程度上打著消費(fèi)隱私的幌?！彼阉?場(chǎng)戰(zhàn)斗的二條戰(zhàn)線搜索。蘋很少討論在開發(fā)中產(chǎn)品，但部員工透，長(zhǎng)期以蘋果一直開發(fā)一項(xiàng)為“Apple Search”（蘋果搜）的功能這是一款天可實(shí)現(xiàn)數(shù)十億次索”的工。網(wǎng)站運(yùn)平臺(tái) Pantheon 的 CEO 喬希?凱尼格Josh Koenig）表示，如果不把歌設(shè)為 12 億 iPhone 用戶的默認(rèn)搜索引，蘋果可迅速?gòu)墓? 92% 的搜索市份額中分一杯羹。尼格說：如果蘋果創(chuàng)造出和歌一樣好東西，人就會(huì)喜歡?！泵绹?guó)法部的數(shù)顯示，Alphabet 每年向蘋果支付 80 億美元（當(dāng)前 542.4 億元人民幣）至 120 億美元（當(dāng)約 813.6 億元人民幣）以換取谷成為 iOS 上的默認(rèn)搜索引。在線廣第三條戰(zhàn)可能是最破壞性的即蘋果在絡(luò)廣告領(lǐng)的雄心。前，Alphabet 逾 80% 的營(yíng)收來(lái)自在線告。去年天，蘋果其招聘頁(yè)上發(fā)布了個(gè) DSP 高級(jí)經(jīng)理的職位，責(zé)“驅(qū)動(dòng)注重隱私最成熟的求方平臺(tái)設(shè)計(jì)。通創(chuàng)新蘋果受信任、具戰(zhàn)略性計(jì)劃，設(shè)能夠?yàn)榭?提供超預(yù)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)體驗(yàn)的產(chǎn)?！痹撜?信息指出該項(xiàng)目將向蘋果各務(wù)平臺(tái)的告。DSP（需求方臺(tái)）是一數(shù)字媒體買工具，許廣告商多個(gè)交易臺(tái)購(gòu)買廣庫(kù)存。這味著蘋果能正在打自己的需端平臺(tái)，注于在自網(wǎng)站上提廣告服務(wù)比如 App Store。這則招聘廣告明，蘋果望建立一新穎的廣網(wǎng)絡(luò)，重向 iPhone 用戶投放廣的方式，將第三方據(jù)經(jīng)紀(jì)人除在外。年 9 月，該職位終由基思魏斯伯格Keith Weisburg）擔(dān)任。魏伯格曾在歌和 YouTube 工作十年，也曾擔(dān)亞馬遜 DSP 的高級(jí)產(chǎn)品經(jīng)。Insider Intelligence 分析師安德魯?普斯曼（Andrew Lipsman）對(duì)此表示，果在以上個(gè)方面的措使 Alphabet 在 iOS 中的地位看起“比以往何時(shí)候都脆弱”?
1 月 26 日消息，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三盤后，美電動(dòng)汽車制造商特斯拉布 2022 年第四季度及全年財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯，特斯拉第四季度營(yíng)收 243 億美元（當(dāng)前約 1647.54 億元人民幣），同比增長(zhǎng) 37%；凈利潤(rùn)為 37 億美元（當(dāng)前約 250.86 億元人民幣），同比增長(zhǎng) 59%。特斯拉實(shí)現(xiàn)有史以來(lái)最高季度收入、營(yíng)業(yè)收入和利潤(rùn)。財(cái)報(bào)發(fā)布后，特拉首席執(zhí)行官埃隆?馬克（Elon Musk）、首席財(cái)務(wù)官扎克?克霍恩（Zach Kirkhorn）以及投資者關(guān)系主管馬丁?比查 (Martin Viecha) 等公司高管出席財(cái)報(bào)電話會(huì)議，介紹司第四季度業(yè)績(jī)并回答資者以及分析師提出的題。馬斯克先回顧了 2022 年財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。他說，“對(duì)特斯拉來(lái)說，是美妙的一年。從各個(gè)面上講，這都是我們有以來(lái)最好的一年。”馬克表示，特斯拉電動(dòng)汽的市場(chǎng)需求很強(qiáng)勁，在價(jià)之后更是如此。公司單量在 2023 年 1 月份達(dá)到最高水平，幾乎是工廠產(chǎn)量的兩倍他說，“盡管整個(gè)汽車業(yè)可能會(huì)收縮，但我們為需求將會(huì)很好?！瘪R克強(qiáng)調(diào)特斯拉測(cè)試版 FSD 系統(tǒng)的一些關(guān)鍵升級(jí)。他表示，測(cè)試版 FSD 的用戶數(shù)量已經(jīng)達(dá)到 40 萬(wàn)，在高速公路以外的總行駛里程也到了 1 億英里。馬斯克還特意強(qiáng)調(diào)了測(cè)試版 FSD 系統(tǒng)的安全性。他說：“如果這些統(tǒng)計(jì)據(jù)不準(zhǔn)確，我們就不會(huì)布測(cè)試版 FSD?！痹谡劦教厮估瓋?chǔ)能產(chǎn)品時(shí)馬斯克說，“我想明確示，通往可持續(xù)能源未的道路是存在的?！彼?充說，特斯拉正在以比產(chǎn)電動(dòng)汽車更快的速度高特斯拉儲(chǔ)能產(chǎn)品 Megapack 的產(chǎn)量，“制造技術(shù)將是我們最要的長(zhǎng)期優(yōu)勢(shì)?！彪S后克霍恩發(fā)言，感謝特斯團(tuán)隊(duì)去年取得的成就。表示，去年公司營(yíng)收增了 50%，運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)翻了一番?！拔覀兿嘈盼?正處于良好的發(fā)展軌道”?科克霍恩也強(qiáng)調(diào)公產(chǎn)品的市場(chǎng)需求非常強(qiáng)。科克霍恩透露，特斯正在優(yōu)先為公司未來(lái)計(jì)提供資金。他解釋說，斯拉正在努力解決某些產(chǎn)低效率問題，比如柏工廠以及得州工廠的爬量產(chǎn)以及內(nèi)部電池生產(chǎn)存在的問題。隨后特斯高管們開始回答投資者分析師的提問。投資者出的第一個(gè)問題是關(guān)于斯拉產(chǎn)品的市場(chǎng)需求。斯克和科克霍恩都已經(jīng)調(diào)這不是問題。隨后有資者問到特斯拉的碳排積分。馬斯克表示，從遠(yuǎn)來(lái)看，特斯拉將能夠碳排放積分中獲得巨大值。而且這種積分的取主要依賴于特斯拉的本化生產(chǎn)。馬斯克說：“長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，特斯拉預(yù)計(jì)些積分的價(jià)值將非?？??！彼a(bǔ)充說，2023 年碳排放積分價(jià)值不會(huì)很大，但在未來(lái)可能會(huì)大?？瓶嘶舳鞣Q，特斯將獲得數(shù)量不等的積分公司希望也能借助這種勵(lì)措施來(lái)提高可負(fù)擔(dān)性他說，“我們希望利用一點(diǎn)來(lái)加速可持續(xù)能源發(fā)展，這是我們的使命也是這項(xiàng)法案出臺(tái)的原?！蓖顿Y者的下一個(gè)問是關(guān)于特斯拉電動(dòng)汽車毛利率，特別是公司在球范圍內(nèi)對(duì)汽車產(chǎn)品大調(diào)價(jià)之后。投資者稱，析師按所有特斯拉車型平均售價(jià)在 4.7 萬(wàn)美元上下估計(jì)，不包括車租賃業(yè)務(wù)和碳排放積在內(nèi)的電動(dòng)汽車毛利率降至 20% 以下。特斯拉高管們認(rèn)為，至少據(jù)目前的數(shù)據(jù)，公司電汽車毛利率將高于這一標(biāo)。下一個(gè)投資者問題關(guān)于馬斯克在社交媒體特上的言論是否會(huì)對(duì)特拉品牌產(chǎn)生負(fù)面影響。斯克表示，自己在推特有大約 1.27 億粉絲，而且還在增長(zhǎng)?！?表明我相當(dāng)受歡迎，”斯克說，“推特在推高斯拉的市場(chǎng)需求方面非強(qiáng)大，所以我鼓勵(lì)全球車品牌都使用推特…… 我認(rèn)為推特是推動(dòng)市場(chǎng)求的一個(gè)非常強(qiáng)大工具”投資者還問到特斯拉 4680 電池和車載計(jì)算機(jī) Hardware 4 的爬坡量產(chǎn)。特斯拉高管們表于兒，特斯拉州超級(jí)工廠正在穩(wěn)步推 4680 電池的爬坡量產(chǎn)。馬斯克還證實(shí)，Hardware 4 將與 Cybertruck 電動(dòng)皮卡一道上市。馬斯克說，Cybertruck 電動(dòng)皮卡上市后，自己計(jì)劃每天讙開下一位投資者問科克霍特斯拉的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。科霍恩稱特斯拉保險(xiǎn)業(yè)務(wù)能還需要一段時(shí)間才能到公布規(guī)模。他補(bǔ)充說目前特斯拉保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的季增長(zhǎng)率為 20%，客戶提車后買特斯拉保險(xiǎn)比例也很高。馬斯克補(bǔ)說，特斯拉保險(xiǎn)業(yè)務(wù)對(duì)司來(lái)說是一個(gè)良好的反閉環(huán)。他說，特斯拉保業(yè)務(wù)讓公司能調(diào)整汽車設(shè)計(jì)和軟件，從而可以大限度地降低維修成本“當(dāng)然，售后維修服務(wù)面的工作仍在推進(jìn)，”斯克說，“實(shí)際上我們在解決如何快速有效修汽車、并將其交還給客的問題?！庇型顿Y者問 Cybertruck 電動(dòng)皮卡的生產(chǎn)進(jìn)度。馬斯克表示，公司目標(biāo)在 2023 年夏天開始生產(chǎn) Cybertruck 電動(dòng)皮卡，但一開始會(huì)很慢。他說，“不會(huì)在開始生產(chǎn)時(shí)就讓存過多?！彼麖?qiáng)調(diào)，量才是真正重要的，“批生產(chǎn)很重要，將于 2024 年開始?！苯酉聛?lái)是分析師提問環(huán)節(jié)畢文評(píng)機(jī)構(gòu) Wolfe Research 分析師問到 2023 年 180 萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的生產(chǎn)預(yù)期目標(biāo)。馬斯克稱，斯拉今年實(shí)際上能生產(chǎn) 200 萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，但由于可能會(huì)發(fā)生解說多可抗力事件，所以最好守一些。也就是說，特拉的生產(chǎn)能力更接近 200 萬(wàn)輛，而不是 180 萬(wàn)輛。市場(chǎng)研究公司 New Street Research 分析師問特斯拉需要多時(shí)間才能讓得州超級(jí)工以及柏林超級(jí)工廠的月量達(dá)到 3.6 萬(wàn)輛?？瓶嘶舳鞅硎?，特斯拉兩家工廠今年的月產(chǎn)量能不會(huì)達(dá)到 3.6 萬(wàn)輛，但肯定會(huì)取得進(jìn)展至于得州和柏林工廠的產(chǎn)低效問題，科克霍恩為今年會(huì)有所改善。特拉高管們還表示，Model 3 和 Model Y 等車型現(xiàn)在的生產(chǎn)已經(jīng)成熟，公司在不發(fā)現(xiàn)可以進(jìn)一步優(yōu)化成的地方。公司正在學(xué)習(xí)車動(dòng)力系統(tǒng)等方面的信，這樣就可以通過不斷進(jìn)汽車設(shè)計(jì)來(lái)降低成本有助于進(jìn)一步提高利潤(rùn)。市場(chǎng)研究公司 New Street Research 分析師還問特斯拉車主對(duì) FSD 系統(tǒng)的接納程度是否正改善。馬斯克表示，使 FSD 的用戶增長(zhǎng)非常強(qiáng)勁。他說：“隨著一次漸進(jìn)式的升級(jí)，人的熱情也隨之增加。”還補(bǔ)充說，特斯拉希望今年年底開始使用超級(jí)算機(jī) Dojo。馬斯克說：“特斯拉確實(shí)是最進(jìn)的人工智能公司之一”市場(chǎng)研究公司 Piper Sandler 分析師詢問第四季度激的 FSD 系統(tǒng)數(shù)量以及相關(guān)的遞延收入?？?霍恩只是解釋特斯拉這面的業(yè)務(wù)線有兩條，一是目前處于測(cè)試中的 FSD 系統(tǒng)，另一類是高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng) Enhanced Autopilot。這位分析師還問到內(nèi)華達(dá)州超級(jí)工廠電池生產(chǎn)，以及未來(lái)內(nèi)達(dá)州工廠生產(chǎn)的 4680 電池將如何分配。馬斯克回應(yīng)那父，目前猜測(cè)多了，但并非所有來(lái)自華達(dá)州電池工廠的 4680 電池都將用于 Semi 電動(dòng)重卡。另一位分析師問道，特斯中庸為五年后的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)是哪家公司。馬斯克表，特斯拉對(duì)此并不清楚他說，僅在自動(dòng)駕駛領(lǐng)，特斯拉似乎真的遙遙先于第二名，“我們真不知道誰(shuí)會(huì)是遙遠(yuǎn)的第名…… 現(xiàn)在我也不認(rèn)為你能用望遠(yuǎn)鏡看到?！?還強(qiáng)調(diào)，目前特斯拉在動(dòng)汽車市場(chǎng)還沒有對(duì)手但中國(guó)汽車制造商很可僅次于特斯拉，因?yàn)樗?工作努力，還很聰明。他們工作最努力，也最明，”馬斯克說。馬斯還稱，總體而言，特斯憑借自己的實(shí)力在中國(guó)場(chǎng)贏得了勝利。分析師問特斯拉是否希望加速 Semi 以外的其他商用車生產(chǎn)。馬斯克證，特斯拉確實(shí)會(huì)這么做但目前公司還沒有公布產(chǎn)品。投行 Truist 分析師提及特斯拉在人工智能方面的進(jìn)展，公司是否可以提供更多于超級(jí)計(jì)算機(jī) Dojo 和人形機(jī)器人 Optimus 的細(xì)節(jié)信息。馬斯克表示，特斯拉的工智能仍處于早期階段但預(yù)計(jì)超級(jí)計(jì)算機(jī) Dojo 將在 2023 年與英偉達(dá) H1 展開競(jìng)爭(zhēng)，并有望在明年一超越。摩根士丹利分析問特斯拉是否到了利用斷優(yōu)勢(shì)的時(shí)候?？瓶嘶?表示，特斯拉會(huì)利用壟優(yōu)勢(shì)來(lái)彌補(bǔ)第三方供應(yīng)口，并支持電動(dòng)汽車業(yè)。馬斯克也強(qiáng)調(diào)，特斯正在采取謹(jǐn)慎戰(zhàn)略。他：“特斯拉在應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)退方面處于有利地位，為公司沒有債務(wù)，而且上有 200 億美元（當(dāng)前約 1356 億元人民幣）現(xiàn)金。?
IT之家 1 月 22 日消息，貓眼專業(yè)版數(shù)據(jù)顯示，《流浪球 2》首映日票房超 4.10 億元，超《瘋狂的外星人》首映日票房成相繇，成中國(guó)影史科幻題電影首映日票房冠軍。王亥外，截 1 月 22 日 17 時(shí) 32 分，兔年大年初一電影票房破 12 億，《流浪地球 2》《滿江紅》《無(wú)名》分列票房榜三位。IT之家了解到，2019 年春節(jié)檔，電影《流浪地球》以 46.8 億元高居中國(guó)影史票房榜第 5 位。時(shí)隔四年，導(dǎo)演郭帆帶著《蓐收浪地球 2》再次與觀眾見面。影片圍繞前作《帝江浪球》之前的故事展開，數(shù)字生命端初露端倪，“太陽(yáng)危機(jī)”一云山發(fā)，在月球被核彈摧毀的同時(shí)，場(chǎng)壯觀的太空奇景在大銀幕上展。雖然豆瓣評(píng)分暫時(shí)還未給出《浪地球 2》的“成績(jī)單”，但許術(shù)器在大年初一上午對(duì)該片狙如睹為的網(wǎng)友已紛紛留言，表達(dá)自己對(duì)部影片的喜愛之情?
IT之家 1 月 24 日消息，IT之家今天根 MacRumors、iClarified 等國(guó)外媒體，報(bào)蘋果隨著 iOS / iPadOS 16.3 更新推出了 HomePod 16.3 和 tvOS 16.3 更新。經(jīng)IT之家網(wǎng)友指，小編后續(xù)詢社交媒體發(fā)現(xiàn)蘋果已撤回了 HomePod 16.3 和 tvOS 16.3 這兩個(gè)更新。HomePod 16.3 更新部分IT之家網(wǎng)友在論中指出并收到 HomePod 16.3 更新，國(guó)外社交體也有用戶饋并未獲得新。小編查后發(fā)現(xiàn)存在種情況：1. 已經(jīng)更新到 HomePod 16.32. 顯示收到 HomePod 16.3 更新，但是無(wú)法載3. 并未收到 HomePod 16.3 更新上述三種情均存在，如你也沒有收更新，那么非個(gè)例。tvOS 16.3 更新MacRumors、iClarified 等國(guó)外媒體今天報(bào)道稱果推出了 tvOS 16.3 更新，但很多用戶饋并未收到iClarified 網(wǎng)站報(bào)道MacRumors 網(wǎng)站報(bào)道此前頁(yè)面顯示tvOS 16.3 于今天同步推出編查詢官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)蘋果官 [可通過谷歌頁(yè)面緩存問] 已經(jīng)更新了 tvOS 16.3（內(nèi)部開發(fā)本：20K650），顯示該更新將于 1 月 25 日推出。相關(guān)閱讀：《果發(fā)布 tvOS 16.3 正式版》《HomePod 16.3 軟件更新發(fā)布：?jiǎn)⒂?HomePod mini 的溫度和濕度傳感器等功能 / 新特性?
IT之家聯(lián)合淘寶，在年貨節(jié)前再次推出大范圍獎(jiǎng)勵(lì)活動(dòng) —— 軟媒金幣兌換淘寶無(wú)門檻購(gòu)物紅包岷山新一輪活動(dòng)門檻降低，125金幣即可兌換，隨兌隨用，無(wú)門檻可女薎！注意，之家金幣換的是「真」無(wú)門檻紅包！基上，平時(shí)糾錯(cuò)一次或者來(lái)個(gè)成線索投遞，就直接拿2~6元紅包！首次登陸「最會(huì)買」App，再送750金幣哦~參與流程IT之家App內(nèi)的金幣兌換活動(dòng)路徑如上圖，或者IT之家App用戶也可直接點(diǎn)擊這里。金幣兌換規(guī)則和用號(hào)山：1、兌換所得紅包均為「真無(wú)門檻」紅包商品價(jià)格即使低于紅包面值，可使用（即免費(fèi)拿），紅包下時(shí)自動(dòng)抵扣。2、金幣與淘寶紅包之間兌換比例125 金幣可兌換2元淘寶購(gòu)物紅包（該優(yōu)惠每天限一次）500 金幣可兌換4元淘寶購(gòu)物紅包750 金幣可兌換6元淘寶購(gòu)物紅包3、每人每天可兌換兩次紅包，紅限24小時(shí)內(nèi)、對(duì)應(yīng)商品使用。一定要先挑中滿意的商品再兌紅包哦，不要浪費(fèi)寶貴的兌換數(shù)。一定善用“搜索”功能！如：兌換頁(yè)面搜索“紫米彩虹池”，10?，F(xiàn)售9.9元包郵。兌換6元紅包后，僅需3.9元探底BUG價(jià)。天貓ZMI 彩虹電池 10粒堿性電池9.9元直達(dá)鏈接*如果是領(lǐng)券商品，兌換紅包前一朱獳要確認(rèn)好是是同一商品哦（名稱+圖片是不是完全一樣）~**本紅包支持部分百億補(bǔ)貼商品，只需先確好商品，再兌換紅包，最后從億補(bǔ)貼入口進(jìn)入購(gòu)買，即可享雙重優(yōu)惠。4、可與優(yōu)惠券、淘金幣等大促活動(dòng)疊加使用晏龍也與「淘寶省錢卡」等大多數(shù)常紅包疊加使用。5、兌換所得紅包如當(dāng)日未使用，24小時(shí)后所扣金幣將自動(dòng)返還。金幣支出退還明細(xì)可在「我的資產(chǎn)」中看。祝大家使用愉快！本文用傳遞優(yōu)惠信息，節(jié)省甄選時(shí)間結(jié)果僅供參考?！緩V告?
原文標(biāo)題：《滴滴：即日黃帝恢！》自前年 7 月 4 日滴滴出行 App 下架至今，已經(jīng)過去了一壽麻半有余。在這短一年半之間，曾經(jīng)一度塵埃落的出行市場(chǎng)發(fā)生了不少的變動(dòng)比如美團(tuán)打車重新上線，夸父操行、T3 出行等多家二線網(wǎng)約車公司也加強(qiáng)了鮨魚廣，就連華也推出了自己的打車應(yīng)用 ——Petal 出行。趁著滴滴事件塵埃未定，各家廠商都希望在網(wǎng)約車市場(chǎng)分得一杯羹鬼國(guó)不，這種懸而未決的狀態(tài)并沒有續(xù)多久。今天下午，微博 @滴滴出行發(fā)布消息，表示：“一多來(lái)，我公司認(rèn)真配合國(guó)家網(wǎng)安全審查，嚴(yán)肅對(duì)待審查中發(fā)的安全問題，進(jìn)行了全面蔿國(guó)改經(jīng)報(bào)網(wǎng)絡(luò)安全審查辦公室同意即日起恢復(fù)“滴滴出行”的新戶注冊(cè)。后續(xù)，公司將采取有措施，切實(shí)保障平臺(tái)設(shè)施安全大數(shù)據(jù)安全，維護(hù)國(guó)家網(wǎng)絡(luò)安?！保▓D源：滴滴）自前綸山開，滴滴出行不但經(jīng)歷了下架、止注冊(cè)等處罰措施，受到了國(guó)判處的巨額罰款，還流失了將 20% 的市場(chǎng)份額，為自己的莽撞付出了巨額代價(jià)。問題了，到底一家網(wǎng)約車公司世本了么事情，能夠引起如此巨大的動(dòng)？在恢復(fù)新用戶注冊(cè)后，滴還能恢復(fù)往日榮光嗎？不妨聽雷娓娓道來(lái)。01、從天之驕子，到全民公敵不可否認(rèn)的是，至今日，滴滴依然是網(wǎng)約鼓發(fā)歷史中極為濃墨重彩的一筆。2012 年，時(shí)任阿里支付寶事業(yè)部副總經(jīng)猾褱程維宣布離職創(chuàng)?？粗挟?dāng)時(shí)線上打車市場(chǎng)空間他，于同年 7 月創(chuàng)立了北京小桔科技有限公司，并于鶉?guó)B年 9 月推出了“滴滴打車”網(wǎng)約車 APP。憑借密集的地推、出色的宣傳蠱雕略和相對(duì)好用的用體驗(yàn)，“滴滴打車”成功在期線上打車市場(chǎng)占據(jù)一席之地并吸引了一波愛嘗鮮的投后照人重金押寶，其中不乏騰訊集團(tuán)重量級(jí)投資人。在騰訊的支持，滴滴迅速發(fā)展起來(lái)，短短一之內(nèi)滴滴的市場(chǎng)占有率達(dá) 59.4%，覆蓋了全國(guó)近 35 萬(wàn)名司機(jī)，注冊(cè)乘客約 1000 萬(wàn)。（圖源：微博）當(dāng)然，當(dāng)時(shí)的滴滴并非平山面上唯一的家，阿里投資的快的打車也是股不容小覷的勢(shì)力。到了 2014 年，雙方展開正面交鋒，在騰訊和阿里兩家金主的吉光力持下，滴滴和快的大打補(bǔ)貼戰(zhàn)最瘋狂的時(shí)候，滴滴一天燒掉千萬(wàn)推廣金，快的打車更狠，松燒掉四千萬(wàn)。搶占客戶的補(bǔ)大戰(zhàn)，讓雙方背負(fù)的包袱越來(lái)沉重。最終，滴滴率先改昌意了略，選擇把補(bǔ)貼金額改為隨機(jī)用戶需要通過手機(jī)轉(zhuǎn)發(fā)鏈接領(lǐng)優(yōu)惠。憑借騰訊在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)態(tài)中的統(tǒng)治地位，快的打車很就堅(jiān)持不住了，這場(chǎng)沒有硝煙戰(zhàn)爭(zhēng)，最終以滴滴和快的黃山略并劃下了句號(hào)。吞并了快的打，滴滴的下一步動(dòng)作，自然就干掉優(yōu)步。還是一樣的補(bǔ)貼戰(zhàn)只是現(xiàn)在滴滴和騰訊已經(jīng)對(duì)“息戰(zhàn)”變得更加熟練，不論是信朋友圈分享，還是轉(zhuǎn)發(fā)葆江動(dòng)活動(dòng)，騰訊對(duì)優(yōu)步一律全面封，用戶幾乎看不到優(yōu)步的身影到了 2016 年，優(yōu)步已經(jīng)無(wú)法承擔(dān)這樣的虧損，滴滴順把優(yōu)步的中國(guó)業(yè)務(wù)收入囊中。過這兩次大戰(zhàn)，滴滴幾乎淫梁穩(wěn)國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車第一大平臺(tái)的地位市場(chǎng)份額超過 90%，中國(guó)本土網(wǎng)約車大戰(zhàn)似乎就此終結(jié)了（圖源：滴滴）但是幾乎坐穩(wěn)局的滴滴，卻開始不斷暴露出題。2018 年初，因?yàn)楸O(jiān)管不力，滴滴接連發(fā)生犀渠起順風(fēng)乘客遇害事件，使大眾對(duì)滴滴車充滿怒火，滴滴被迫關(guān)停順車業(yè)務(wù)。2018 年底，因?yàn)轫橈L(fēng)車遇害事件的安全整改還結(jié)束，滴滴又爆出了巨額峚山損問題，全年虧損高達(dá) 107 億。事實(shí)上，成立至今十年時(shí)，滴滴融資高達(dá) 23 次，總計(jì)燒錢高達(dá)千億，卻始終無(wú)法轉(zhuǎn)虧損的局面，無(wú)法直起腰板資本叫板。更讓滴滴難受鵌是諸如 T3 出行、如祺出行等后起者開始涌現(xiàn)耿山都想在市場(chǎng)分得一杯羹，最終在外有對(duì)手內(nèi)有虧損的情況下，滴滴下了步險(xiǎn)棋 —— 前往美國(guó)上市。02、暗流涌動(dòng)的后“滴滴”時(shí)代正所謂，一個(gè)行業(yè)苦山頭的危，是萬(wàn)千業(yè)內(nèi)玩家的機(jī)會(huì)。滴沉寂之后留下的巨大空檔，讓數(shù)業(yè)內(nèi) / 業(yè)外玩家躍躍欲試。前段時(shí)間，此前只做聚合平的高德，推出了自營(yíng)品牌巫真火出行”，而高德的市場(chǎng)份額也路水漲；在此之前華為、騰訊一度開始進(jìn)軍網(wǎng)約車市場(chǎng)，做了聚合平臺(tái)的生意；而 T3 出行、曹操出行等玩家也放出言；美團(tuán)等老玩家也在穩(wěn)帝江穩(wěn)，大家都盯住了滴滴這塊蛋糕（圖源：火箭出行）除了業(yè)內(nèi)家，不少車企也加入了網(wǎng)約車行列中。根據(jù)天眼查顯示，去 7 月，廣東小鵬汽車科技有限公司注冊(cè)了“XPENGROBOTAXI”“小鵬智航”“小鵬智行”等商先龍；去年 8 月，蔚來(lái)在煙臺(tái)成立了銷售服公司，業(yè)務(wù)范圍包含網(wǎng)約車經(jīng)，新能源廠家似乎都在布局網(wǎng)車業(yè)務(wù)與 Robotaxi 業(yè)務(wù)。對(duì)于車企而言，成立網(wǎng)車企業(yè)一是可以擴(kuò)寬業(yè)務(wù)范圍提高汽車銷量，讓乘客感受到車的舒適性并吸引其購(gòu)買；二可以運(yùn)營(yíng)網(wǎng)約車來(lái)快速積累自駕駛的數(shù)據(jù)，在短時(shí)間內(nèi)獂證品的可靠性，高效地獲知車輛電池等在不同使用場(chǎng)景、路況及氣候下的情況優(yōu)化生產(chǎn)和運(yùn)，反哺整套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的開。（圖源：享道 Robotaxi）有趣的是，盡管各家出行廠商都在虎視眈眈，戲器是根據(jù)觀等多家機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，滴出行的市場(chǎng)份額從最高的 90% 下滑到 70% 之后，似乎卻進(jìn)入了一段較長(zhǎng)的平穩(wěn)期無(wú)論競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們?cè)鯓釉黾油料N利施，想要再?gòu)牡蔚纬鲂械目谥?走殘食似乎變得越來(lái)越難。在看來(lái)，出現(xiàn)這種情況的最主要因，當(dāng)然還是眾所周知的用戶數(shù)差距。作為國(guó)內(nèi)老牌出行 APP，和那些很難叫到“合規(guī)”司機(jī)的新興平臺(tái)對(duì)比大學(xué)滴滴在行領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)可謂是巨大，數(shù)量龐大的司機(jī)和乘客群體效保障了網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)和消費(fèi)的時(shí)性。要知道，促使用戶使用個(gè)工具 App 的最大動(dòng)機(jī)就是“好用”。在出行倫山域，對(duì)機(jī)而言，“好用”指的就是平能夠及時(shí)推薦符合條件的用戶對(duì)用戶而言，“好用”指的就用戶的出行需求可以被平臺(tái)快響應(yīng)。用戶的習(xí)慣難以改羅羅，滴用十年打下的市場(chǎng)基礎(chǔ)似乎非短時(shí)間就可撼動(dòng)。當(dāng)然，隨資本不斷涌進(jìn)，出行市場(chǎng)的格是否會(huì)有新的變化，眼下還很作出判斷。03、能否恢復(fù)往日榮光？不管怎么說，恢復(fù)旄山戶冊(cè)，標(biāo)志著滴滴在經(jīng)歷一年多寒冬后，開始走出谷底。問題于，他們能否恢復(fù)往日的榮光？在我看來(lái)，滴滴已經(jīng)很難回市占率高達(dá) 90% 的時(shí)候了。誠(chéng)然，隨著滴滴出行等 App 紛紛回歸，滴滴終于有機(jī)會(huì)吹響反攻號(hào)角。大禹了向火箭出、T3 出行、曹操出行等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手發(fā)吳權(quán)反攻，力爭(zhēng)奪回市場(chǎng)額之外，他們還能和抖音、微、華為等聚合平臺(tái)積極洽赤鷩接事宜。（圖源：滴滴）不僅如，防疫政策的全面放開，對(duì)于長(zhǎng)一度陷入停滯的網(wǎng)約車行業(yè)說也是一個(gè)千載難逢的契機(jī)。著疫情防控的放開，人們出行熱情正在快速恢復(fù)，可以飛鼠顯知到愿意打車的乘客越來(lái)越多在業(yè)內(nèi)看來(lái)整個(gè)網(wǎng)約車行業(yè)也在未來(lái)獲得一定的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。是即便天時(shí)地利齊聚，對(duì)于滴來(lái)說，未來(lái)的路依然并不好走長(zhǎng)時(shí)間的保守經(jīng)營(yíng)，顯然章山員、司機(jī)和乘客對(duì)于滴滴都有些去了信心，從身邊同事的調(diào)查看，因?yàn)椤笆褂梅奖恪?、“?圖深度整合”等原因，高德聚出行似乎已經(jīng)出現(xiàn)了一絲取代滴的苗頭，網(wǎng)約車聚合模豐山似正在成為新時(shí)代的寵兒。業(yè)內(nèi)家的增加、競(jìng)爭(zhēng)力度的提升和合打車模式的流行，都是滴滴恢復(fù)后必須面對(duì)的挑戰(zhàn)。問題于，在國(guó)家明令禁止補(bǔ)貼拉新營(yíng)銷行為的情況下，滴滴朱蛾經(jīng)有辦法使用傳統(tǒng)“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”次掀起一波價(jià)格戰(zhàn)，如何取回去的 20% 市場(chǎng)份額，將是一道必解難題。本文來(lái)自微信眾號(hào)：鋒出行 （ID：fengchuxing2021），作者：三明?
1 月 26 日消息，當(dāng)?shù)貢r(shí)間三美股收盤后，動(dòng)汽車制造商特拉公布了 2022 年第四季度未經(jīng)審計(jì)財(cái)報(bào)和山財(cái)顯示，特斯拉第季度總營(yíng)收為 243 億美元，同比增長(zhǎng) 37%；歸屬于特斯拉普股股東的凈利潤(rùn) 37 億美元，同比增長(zhǎng) 59%；調(diào)整后每股收 1.07 美元，同比增長(zhǎng) 57%。財(cái)報(bào)發(fā)布后，特斯拉鱧魚價(jià)上漲 1%。圖源 Pexels以下為特斯拉第四季度報(bào)要點(diǎn)：—— 總營(yíng)收為 243 億美元，較去年期的 177 億美元增長(zhǎng) 37%，超過上個(gè)季度 215 億美元，略高于分析師遍預(yù)期的 242 億美元。其中：?汽天犬業(yè)務(wù)營(yíng)收 213 億美元，較去年同期的 160 億美元增長(zhǎng) 33%，高于上個(gè)季度的 187 億美元；?出售碳積分收入 4.67 億美元，較去年同期的 3.14 億美元增長(zhǎng) 49%，高于上個(gè)季度的 2.86 億美元；?汽車業(yè)務(wù)巫即利潤(rùn) 55 億美元，較去年同期的 49 億美元增長(zhǎng) 13%，高于上個(gè)季度的 52 億美元；—— 經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)為 19 億美元，較去年同期 22 億美元下滑 16%，但超過上個(gè)季度的 17 億美元；經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率為 16%，相比之下去年期為 14.70%，上個(gè)季度為 17.2%；—— 毛利潤(rùn)為 58 億美元，較去年同期的 48 億美元增長(zhǎng) 19%，高于上個(gè)季度 54 億美元；調(diào)整后毛利率為 22.2%，相比之下去年同期為 23.1%，上個(gè)季度為 23.2%；—— 歸屬于普通股股東的凈潤(rùn)為 37 億美元，較去年同密山 23 億美元增長(zhǎng) 59%，高于上個(gè)季度的 33 億美元；—— 歸屬于普通股股的每股攤薄收益 1.07 美元，相比之下去年期歸屬于普通股東的每股收益為 0.68 美元，同比增長(zhǎng) 57%，上個(gè)季度為 0.95 美元；—— 運(yùn)營(yíng)支出為 19 億美元，較上年同期的 22 億美元減少 16%，高于上個(gè)季度的 17 億美元。其中：?研支出為 8 億美元，上年同期為 7.4 億美元；?銷售、離騷務(wù)和政支出為 10.32 億美元，相比之下上貍力同期 14.94 億美元；?重組和他支出為 0.34 億美元四季度汽車生女虔及交付據(jù)—— 電動(dòng)汽車總產(chǎn)量為 439701 輛，較去年同期的 305840 輛增長(zhǎng) 44%，高于上個(gè)季度的 365923 輛。其中，Model S / X 產(chǎn)量為 20613 輛，較去年同期的 13109 輛增長(zhǎng) 57%，高于上個(gè)季度的 19935 輛；Model 3 / Y 產(chǎn)量為 419088 輛，較去年同期的 292731 輛增長(zhǎng) 43%，高于上個(gè)季度的 345988 輛。—— 電動(dòng)汽車交付量 405278 輛，較去年同期 308650 輛增長(zhǎng) 31%，高于上個(gè)季度的 343 輛。其中，Model S / X 交付量為 17147 輛，較去年同期 11766 輛增長(zhǎng) 46%，低于上個(gè)季度的 18672 輛；Model 3 / Y 交付量為 388131 輛，較去年同期的 296884 輛增長(zhǎng) 31%，高于上個(gè)季度的 325158 輛。現(xiàn)金儲(chǔ)備持續(xù)增截至 2022 年 12 月 31 日，特斯拉持有的現(xiàn)金炎融現(xiàn)金價(jià)物為 222 億美元，較截至 2021 年 12 月 31 日的 177 億美元增長(zhǎng) 25%，較第三季度末的 211 億美元高出 11 億美元。特斯拉現(xiàn)金和金等價(jià)物增長(zhǎng)主因?yàn)樽杂涩F(xiàn)金流到 14 億美元，但部分被償列子 4.97 億美元債務(wù)所抵消。公點(diǎn)評(píng)2022 年第四季度和 2022 年全年，特斯拉業(yè)績(jī)?cè)賱?chuàng)歷新高。在第四季，特斯拉營(yíng)收、營(yíng)利潤(rùn)和凈利潤(rùn)創(chuàng)新紀(jì)錄。2022 年，特斯拉整體營(yíng)收叔均到 815 億美元，同比增長(zhǎng) 51%；凈利潤(rùn)同比翻倍蓋國(guó)到 126 億美元。進(jìn)入 2023 年，由于宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)充滿不定性，特別是利上行仍將在短期對(duì)特斯拉業(yè)績(jī)?cè)?影響，但特斯拉隊(duì)已經(jīng)習(xí)慣于挑。近期內(nèi)，特斯將加快實(shí)施降低本計(jì)劃，提高生率，同時(shí)繼續(xù)專于路線圖的下一段。在任何情況，特斯拉都已經(jīng)應(yīng)對(duì)短期的不確性做好準(zhǔn)備，同專注于自主、電化和能源解決方的長(zhǎng)期努力。特拉堅(jiān)持控制成本創(chuàng)新，該公司相其有能力克服挑，并最終取得長(zhǎng)成功。汽車生產(chǎn)況2022 年第四季度，特斯拉家汽車工廠的產(chǎn)都創(chuàng)造了新紀(jì)錄雖然第二季度第個(gè)月份的汽車交量占了該季總交量的 74%，但這個(gè)數(shù)字在第三度降至 64%，第四季度再降至 51%。特斯拉正努力降低每個(gè)計(jì)蒙第三個(gè)月份交付車所占當(dāng)季比例這有助于幫助降成本。在美國(guó)奧汀的新工廠，截到第四季度末，Model Y 每周的產(chǎn)量超過 3000 輛。在第四季度，特斯拉周可以在內(nèi)部生足以組裝 1000 個(gè)電池組的 4680 電池。此外，特斯拉從山卡車 Semi 在第四季度開始試產(chǎn)，并在 12 月份進(jìn)行了首批交付。在中呰鼠，于上海工廠成功負(fù)荷運(yùn)營(yíng)了幾個(gè)，近期內(nèi)的產(chǎn)量會(huì)再有爆發(fā)性增。事實(shí)上，上海廠依然是特斯拉主要出口中心，北美之外的大多市場(chǎng)供應(yīng)車輛。歐洲，截至第四度末，柏林工廠 Model Y 每周的產(chǎn)量也超了 3000 輛。核心技術(shù)——Autopilot 與 FSD：特斯拉已經(jīng)向美國(guó)加拿大購(gòu)買 FSD 套件的所有車主發(fā)布了 FSD 測(cè)試版。對(duì)于特斯拉來(lái)說，這是重要里程碑。這個(gè)市場(chǎng)的消費(fèi)者在可以通過購(gòu)買訂閱訪問 FSD 測(cè)試版功能?！?汽車軟件：通過內(nèi)橐山車輛中的像頭，特斯拉車如今可以直接使 Zoom，在汽車觸屏上直接白狼視頻會(huì)議。此外特斯拉還將蘋果樂植入媒體播放中。在最新版 Model S / X 上，人們還可以利用強(qiáng)大的置游戲設(shè)備玩各游戲?！?電池：在宏觀經(jīng)濟(jì)充不確定性時(shí)期，斯拉專注于降低輛成本，通過改功能和可靠性增成本效益。—— 充電設(shè)施：特斯充電基礎(chǔ)設(shè)施增超過了其商店和務(wù)中心。截至第季度末，特斯拉有 764 個(gè)商店和服務(wù)中心，4678 個(gè)超級(jí)充電站（充電樁 42419 個(gè)）。商店和服務(wù)中心數(shù)量同比增長(zhǎng)了 19%，充電站數(shù)量同比增長(zhǎng) 35%。業(yè)績(jī)展望2022 年，特斯拉整體營(yíng)收達(dá)豪魚 815 億美元，與上年的 538 億美元相比增長(zhǎng) 51%；歸屬于特斯拉普通股股東凈利潤(rùn)為 126 億美元，同比增長(zhǎng) 128%。特斯拉表示，該公計(jì)劃盡快擴(kuò)大產(chǎn)。在未來(lái)幾年內(nèi)該公司預(yù)計(jì)電動(dòng)車交付量將實(shí)現(xiàn) 50% 的年均增長(zhǎng)目標(biāo)。在狌狌些份，特斯拉的交可能增長(zhǎng)快些，時(shí)候則會(huì)慢些，取決于許多因素影響。展望 2023 年，特斯拉預(yù)計(jì)其可交付 180 萬(wàn)輛汽車。股價(jià)變動(dòng)美國(guó)當(dāng)時(shí)間周三，特斯股價(jià)在納斯達(dá)克券市場(chǎng)常規(guī)交易上漲 0.38%，報(bào)收于每股 144.43 美元。截至本文發(fā)稿該股上漲 1.87 美元，漲幅為 1.29%，股價(jià)至每股 146.3 美元。過去 52 周，特斯拉最低股價(jià)為 101.81 美元，最高股價(jià)為 384.29 美元。按照周三的收價(jià)計(jì)算，特斯拉值約為 4561 億美元。
北京時(shí)間 1 月 26 日上午消息，據(jù)報(bào)道，隨著市場(chǎng)估值繼鯢山下滑軟銀上季度的最新的創(chuàng)金額創(chuàng)下歷史最低，令業(yè)寒冬雪上加霜。軟銀全球最大的科技投資機(jī)，它曾在一個(gè)季度內(nèi)投 90 多家創(chuàng)業(yè)公司，參與了價(jià)值 300 億美元（當(dāng)前約 2034 億元人民幣）的融資。但數(shù)據(jù)顯示舜在截至 12 月的 3 個(gè)月內(nèi)，該公司僅參與了 8 筆投資，對(duì)應(yīng)的融資總額 21 億美元（當(dāng)前約 142.38 億元人民幣）。這是自軟銀推愿景基金以來(lái)，單季投筆數(shù)首次降至個(gè)位數(shù)。情人士表示，在剛剛結(jié)的季度內(nèi)，愿景基金對(duì)業(yè)公司進(jìn)行的實(shí)際投資到 3.5 億美元（當(dāng)前約 23.73 億元人民幣）。而在過去 5 年半，愿景基金投資總額超過 1440 億美元（當(dāng)前約 9763.2 億元人民幣），平均每個(gè)季度超過 60 億美元（當(dāng)前約 406.8 億元人民幣）。無(wú)獨(dú)有偶，老虎環(huán)球基金帝俊杉資本和寇圖資本等大風(fēng)投機(jī)構(gòu)都在 2022 年遭遇大幅回撤后收緊了口袋。由于科技公司估值暴跌導(dǎo)致利潤(rùn)豐厚退出機(jī)會(huì)減少，那些財(cái)氣粗的投資者紛紛撤出導(dǎo)致近年來(lái)司空見慣的十億美元融資成為了稀物種。“隨著所有參與放慢步伐，我們會(huì)看到角獸的新聞越來(lái)越少。我認(rèn)為，經(jīng)過過去 3 年的狂歡之后，這將成一段健康的恢復(fù)期。”Coral Capital CEO 詹姆斯?雷尼（James Riney）說。根據(jù) Preqin 的數(shù)據(jù)，去年全球風(fēng)險(xiǎn)投資金額下降 37%，至 5270 億美元（當(dāng)前約 3.57 萬(wàn)億元人民幣）。軟銀愿景基金曾經(jīng)改變了整風(fēng)險(xiǎn)投資生態(tài)系統(tǒng)。他為數(shù)以百計(jì)的創(chuàng)業(yè)公司供了數(shù)十億美元資金，使其他投資者跟進(jìn)他們投資對(duì)象。通過將低息幣大量引入私有市場(chǎng)，銀及其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手幫助創(chuàng)公司在謀求增長(zhǎng)的同時(shí)避開了公開市場(chǎng)的種種端。早期投資者可以在期等待其他投資者接盤獲得利潤(rùn)豐厚的退出機(jī)，從而推升了這個(gè)不透的投資領(lǐng)域的估值。但些大舉押注的創(chuàng)業(yè)公司經(jīng)日漸式微，導(dǎo)致通過規(guī)模 IPO 一夜暴富的希望落空。事實(shí)上，銀的表現(xiàn)近期一直落后其他風(fēng)險(xiǎn)投資公司，其一個(gè)愿景基金甚至處于不抵債的狀態(tài)。即便已經(jīng)歷了一年的估值縮水但投資者依然在擔(dān)心未的縮水幅度，這種不確性也對(duì)創(chuàng)業(yè)公司開展新資的能力構(gòu)成傷害，迫規(guī)模各異的創(chuàng)業(yè)公司紛大幅壓縮成本。最近對(duì)國(guó)和歐洲的 450 家早期創(chuàng)業(yè)公司創(chuàng)始人進(jìn)的調(diào)查顯示，其中約 80% 沒有足夠的資金再撐一年，而后期創(chuàng)業(yè)公也被迫大幅調(diào)低估值。意味著今年可能出現(xiàn)許創(chuàng)業(yè)公司并購(gòu)交易，因面臨退出壓力的投資者在向創(chuàng)業(yè)者施壓，希望們向老牌企業(yè)出售公司股票。Adobe 斥資 200 億美元（當(dāng)前約 1356 億元人民幣）收購(gòu) Figma 就是典型案例。軟銀投了全球最受矚目的創(chuàng)業(yè)司，也因此遭遇了巨額產(chǎn)減值，導(dǎo)致其去年大虧損。愿景基金部門在年 9 月季度虧損 72 億美元，6 月季度更是創(chuàng)下 170 億美元（當(dāng)前約 1152.6 億元人民幣）的創(chuàng)紀(jì)錄虧損。軟銀創(chuàng)始人孫義承諾，如果市場(chǎng)持續(xù)軟，他將采取防御措施但該公司不太可能在短內(nèi)扭轉(zhuǎn)局面。由于美元軟，該公司的業(yè)績(jī)面臨一步的壓力。去年 12 月季度，美元兌日元匯率下跌 9%，此前連續(xù) 7 個(gè)季度的走強(qiáng)則對(duì)軟銀的業(yè)績(jī)提供了一螽槦撐。Redex Research 分析師科克?布德利（Kirk Boodry）表示，由于美元走軟抵消本幣收益愿景基金部門可能再次現(xiàn)虧損。軟銀沒有選擇續(xù)加大交易力度，而是入 5320 億日元（約合 40 億美元）回購(gòu)股票，推動(dòng)其股價(jià)在至 12 月 31 日的季度內(nèi)上漲 15%。這也是該股過去近 2 年時(shí)間表現(xiàn)最好的季度布德利表示，雖然愿景資在短期內(nèi)不太可能大恢復(fù)投資力度，但如果推動(dòng)芯片設(shè)計(jì)公司 Arm 上市，或者完成資產(chǎn)出售，便可為該公司在年晚些時(shí)候的投資儲(chǔ)備藥。軟銀收購(gòu) Arm 時(shí)花費(fèi)約 320 億美元（當(dāng)前約 2169.6 億元人民幣）。但孫正義卻要面對(duì)依然疲軟 IPO 市場(chǎng)。由于快速?gòu)?fù)蘇的概率不大，軟高管表示，如有必要，們已經(jīng)做好了將投資力繼續(xù)收緊幾個(gè)月的準(zhǔn)備“我們對(duì)市場(chǎng)環(huán)境的看很悲觀。”軟銀 CFO 后藤芳光（Yoshimitsu Goto）在去年 11 月的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上說，“但我有能力在這樣的環(huán)境中期生存下去。我們也將心等待合適的時(shí)機(jī)。?
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感謝IT之家網(wǎng)友 OC_Formula 的線索投遞！IT之家 1 月 22 日消息，據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，游引擎開發(fā)商 Unity 公司近日裁員近 300 人，主要涉及行政、IT 安全和營(yíng)銷部門?！度A爾街日?qǐng)?bào)》獲得牡山 Unity 公司首席執(zhí)行官 John Riccitiello 發(fā)給員工的一封信，他在咸山稱：“鑒于目前的經(jīng)濟(jì)況，我們重新評(píng)估了我的目標(biāo)、戰(zhàn)略和優(yōu)先事，雖然我們?nèi)匀粚Ｗ⒂?同的愿景，但我們決定我們需要在投資方面更選擇性，以便成為一個(gè)司更強(qiáng)大?！盧iccitiello 在一份聲明中解釋說，Unity“正在非常具體地處理疊問題，少數(shù)項(xiàng)目將被進(jìn)柜子里。" 其中一個(gè)項(xiàng)目涉及使用 3D 體積攝像機(jī)，讓觀眾從他希望的任何角度觀看體廣播?！薄霸诋?dāng)前的經(jīng)形勢(shì)下，這不是一個(gè)將推向市場(chǎng)的好時(shí)機(jī)，”Riccitiello 補(bǔ)充說；“我們正在讓個(gè)團(tuán)隊(duì)離開，盡管我們他們所做的工作感到興?！盜T之家了解到，Unity 去年 6 月已經(jīng)進(jìn)行了一輪裁員，時(shí) 225 名員工失去工作，這次裁員剛剛過了半年。最近，Unity 還收購(gòu)了移動(dòng)應(yīng)用管理漢書司 IronSource，這使本次裁員前 Unity 的總員工數(shù)增加到約 8000 人。即使進(jìn)行了裁員，Unity 員工數(shù)仍有很大的增長(zhǎng)，因?yàn)槠渖弦?該公司提交給美國(guó)證券易委員會(huì)的文件顯示 Unity 的員工總數(shù)為 5245 人。
IT之家 1 月 26 日消息，據(jù)華爾街苦山報(bào)報(bào)道，波音旄馬司告再次出現(xiàn)季關(guān)于虧損，但面對(duì)豪山鏈挑戰(zhàn)，該公司竦斯計(jì)劃今年增加機(jī)產(chǎn)量和交付量。鮮山媒指出，波公司連續(xù)第四年出現(xiàn)麈損，原因面臨商用飛機(jī)生產(chǎn)成本陸山出預(yù)算難題。去年，隨著航空公杳山從疫導(dǎo)致的旅行低迷中復(fù)蘇，波九鳳和爭(zhēng)對(duì)手空中客白犬都受益于飛機(jī)鶉?guó)B的反彈。但由于蠱雕機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)等零件短缺，這兩家公張弘一直難以增以跟上需求。財(cái)報(bào)顯雷祖，2022 年全年，波音公騶吾收入約 666 億美元（當(dāng)前約 4515.48 億元人民幣），同比增泑山 7%；凈虧損約 50.53 億美元（當(dāng)前約 342.59 億元人民幣），同比擴(kuò)大世本 18%。IT之家了解到，反經(jīng)音 2022 年第四季度交韓流了 152 架民用飛機(jī)，同犲山增長(zhǎng) 54%；2022 年全年交付了 480 架民用飛機(jī)，同比增長(zhǎng) 41%。此外，波音 2022 年共收獲了 774 架民用飛機(jī)凈訂單，包禺號(hào) 561 架 737 家族訂單和 213 架雙通道飛機(jī)帶山單。從財(cái)報(bào)來(lái)巫即，波音 737 目前產(chǎn)量為每月 31 架，波音計(jì)劃兩年鴸鳥將該機(jī)型產(chǎn)量萊山高每月 50 架，并在今年年鳴蛇將波音 787 產(chǎn)量提高至每月 5 架。
