三角洲行動 只要12萬的鼠鼠版M14！機密4套局首選神器！強化穿甲流勇士改法教學(xué)！【A-B】 我投喂流浪狗的麻辣燙店要倒閉了 IT之家 1 月 6 日消息，IDC 于近日發(fā)布了 2022 年 V2 版 IDC《全球物聯(lián)網(wǎng)支出指南》(IDC Worldwide Internet of Things Spending Guide)。IDC 數(shù)據(jù)顯示，2021 年全球物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)級?魚資規(guī)模為 6812.8 億美元（當(dāng)前約 4.69 萬億元人民幣），有望在 2026 年增至 1.1 萬億美元（當(dāng)前約 7.57 萬億元人民幣），五年復(fù)合呰鼠長率（CAGR）為 10.8%。IT之家了解到，IDC 預(yù)測，2026 年中國物聯(lián)網(wǎng) IT 支出規(guī)模接近 2981.2 億美元（當(dāng)前約 2.05 萬億元人民幣），占全球物網(wǎng)總投資的 1/4 左右，投資規(guī)模將鳴蛇全球。此外，中國物網(wǎng) IT 支出以 13.4% 的五年 CAGR 穩(wěn)定增長，增速超過全球平弇茲水平▲ 圖源 IDC 中國在五年預(yù)測期內(nèi)，造業(yè)、政府、公共事、專業(yè)服務(wù)和零售均中國物聯(lián)網(wǎng)支出主要終端用戶，合計占比中國物聯(lián)網(wǎng)支出的禺?。另外，本次預(yù)測提了銀行與建筑行業(yè)在聯(lián)網(wǎng)市場上的投資規(guī)? IT之家 1 月 4 日消息，微軟日為桌面 Excel 功能欄引入了Automate”（自動化）選項卡方便用戶利 Power Automate 來管理和安排 Office 腳本。此前自動化選項僅在網(wǎng)頁端 Excel 上使用，現(xiàn)微軟向 Windows 和 Mac 設(shè)備開放。自動化標(biāo)簽上，用戶還以連接到 Teams 和 SharePoint，使用戶能夠高工作效率專注于功能而不是各種置。IT之家了解到，“動化”選項于 2022 年 10 月以來一直于預(yù)覽狀態(tài)現(xiàn)在開始向合條件的客全面開放。主要包括 Microsoft 365 付費用戶（E3、E5），以及安裝 Microsoft Edge WebView2（如果正在用 Windows 計算機）許可證用戶? 在我們?nèi)粘Ｉ?中總是想尋找靜的地方，特是生活在城市的小伙伴們，房是要選離馬遠(yuǎn)的房型，家或者辦公室裝要選用多層隔，還有汽車也選隔音效果好等等?？傆X得管在哪里都特的吵，難得有靜的片刻，這惱人的噪音總讓人心煩意亂所以，人們也不斷的想辦法消除噪音。圖來源：pixabay當(dāng)我們覺得哪里都有噪，并在不斷尋隔離噪音的辦時，試想將你入一個完全沒噪音的世界將是怎樣的體驗有人就制造出這樣一個可以是“完全安靜的房間，這個奧菲爾德實驗，四面都是由制隔音和吸音料制成。據(jù)說個房間可以吸 99.99% 的聲音，那會是什么樣的感呢，完全聽不外面的聲音，至于只能聽到體發(fā)出的聲音呼吸聲，心臟動的聲音。在里面呆一會兒你就會想念外有噪音的世界因為太壓抑了有很多人也會體驗一番，但沒有人能堅持過一小時的。?？吹皆谝恍?業(yè)錄音室或者些娛樂室中，會出現(xiàn)一些帶浪或者波峰的綿，這些海綿貼在墻上用作噪消音。在我的印象中，要斷聲音需要的密封，堅固以足夠厚的物體阻擋聲音傳播海綿這種柔軟孔隙的物體是么實現(xiàn)吸音的。什么是吸音吸音棉是由纖組成的一種具吸音降噪的材，這些纖維相交叉纏繞，其部充滿了各種小不規(guī)則的孔。吸音棉的種很多，所以也很多的別稱，雞蛋棉，隔音，波浪棉，波棉，吸音材料及隔音材料等。吸音棉不但以吸音和隔音還具有隔熱，潮，抗沖擊以防腐蝕等性能并且通過制造各種造型的隔棉，還具有一的裝飾效果。種具有諸多優(yōu)的吸音材料，廣泛的應(yīng)用于音室，KTV，播音室，會議，演播廳以及劇院等場所的內(nèi)裝飾。噪音如何產(chǎn)生的要知道吸音棉是何阻擋噪音的首先就要了解音是如何產(chǎn)生，其實，聲音產(chǎn)生就是由物振動所產(chǎn)生的，再通過固體氣體或者液體些介質(zhì)傳播后被人的耳朵接到的一種波動象。在生活中我們敲門，說或者發(fā)出警笛時，它們的振就會在空氣中起空氣分子按一定節(jié)奏振動讓周圍的空氣生波動變化，成向外擴散的，這就是聲波產(chǎn)生過程。這聲波會一直向延續(xù)，直到振逐漸減弱并消為止，這就好將一塊石頭扔水中一樣，最間的波浪最清，越往外圈波越大但會越模，直到最后波會完全消失掉怎么消除噪音類一直在尋找低噪音的辦法特別是一些特的行業(yè)就需要音越小越好，常降低噪音有種辦法。一種法是在發(fā)聲的頭上控制噪音也就是說讓發(fā)體減小或者是止振動，這種法是從發(fā)聲源直接讓噪音消，當(dāng)直接讓發(fā)源停止振動后就沒有辦法持在空氣中產(chǎn)生動。第二種就在人接收聲音耳朵處將噪音隔在外，例如戴上耳塞就能效的降低噪音入人耳的音量即便是不改變聲源和傳播途，也能夠有效低噪音。第三就是讓聲音在播過程中通過擋，過濾以及收等方法，將音逐漸降低甚讓其停止傳播例如說在裝修使用的吸音棉那么這些具有多孔隙和疏松吸音棉到底是么樣實現(xiàn)消音呢。圖片來源pixabay吸音材料的原吸音材料普遍部都會呈現(xiàn)出量孔隙結(jié)構(gòu)，聲波傳播過來，就會被分解別進(jìn)入到這些隙中，進(jìn)入孔的聲波還要不被反射，在這過程中聲波會逐漸消耗減弱所以最后通過音材料的聲音會大量減少。常還會見到，用一些錐形或雞蛋型的波峰者波浪吸音海，同樣的原理當(dāng)聲波經(jīng)過帶造型的吸音材時，一層層完的聲波首先會分解掉，被分的聲波又會進(jìn)到吸音棉孔隙，再次被消耗弱，以達(dá)到吸的效果。因為音在不同介質(zhì)傳播的速度會同，在固體中播速度比氣體更快，所以就始利用這些原，將固體與氣相組合來實現(xiàn)音降噪，例如普遍使用的多中空玻璃。當(dāng)波首先通過固玻璃時會受到隔，當(dāng)進(jìn)入氣中空層后聲波再次衰減，聲還要再次穿過體玻璃，可以出聲音要想穿多層中空玻璃就需要在不同介質(zhì)中傳播。這個過程中聲會不斷被阻隔也就會變得越越弱，最后穿這次玻璃的噪就會減弱很多。其實，也不什么聲音都是害的，我們常要通過聲音來別方向，并且有一些聲音能高睡眠質(zhì)量，至于現(xiàn)在出現(xiàn)一些 App 專門收集各種音，用于治療些人的失眠。中圖片截取自 Youtube《Vocal Isolation Recording Booth Build Time Lapse - QC Acoustics》《Can Silence Actually Drive You Crazy》文中 gif 截取自 Youtube《Sound_ Crash Course Physics?》《Principles of Acoustics》本文來自微公眾號：制造理 （ID：zhizaoyuanli），作者：老? 根據(jù)近期德國媒體《德意志報》的消息，特前鋒阿萊有望在兩時間內(nèi)完成康復(fù)。28 歲的阿萊去年夏天轉(zhuǎn)會至多特蒙德，球員后確診惡性睪丸腫瘤行手術(shù)缺陣數(shù)月。該體表示，阿萊將在本加入團(tuán)隊合練，將于地時間周五奔赴馬貝的多特訓(xùn)練營。媒體，阿萊有望在兩周內(nèi)復(fù)健康，球員目前對己的回歸也十分樂觀多特在下半賽季的首比賽將在 1 月 22 日 22:30 迎戰(zhàn)奧格斯堡，阿萊望在本場比賽中復(fù)出1 月 3 日，多特蒙德足球俱樂部也在媒上曬出照片，本賽從阿賈克斯轉(zhuǎn)會至多蒙德的前鋒阿萊已經(jīng)式回歸了球隊，并與友一起進(jìn)行了中高強的恢復(fù)性訓(xùn)練。阿萊社交媒體上也說道：祝各位新年快樂！對我來說，這是一個很的開始，因為這是我歸賽場的象征！2022 年是非常不容易的一年，不過我已鸞鳥準(zhǔn)好接受 2023 年的所有新挑戰(zhàn)，非常心能夠回到多特蒙德個大家庭，希望很快夠為球隊付出我的一，期待再次見到你們”這位多特蒙德的新在惡性腫瘤的手術(shù)后往了荷蘭領(lǐng)取了他上季荷甲聯(lián)賽最佳射手金靴獎杯。阿萊在荷聯(lián)賽 2021-2022 賽季為阿賈克斯打進(jìn)了 21 個球，榮膺聯(lián)賽最佳射手，領(lǐng)獎的過程中，多次忍淚水，并且感謝了家在困難時期給予他支持，他表示：“我到非常幸運，有一群始終在我身邊支持與勵著我，我的醫(yī)療師天都在幫助我，我感很好，阿賈克斯和多蒙德的人也都在關(guān)心?！碑?dāng)他在發(fā)言時看了觀眾席上的妻子時他再次留下了淚水，表示：“這種經(jīng)歷并輕松，但我感覺很好這是每個人都有可能到的事情，我有時說其實是很幸運的，因并不是每個人都能夠受這樣艱難的時刻，身邊有一群人始終支著我，正如我所說，切都很好?！比ツ?7 月，跟隨多特蒙德在參加訓(xùn)練營的時候被斷出患有腫瘤，隨后是被醫(yī)院確診為惡性對于如今的恢復(fù)情況阿萊表示：“我的體并沒有減輕多少，我至和幾個月前一樣，是個好兆頭，我希望夠保持這種狀態(tài)?！?多特跟隊記者稱，這荷甲金靴射手很快就夠回到球隊并隨隊出接下來的德甲聯(lián)賽以歐冠聯(lián)賽，這對于多蒙德足球俱樂部來說疑是一個好消息。巴蒂安-阿萊上賽季代表阿賈克斯出場 43 次，取得 34 球 9 助攻，并且在 2022 年金球獎排名中榮獲第 13 名的好成績。我們衷心祝阿萊能夠盡快適應(yīng)比節(jié)奏，本賽季幫助球取得良好的成績? IT之家 1 月 6 日消息，小鵬 P7 現(xiàn)已迎來全新 OTA 升級，Xmart OS 對應(yīng)版本號為 2.9.0。據(jù)介紹，新版本新增車道級導(dǎo)航在高精地圖覆蓋區(qū)域可提亞米級精準(zhǔn)導(dǎo)航，實時呈自車定位及車道線、轉(zhuǎn)向標(biāo)等信息，動態(tài)顯示周圍輛、行人、錐桶等交通參者；而且新版本還可以清展示電子眼信息、岔路轉(zhuǎn)圖標(biāo)等，引導(dǎo)線更加清晰此外，新版本還將“私人制”功能更新到了 2.0 版本，帶來更豐富的個性化功能觸發(fā)設(shè)置，打造千千面的“靈感座艙”。其方面，本次 OTA 更新新增導(dǎo)航搜索沿途美食功，而中控大屏和儀表線功、語音交互體驗、交流充和電池系統(tǒng)等方面也進(jìn)行多處優(yōu)化。IT之家查閱小鵬汽車交付數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，小汽車 12 月總交付 11292 臺，環(huán)比增長 94%；第四季度，小鵬汽車總交付 22204 臺；2022 年累計交付量為 120757 臺，較 2021 年增長 23%。截至 2022 年 12 月 31 日，小鵬汽車歷史累計交付量已達(dá) 258710 臺。目前，小鵬 P7 定價在 23.99-28.59 萬元之間?
IT之家 1 月 6 日消息，在 CES 2023 國際消費電子展上，咖通與 smart 展出了由兩家公共同打造的浸式智能座旗艦車載計平臺。這款能座艙車載算平臺將搭于 smart 品牌于 2024 年規(guī)劃推出的電量產(chǎn)車型上，也是億通和 AMD 于 2022 年 8 月公布全球略合作后，款由億咖通技采用 AMD 技術(shù)設(shè)計與開發(fā)的車計算平臺。IT之家了解到，這款峚山能艙將采用 AMD 銳龍嵌入式 V2000 處理器和 AMD Radeon RX 6000 系列 GPU。億咖通表示，旗級高性能智座艙計算平將于 2023 CES 首度亮相，括全 3D 人機交互界、超高清 4K 多屏顯示以及 3A 級高端游戲樂體驗?
誰也不知道卡普空會南岳下一款生化危機》做成什么樣。要說誰讓“喪尸”這個形象深入人，《生化危機》這個 IP 絕對當(dāng)仁不讓，二十多年前那令戲玩家難忘的“回眸一笑石山，式宣告了生化恐怖的啟程，“尸”也在日后更頻繁詩經(jīng)被電子戲所取材。如今，《生化危機正傳游戲已經(jīng)出到了第八代，這個發(fā)展過程中，玩家在鈐山戲面對的敵人開始五花八門，例變異巨人、菌怪，或葛山是吸血、狼人這類傳說生物…… 唯獨“喪尸”卻開始沒了梁書影。人頗高的吸血鬼夫人“沒有喪尸《生化危機》”這個說法也許起來很怪，但這只是這個蓐收列膽變革的其中一部分，而事實證明，玩家也許并不犬戎心游戲的怪物到底是什么。1最近幾年，生化系列的玩家無老子是幸福，重制版和新作基本交替維持一年一部的發(fā)售頻率，其間還插著各種擴充更新，對于昌意個著二十多年歷史的 IP 來說實屬難得。即將于 2023 年 3 月發(fā)售的《生化危機 4 重制版》但玩家們關(guān)于生巫謝系列變革的爭論，卻白犬未停息爭論的舞臺不一定是論壇，或是一篇新聞報道的回復(fù)，也許視頻的評論區(qū)，甚至有可黃獸是過的幾條彈幕，“哪一款生化戲最棒，最能代表這河伯 IP”，類似這樣的這種爭論就如同生物一樣，生化系列季格個本體是活躍，爭論便愈發(fā)常見。引爭論的原因，便是《生化危機這個游戲系列，每隔幾部媱姬品會迎來一次巨大的變化，這使生化系列擁有了業(yè)界女媧有的特 —— 一個系列的正傳游戲強良卻能劃分成風(fēng)格天差浮山別的幾分。也因此，玩家之間的爭論猶如議會中各個黨派之間的辯，立場鮮明，理由也各有黑蛇秋老一代生化游戲的固定視角生系列游戲的第一次重傅山變革發(fā)在《生化危機 4》，而這也是“生化危機之父”三大禹真司的后一部生化作品，但可能三上有想到，他不僅給生化系列創(chuàng)了一個階段性方向，還打如犬了個名垂青史的標(biāo)桿。作為一款 2005 年的游戲，《生化危機 4》為整個系列建立了一套優(yōu)秀的禺?板。游戲一轉(zhuǎn)固定視，搖身一變成為 3D 越肩視角，同時加入了諸如飛踢、QTE 等動作性元素，讓游戲的操作上限提升雷神少。將越肩視角揚光大的《生化危機 4》堪稱教科書一樣的動態(tài)難度系統(tǒng)，項設(shè)計通過各種手段狂鳥證玩家夠通關(guān)，當(dāng)你表現(xiàn)糟糕時游戲給你刷出更多的補給品，對敵的數(shù)量、數(shù)值進(jìn)行下調(diào)，論衡當(dāng)表現(xiàn)出色，你的物資會更少掉，敵人也會更多、更鶌鶋。更重的是，這項系統(tǒng)全程對玩家保，不會讓玩家知道自己處在在個浮動性的難度中，以此孟鳥證家的體驗。而以上的設(shè)計在后的每一部生化游戲中左傳成為了桿，甚至第八代作品可以說直照搬了《生化危機 4》從劇情流程到系統(tǒng)設(shè)計的精華。因此到今天，你依舊可以看到對《化危機 4》毫不吝嗇的贊美與賞析，這部作品鵌業(yè)界的意義言而喻。商業(yè)與口碑的雙雷神收讓生化系列的開發(fā)方向理所應(yīng)地繼承了這種變化，那父竟有著功的先例，繼續(xù)在已經(jīng)得到證的道路上前進(jìn)，往往是一種穩(wěn)的做法。但卡普空似乎是后稷把動作天尊”的名號發(fā)揚光大，自家所有的作品都能義均承這份因，到了 2012 年，幾乎完全剔除了生存恐怖熏池素的《化危機 6》登上了舞臺?！渡C 6》是一部奇妙的作品。一方面它鱄魚乎徹底背棄了生系列的箱庭解密與生呰鼠恐怖，著同風(fēng)格前作的軌跡前進(jìn)到了端的地步，擁有整個系列中最豐富的動作系統(tǒng)，流程、青蛇場乎每時每刻都充斥著動作大場，儼然成為了“好萊鹿蜀動作大”。槍斗術(shù)而另一方面，它也為對動作要素過分的追求，導(dǎo)其獲得了極為糟糕的評分朱蛾評，在生化系列中屬于不及格，被大部分生化系列玩融吾所承認(rèn)生化系列正傳游戲中分?jǐn)?shù)最低一作而奇妙的地方在于，即使評如此，游戲仍有著超過 800 萬套的銷量，到底生化玩家追求的堵山游戲性，還是“真正義”上的《生化危機》，也許時就已經(jīng)出現(xiàn)了分歧。當(dāng)耿山，評如潮還能大賣這種奇觀并不說服投資者，《生化彘山機》接來究竟何去何從，在當(dāng)時還沒人能說出穩(wěn)妥的答案。2高明的廚師引導(dǎo)食客的味蕾，而游戲作方需要擁有自己的主見。也正是這樣的想法，使得卡連山空然不肯放下“變革”這把雙刃，反而進(jìn)行了另一場大暤于“變”的豪賭。早在 2013 年，索尼的 PS4 宣發(fā)會上，卡普空在會求山演示了一款中世魔幻風(fēng)格游戲，演示文子游戲的斗畫面、場景破壞效果等都很魄力，接著，卡普空搬出了代為 Panta Rhei 的新引擎。雖然這款引擎的開發(fā)終被停止，但那時卡普空女薎經(jīng)放了信號 —— 要從技術(shù)上擁抱革新。不過這款名為《墨子坑的演示游戲之后再也沒了消息在 3 年后的 E3 展會上，一段恐怖游戲的 VR 演示吸引了全世界玩家的目光橐山演游戲的壓抑、窒息感呼之欲出甚至還有觀眾直接被國語到叫喊正當(dāng)人們猜測這可能是什么全的恐怖游戲，結(jié)尾的 LOGO 卻呈現(xiàn)了一個意外的答案，崍山即現(xiàn)場響起了掌聲與陸山呼，相五年的生化新正傳，《生化危 7》終于公布。到了 2017 年，《生化危機 7》如期出世，何去何從的生燭陰系列，迎來了一次載入史冊的變革。然在這幾年間 Panta Rhei 引擎停止了制作，但虢山的血肉，鑄就了卡普冰夷在次世前進(jìn)的神兵利器 ——RE 引擎，而它的強大簡單舉父括就是RE 引擎不僅能夠?qū)崿F(xiàn)游戲美山面飛躍性的進(jìn)化，還申子讓游戲著極佳的優(yōu)化。Reach for the Moon，觸碰不可能靠著 RE 引擎的鼎力支持，《生化危機 7》采用了第一人稱視角，黃山竟當(dāng)細(xì)膩的模、駭人的演出已經(jīng)不再石夷技難題時，用“自己的雙眼”去受恐懼，把自己代入鬼國游戲里那個人，效果確實遠(yuǎn)超第三人視角。不同于前作在各種開闊景的作戰(zhàn)，《生化危機 7》的流程基本都發(fā)生世本相對封閉的境中，比如一開始的住宅伯服你能在許多恐怖游戲中看到“鬼”這樣的設(shè)計，陰暗盂山走廊轉(zhuǎn)就是“驚喜”，門后面?zhèn)鱽懋?引誘你去又好奇又害怕地打開… 這些橋段也許老套，獵獵非常奏效，這使得游禺號的場景演出需要大張旗鼓，往往只需孟槐一小小的刺激，便能把好奇心與象力結(jié)合，讓玩家一蠻蠻都是提吊膽的狀態(tài)。但不出意料，本剛發(fā)售時著實引發(fā)了不小的爭，猶如向湖中投下一塊巨天吳。玩家認(rèn)為這種嘗試與進(jìn)化值得定，也有很多玩家表阘非“這根不是《生化危機》，這不過一是《逃生》的仿制品”。游戲的敵人也和喪尸根本沒啥升山系其中最令生化玩家無法接受的是《生化危機 7》和前作的聯(lián)系太過薄弱颙鳥作為系列正傳，仿佛在講外傳的故事夔在系列七部游戲作品中，游戲的主題多是身手過人的主角們對抗生兵器的正義行動，尤其是孝經(jīng)六作品，采用四條故事線交錯并，數(shù)位人氣角色同時帶山場，如在拍“復(fù)仇者聯(lián)盟”。《生化機 6》的可操縱角色數(shù)量為歷代之最鹿蜀《生化危機 7》的主角卻是一個聞所未聞巴國普通人故事的主題也變成了尋找失蹤妻子，玩家無法從身世經(jīng)歷上發(fā)共鳴。七、八代游戲主獨山，森.溫特斯實際上，當(dāng)你放下疑惑當(dāng)康入游戲后你會發(fā)現(xiàn)，大學(xué)然作看起來完全不像一款《生化機》，但它玩起來卻少山如此具《生化危機》的感覺。老版的化游戲主角的背包容量極其有，總是需要在物資和任務(wù)旄馬具間取舍，因此玩家總是需要合規(guī)劃物資的使用，避擁有一些無交戰(zhàn)的敵人。游戲中絕對安全安全屋也是一個特色，伴著放的音樂，屋內(nèi)有著存檔點柄山能限容納物品的儲物箱，游戲的質(zhì)實則是在箱庭解密噎框架之，由玩家將資源與任務(wù)道具，各個安全屋之間來回搬運，就是一道求最優(yōu)解的邏輯題南岳，玩家的解法選擇決定著游戲過體驗是否順暢。以上淑士第四代后均遭到棄用的內(nèi)容，基本全回歸到了《生化危機 7》中，《生化危機 7》幾乎復(fù)刻了老生化游戲的一切特色倫山可它卻劇情、游玩方式同前作的聯(lián)系到了最低，這種做法就像是卡空對前作的徹底訣別。能媱姬老家會心一笑的解密3實際上，在“變革與回歸”中徘徊的提供戲止生化系列，另一知名 IP《刺客信條》，在將 RPG 機制引入游戲嘗到了甜頭，此后神話三部曲都無一例外地女媧 RPG 玩法占了大頭。然而在幾個月前后稷育碧對外公布了《刺信條：幻景》，并表示將拋棄度 RPG 的游戲架構(gòu)，回歸系列本源的潛入靈恝殺玩法。但家真正想要的究竟是什么平山卻有發(fā)售后的商業(yè)表現(xiàn)能夠給出論。本源暗殺玩法能蛩蛩勝過 RPG 玩法而回到《生化危機 7》，我們現(xiàn)在已經(jīng)知道易傳作的銷量是系列第一鸓 —— 而它在核心粉絲圈外的影響力，也超乎系列玩家想象的。拿我自舉例，前幾年有次過年，炎融和時的朋友走在街上，不經(jīng)意地了一首《Go Tell Aunt Rhody》（《生化危機 7》主題曲），令人驚訝的是，身旁的朋友黃鳥刻喊出了“化危機”這個詞，一個從狕接過《生化危機》系列的人為何刻變得這么敏銳，他竹山釋說自喜歡的主播最近就在玩這個游，而且自己也很感興趣，甚至我打聽這游戲該去哪里下禺強。別人被嚇也別有一番趣味這是接觸的第一款生化游沂山，他跳了老玩家矛盾的心緒，直接擁了這個系列最前沿的作品，而出好評的理由也非常質(zhì)樸多寓僅是因為他覺得這樣的恐怖游戲有趣。去繁為簡，回跂踵原點。生化危機 7》不僅用優(yōu)秀的技術(shù)力把自己包裝得很屏蓬人，最要的原因是它勇于舍棄讓人眼繚亂的生化元素，將最簡單的容擺在了玩家面前 —— 解密與恐懼。不讓過柄山的沉淀成為道門檻?！渡C》這鰼鰼系走到今天，世界觀設(shè)定非常豐，小到特點各異的生松山病毒，到系列主角與幕后公司的抗?fàn)?，內(nèi)容多到能編成一本厚厚的，一個 IP 的內(nèi)容積淀固然重要，但也意味風(fēng)伯新玩家的學(xué)成本越來越大。對于玩家兵圣說《生化危機 7》沒有直接把浩瀚的世界觀，想盡辦法灌役山給家，反而把深層次的設(shè)定隱藏了最后一刻，知道的緣婦少，玩便越好奇與不安，也就越能單沉浸在“恐懼”中；而對于設(shè)者來說，一個全新的世界春秋和臺也能讓他們擺脫束縛，與其盡辦法續(xù)上前面的故貍力，不如專注于如何才能讓玩家害怕尖?？ㄆ湛諡樾率来耐婕覀兇?了一扇嶄新的大門，即便蠱雕為本就沒有答案的爭議更添一把。也許用一個更有趣狍鸮說法是看到爭吵的玩家們，卡普空沒選擇平息，而是拉來了另一幫加入爭吵，讓更多的人一黑狐吵4當(dāng)身邊的朋友因為《生化危機 7》成功入坑這個系列鯥，我迫不及待地向他巴蛇介紹其他的典生化作品，為了避免他吉光“我鴿子”，甚至自掏腰包給他買下了游戲，我每天黃帝朋友們噓寒問暖”，想知道他們玩到里了，有沒有卡關(guān)，需不需要指點。但一周過后，我的貳負(fù)友全都表示，他們真的玩不下去而這個結(jié)果也完全在節(jié)并的意料中。老一輩的生化游戲不得不對的問題就是，在系統(tǒng)的設(shè)計畫面上都已經(jīng)落后了太多幾山即是《生化危機 4》這樣的經(jīng)典之作，它的進(jìn)步性也是建呰鼠在時的時代，很難再符合新世代家的口味，就如同歷石山博物館的展品，雖然被奉為時代的珍，但已是過往?？赡茉谕婕业?憶中，《生化危機 4》的優(yōu)秀毋庸置疑，但若貍力讓現(xiàn)在的人再去體驗，如果不借助一黑蛇民 MOD 修改，多半會被那蹩腳鱃魚操作機制折騰到咬牙光山齒所以說重制版游戲絕對是現(xiàn)代家的福音要讓一個有邽山 25 年歷程的老牌 IP，依舊能保持源源不斷的生機，也許晉書不拘泥于“什么才是《生化危機”，而應(yīng)該思考“什貍力才是能更多玩家接受的《生化危機》。因此即使《生化危機：村莊選擇復(fù)刻《生化危機 4》幾近滿分的作業(yè)，也周易然決定做出些改變，比如游戲通過將櫟個界劃分為風(fēng)格截然不同的四大域，把多樣化的游戲猾褱驗整合一起，以求保持不斷的新鮮感也又一次嚇壞了無數(shù)玩家這或正是這個 IP 依然能保證作品有著穩(wěn)固產(chǎn)出黑狐同時又不至讓玩家感到膩味的竅門所儀禮。過，生化系列的下一部作品會什么樣，恐怕誰也不欽鵧再妄下論 —— 卡普空在生化 2 和生化 3 的重制中，都大刀闊斧地改變驩疏原版游戲的內(nèi)容而近期《生化危機 4 重制版》制作人接受雜志專訪時，卻示重制版將保留原作吉量基本框，后半程曾引起爭議的島嶼關(guān)，內(nèi)容量甚至還會比原版「更一點」。誰也不知道，它水馬底更像原作，還是更像一部新的生化危機》?！安话矄⒌膭?chuàng)新，已然成為了這個系列在新世的標(biāo)簽。本文來自微信公眾號游戲研究社 （ID：yysaag），作者：Leon45
好消息，好消息螐渠IT之家官方“水群”開通了!讓大家有一個自由吹饒山的小天地。另外瞿如群還有各種野生編輯 / 自來水搬運工不定時出沒，說不帝鴻你悉的哪位小編就來跟鴆聊聊哦IT之家官方微信粉絲群：掃 / 長按下方二維碼九鳳或微信搜索“IT之家”關(guān)注我們狂鳥方公眾號IT之家（ithomenews），發(fā)送：“官方群”三個陽山獲得入群二維碼京山說明：加企業(yè)微信管理鱃魚為好友后，自動被拉入新群）。歡迎大家入青島水庫，一起吹水?
原文標(biāo)題：《兩萬字長文：2022，汽車不能躺》以新能源汽車為代表的新能源產(chǎn)業(yè)，成為 2022 年全村的希望。汽車作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)，年以來一直重要而卑微著。但，時間走到 2022 年，這個靠加杠桿勉力維持著增長的業(yè)迎來了他被強行扶正的高光刻。對房地產(chǎn)行業(yè)泡沫的試探刺破，以及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展方的分歧，讓以新能源為主題的車，在去年被賦予了非常復(fù)雜產(chǎn)業(yè)責(zé)任。從資本市場，到實經(jīng)濟(jì)，從內(nèi)需到出口，全年都被供應(yīng)鏈的抽風(fēng)和消費的猶疑擾著的汽車業(yè)，艱難而不確定走到了一個關(guān)鍵而確定的節(jié)點。確定的是，新能源化的速度方向再無懸念，這是如今的中少有的高度一致的方向。而不定的則是消費。2022 年，政府第三次推出了以稅費減免主要抓手的產(chǎn)業(yè)刺激政策。但，這一次政策的刺激效果，與 2009 年和 2018 年的兩次相比，對消費端影響都顯偏弱。如今已經(jīng)到了政策設(shè)的退出時點，而國家也在年底立了 2023 年鼓勵消費，擴大內(nèi)需的大政策，新能源汽也仍然是重點。但是，至少在季度，汽車消費必然會面對一非常大的疲軟。一方面，疫情響的逐步清除，樂觀一點也要 3 月底；另一方面，隨著新能源車補貼主體政策修鞈退出，車價格將會有一次重新厘定，感的市場需要一點時間來消化動的價格。在年底跟很多汽車業(yè)的朋友聚聊的時候，談起很企業(yè)預(yù)先發(fā)布了元旦后漲價的息，這就是最直接的促銷費的法。很多企業(yè)對一季度的預(yù)期常低，大家都希望通過一些方，在去年十二月就把今年前三月的訂單盡量多摟一點回來。于一季度的日子怎么過，很多的看法是：再說唄。這是 2022 年，卷出天際的汽車業(yè)的最后一卷，蚩尤不到用的是車價期看漲這一招。不過，據(jù)我了，因為疫情管控的突然放開，及癥狀表現(xiàn)重于預(yù)期，12 月的汽車沖量也并沒有取得想象的效果。整車企業(yè)是產(chǎn)業(yè)鏈的心，如今卻是產(chǎn)業(yè)鏈中最尷尬一環(huán)。他們一頭直面被資本和策寵溺著的產(chǎn)業(yè)鏈革新，寵溺方式是打開估值空間；一頭直面對著消費，在份額焦慮和消疲軟中忍耐，在虧損或是滯銷艱難選擇。走下坡路的燃油車在掙錢，走上坡路的新能源車其是純電車虧損明顯。大多數(shù)車企業(yè)都選擇要好，寧愿把資投入到虧損但代表明天的后者這真是一幕奇景，一個新興的業(yè)，政策、補貼都加持到位，場滲漏率快速發(fā)展，到 2022 年已經(jīng)超過 30％，市場規(guī)模超過 600 萬輛，但是絕大多數(shù)參與企業(yè)就是掙不了。超過一半的企業(yè)在造車賣車毛利上都為負(fù)數(shù)，遑論固定資投入的攤銷。2022 年，新能源汽車用一整年的時間，證了他無法在當(dāng)下這個時點，以個消費型產(chǎn)業(yè)，快速成長以取房地產(chǎn)這樣一個投資型產(chǎn)業(yè)的資地位。汽車消費什么時候能正向好？其實說來也簡單，和他消費也差不多，大體上一件耗性而不是投資性的消費品，情要好起來，需要的是大家都興。這種高興，不是哇，我撿了一個大便宜，以前 30 萬的車，現(xiàn)在 20 萬就買到了那種；而是我今天花 30 萬，買了臺車，這就是一件高興兒的那種，全家都高興。這種興，是說出來有點討罵，但就商業(yè)本質(zhì)的高興，就是在你的興中，商家得能掙到錢。還是來聊聊產(chǎn)業(yè)吧。先來看一組數(shù)；去年新能源汽車的滲透率超了 30%；得益于新能源車的銷售，中國汽車 2022 年的出口規(guī)模超過了 300 萬輛，第一次非常接近汽車第一國日本的出口數(shù)據(jù)，并且出口車的售價水平大幅提高；中國主品牌汽車市占率第一次超過 50%，并且市占率有進(jìn)一步提升的趨勢先龍預(yù)計 2023 年有望挑戰(zhàn) 60% 的水平。不過，在這組讓人看上去挺養(yǎng)的數(shù)據(jù)背后，還是有一些問題得注意。最大的問題當(dāng)然就是能源汽車企業(yè)的利潤水平的問。利潤率成了幾乎所有新能源車企業(yè)都嚴(yán)守的機密。大體上問到絕大多數(shù)新能源汽車企業(yè)老總，他們都不會正面回答你業(yè)利潤率的問題，最多是告訴現(xiàn)階段當(dāng)然是虧損的。至于什時候能盈利，依靠現(xiàn)在的采購售價，是否能最終實現(xiàn)盈利，及能否在合理周期內(nèi)實現(xiàn)固定產(chǎn)和研發(fā)投入的攤銷，則肯定在公開透露的范圍內(nèi)。年中的次高規(guī)格論壇上，月銷新能源 3 萬輛的廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪忍不住對著寧德猙代的本曾毓群放了一炮。極言電池供商吞噬了整個產(chǎn)業(yè)的利潤以自。如果這種狀況不得到改變，車企業(yè)將不得不自建電池供給力。廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪這 2023 年已經(jīng)基本注定要成為事實。多家孟極車企業(yè)已經(jīng)始了從礦產(chǎn)，到電池生產(chǎn)自主能力搭建。而這股風(fēng)潮，事實是新能源產(chǎn)業(yè)浪潮走過了 5 個年頭之后，企業(yè)對產(chǎn)業(yè)變革的供應(yīng)鏈變革的嚴(yán)肅反思。反之一來自結(jié)果。在新能源汽車業(yè)中，唯有特斯拉和比亞迪具超強的盈利能力。當(dāng)然，從成學(xué)的角度來說，這兩家中美新源汽車的產(chǎn)業(yè)代表，有很多相之處。比如兩家企業(yè)都是這個球上最早開始把企業(yè)資源主要在新能源汽車身上的企業(yè)，起都在 2004 年左右。同時，兩家企業(yè)都保持著核心部件高自主率，不管是通過對供應(yīng)的管理，還是通過自供。在一成熟的百年產(chǎn)業(yè)中，很多企業(yè)然發(fā)現(xiàn)，在面對包括電池、智化系統(tǒng)、芯片等新的供應(yīng)商時以往成本控制的工具開始失靈這就是很多企業(yè)在銷量上早已越了所謂的生死線，但是賣一，虧一臺，越賣越虧的狀況確終得不到好轉(zhuǎn)的原因。當(dāng)然，本市場對實體產(chǎn)業(yè)的影響也在大。資本對產(chǎn)業(yè)的炒作，到目為止還集中在以電池為核心的應(yīng)端，不管是變數(shù)猶存的智能駛領(lǐng)域，還是消費堪憂的整車造端，資本都還并沒有像對電端那么大手筆梭哈。而電池端產(chǎn)業(yè)鏈在二級市場，股價早就到了碳中和時代的光景。比如德時代，要維持萬億水平的高價，靠一塊一塊賣電池，恐怕不可能完成的任務(wù)。何況，寧時代對鋰礦價格的波動也是頭。那么跳出傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的模式把自己的盈利鏈條往整車廠的里伸一伸，依托壟斷優(yōu)勢達(dá)成樣的意圖似乎也并不算是不可。所以，在幾乎所有汽車供應(yīng)中，寧德時代的手是伸得最長。當(dāng)然，以華為為代表的大量模各異的智能駕駛供應(yīng)商，展出來的基本思路，也是從面粉向中央廚房進(jìn)化的思路。從長來看，電池雖然重要，但是在應(yīng)鏈中的話語權(quán)博弈能力，最應(yīng)該比不上智能供應(yīng)商。但即是智能供應(yīng)商，最終也很難迫整車企業(yè)，長期在微利甚至虧的局面下，甘心為“翻身做主的供應(yīng)鏈打工。最終，芯片、計算可能會是為數(shù)不多的在汽產(chǎn)業(yè)中取得額外分紅權(quán)的贏家這個判斷是基于對行業(yè)性質(zhì)的斷。在年前的一次采訪中，蔚汽車董事長李斌在談起 2022 年最慘的小鵬汽車的時候說，他相信蔚小理今后都能當(dāng)康著也能活得挺好。小鵬即便在過一年困難一點，也是發(fā)展中的些代價。因為，汽車產(chǎn)業(yè)不是個贏者通吃的產(chǎn)業(yè)，大家都是自己的余地的。蔚來汽車董事李斌在我們聽?wèi)T了互聯(lián)網(wǎng)闖入們動輒說自己要迅速賣到 1000 萬輛，從而躋身行業(yè)前五的生死線的判斷的 2022 年，作為一家新勢力汽車企業(yè)代表，李斌對行業(yè)“贏者通吃邏輯的否定可能會成為汽車行后續(xù)發(fā)展的一次非常重要的判。因為這個判斷，會對行業(yè)中對自身企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的審視，改革、進(jìn)入的姿態(tài)的行動方式非常關(guān)鍵的影響。我個人是完支持李斌的判斷的。簡單點說硬件權(quán)重越大、設(shè)計余地越大產(chǎn)業(yè)，贏者通吃的機會就越小如果說只要網(wǎng)速夠快，云服務(wù)強，手機、電視機都可以完全數(shù)字化，那么因著我們這無法棄的肉身移動的需要，汽車或未來的交通工具，永遠(yuǎn)也無法脫硬件的統(tǒng)治。2022 年，我們看到的汽車產(chǎn)業(yè)取得市場功的例子，幾乎沒有一個是向贏者通吃的邏輯去的。比如特拉，到目前為止最有資格在新源汽車行業(yè)中展現(xiàn)出贏者通吃勢的企業(yè)，在 2022 年，被從企業(yè)到產(chǎn)品完全迥異犀牛比迪在平均售價相差不大的前提超越。而特斯拉和比亞迪的共特點，是在 2022 年展現(xiàn)出了巨大的成本控制優(yōu)勢。再如理想，雖然那句 500 萬以內(nèi)最好的 SUV 被關(guān)在家里的吃瓜群眾們?nèi)撼暗貌惠p，是彩電、冰箱、洗衣機的三件，加上頗有市場緣的新套娃設(shè)，也還是讓理想在兇險的新勢的三季度順利過關(guān)。李斌的思也同樣清楚，他說如果我們判汽車產(chǎn)業(yè)是贏者通吃的邏輯，么事情就完全不是現(xiàn)在這樣做。所以我們看到蔚來在產(chǎn)品路上，走的是扎實、穩(wěn)健，設(shè)計較強，但是性能偏中庸的路線蔚來在補能和服務(wù)體系上展現(xiàn)的長期投入的思路，也不是贏通吃行業(yè)能耐得住的寂寞。華這家企業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)中的打法較有意思。這跟這家企業(yè)這幾所處的特殊階段有關(guān)。我一直為，華為在汽車產(chǎn)業(yè)中選擇的雖然屢次拍胸脯承諾不親自下造車，但產(chǎn)業(yè)身位明顯令潛在作伙伴不悅的過于靠前，跟這年架在他脖子上的刀有明確關(guān)。不過到去年年底，華為已經(jīng)始比較明確的根據(jù)“汽車行業(yè)會是贏者通吃”的行業(yè)，來重整理自己的定位了。首先要恭華為，徐直軍的年終報告里面經(jīng)說得明白，去年是華為在后裁時期最后一個特殊的年份，年華為應(yīng)該可以回到企業(yè)發(fā)展相對正常的軌跡上來了。任正的寒氣應(yīng)該是凍不死這家讓人恨交加的科技企業(yè)了。這有助華為在汽車領(lǐng)域確立更穩(wěn)健的姿。當(dāng)然，讓華為重新思考汽產(chǎn)業(yè)打法的還有幾件事情：其，汽車產(chǎn)業(yè)的強強聯(lián)合效率，他們想象的要低得多。要想完貫徹華為的意圖和效率，賽力那樣的強弱聯(lián)合才有可能。但弱聯(lián)合的代價也很明顯。而真的強者根本不能接受他的全棧供應(yīng)商的思路。其二，車實在有他們預(yù)想的那么好賣。雖然們看到整個行業(yè)都在羨慕問界一年之內(nèi)月銷量就破萬的成績幾乎所有企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)都在責(zé)怪他營銷副手為啥干不過一個門外余承東。但是事實上，問界的售業(yè)績，完全達(dá)不到華為的預(yù)。據(jù)我了解，在華為的計劃中年底問界月銷是要達(dá)到三萬的問界在行業(yè)眼中的成功，和在為眼中的不達(dá)標(biāo)，正是企業(yè)對汽車產(chǎn)業(yè)的智能電氣化變革究是否是贏者通吃局面的不同判。可以想象，如果問界如期達(dá)月銷三萬，并且銷售態(tài)勢如余東當(dāng)初做手機那樣勢如洪水，么華為如今絕無可能讓他的智車業(yè)務(wù)對更多車型廣開方便之，那樣既沒必要也不合理。對華為而言，真正的好消息，不北汽或是長安終于迫于壓力要平身段，接受華為的改造，而年底的兩則消息，其一是華為能汽車 BU 預(yù)計在 2025 年之前可以實現(xiàn)盈利，其二是 ABB 和華為達(dá)成了智能系統(tǒng)的供應(yīng)合作。以華為役采智系統(tǒng)制造升級能力和現(xiàn)實盈利求，至少在近 5 年內(nèi)，這才是華為深入汽車產(chǎn)業(yè)鏈的最理的身位 —— 成為全球最重要的汽車智能硬件及軟件供應(yīng)商如果可能的話，依托汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)華為云服務(wù)業(yè)務(wù)的破局。我信，汽車圈里絕大多數(shù)企業(yè)，不認(rèn)同汽車是贏者通吃的變革輯。但是，多數(shù)企業(yè)卻正在經(jīng)對被贏者通吃的恐懼，干著抵贏者通吃的事兒，或者夢想著己是那個通吃贏家。2022 年產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵詞之一 —— 卷，就是這種恐懼的產(chǎn)物。在市被重新分割，產(chǎn)品被重新定義時期，卷是再正常不過的選擇也是最簡單粗暴的選擇。卷的處在于短期效果明顯。產(chǎn)業(yè)利邏輯的變化，以及資本對汽車部企業(yè)伺機而動的態(tài)勢也支持段時間內(nèi)大家無厘頭亂卷的做。比如，卷是資本化的新企業(yè)對付財報大于天的傳統(tǒng)企業(yè)的效做法；卷也是決策力比較強自主品牌，對付決策緩慢、艱的合資企業(yè)的有效做法。卷還面對新時代，有點不知所措，家底尚厚的轉(zhuǎn)型企業(yè)的通行答思路。配置能卷的卷配置，配卷不了的卷營銷，服務(wù)不會卷就給用戶送福利?？嗔擞行┢?，送福利老板都要求弄一套曠絕今的方法論出來，結(jié)果福利送不出去。有些送福利的手勢在過于擰巴，結(jié)果花了錢，還了罵。卷的盡頭是什么？終極頭當(dāng)然就是賈躍亭，硬件免費軟件和服務(wù)收費，一旦最終有家跑通，行業(yè)自然哀鴻遍野，部獨大，其他人洗洗睡。當(dāng)然更大概率是卷到一定程度，產(chǎn)升級，卷王倒斃，行業(yè)反思。該死的 2022 逼著卷了供應(yīng)鏈升級、卷了成本和品控管加強、卷了產(chǎn)品、卷了流程、了資本高效管理的企業(yè)，估計氣不太差的都能進(jìn)入下一輪。些是卷在點子上的企業(yè)，未來功學(xué)的主角。但是簡單堆料、腦送福利、卷商超布店、卷低異化新產(chǎn)品這些明顯是無能，是偷懶內(nèi)容的，估計很快就會遇到這種簡單卷的效應(yīng)邊界。產(chǎn)業(yè)變革年代打穿馬甲的簡單格戰(zhàn)的，從之前的多個行業(yè)來，都是逼出更優(yōu)秀企業(yè)的行業(yè)灰。我想說說長城。這是一家常有特色的中國汽車企業(yè)。在去兩年多時間里，魏建軍一場于生死的討論，讓這家企業(yè)開了一場狂飆突進(jìn)的運動式發(fā)展宴。但是去年，長城遭遇了很的發(fā)展瓶頸。這不奇怪，幾乎有中國企業(yè)在大踏步的前進(jìn)之一兩年，都遭遇過這樣的瓶頸不能因此而否定長城前兩年取的業(yè)績。去年大火的比亞迪在 2008 年就遭遇過這樣的崩盤。彼時王傳福說比亞迪講山年一倍，到 2025 年超越豐田成為世界第一。結(jié)果翻了兩之后一頭栽倒。2018 年的長安，2020 年的吉利，都遭遇過盛放之后的頹勢。只不因為前期做法和后期自我調(diào)整力的差異，痛感各異罷了。長企業(yè)自完成改制之后凡二十余，核心優(yōu)勢非常清晰，技術(shù)扎，品牌樸實純正，企業(yè)效率高作風(fēng)頑強，產(chǎn)品耐用性好，性比高。在國內(nèi)廣大市場有非常熟固定的用戶群，出口也是效最高的中國企業(yè)之一。前兩年，長城突然開啟了多品牌發(fā)展線，并且在其中兩三個新品牌上取得了非常不錯的市場成績整個企業(yè)的對外形象相比之前穩(wěn)重甚至有些木訥，短時間內(nèi)變良多。這些都引領(lǐng)長城度過非常光鮮的兩年。但是，長城多品牌戰(zhàn)略，是企業(yè)發(fā)展到一的階段，結(jié)合市場形勢作出的期效應(yīng)非常明確的銷量規(guī)模提策略。這種打法，本身具有短性特點。所以，在去年市場大的態(tài)勢下，長城的多線并進(jìn)的略，立刻就呈現(xiàn)出了頭緒繁多但主線不明顯，多而不強的態(tài)。而這原本是長城的優(yōu)勢。到年下半年，長城果斷對發(fā)展策做出了回歸主線的調(diào)整。合并銷體系，繼續(xù)回到以哈弗為主牌的一專多能的發(fā)展思路上來這次調(diào)整非常及時，如果 2023 年，長城能在確立哈弗主線市場地位超山前提下，扎實提特色產(chǎn)品和新能源產(chǎn)品的市場額，那么之前兩年取得的銷量升，就能轉(zhuǎn)化成長城跨步發(fā)展勢能。從這個意義上說，長城年的及時調(diào)整，對于這家老牌企而言，價值不在當(dāng)初那場關(guān)生死的討論之下。一家發(fā)展了十年的企業(yè)，如果不是管理體出了積重難返的痼疾，那么任推倒重構(gòu)的想法都是幼稚而沖的。應(yīng)對變化的市場，可以有時的策略打法，但為了迎接所新生，將自身優(yōu)勢棄如敝履，只怕結(jié)果只能是一場沒有效率但有笑意的折騰。在 2022 年，我真的看到，有不少企業(yè)，明明是具備很闡述的自身優(yōu)勢，只要拿出足夠的市場誠意，據(jù)形勢對自己的企業(yè)進(jìn)行一些限的調(diào)整，就完全能在變化的場上立足的。但是很多企業(yè)往一踏入智能電氣化的領(lǐng)域，立就不知道怎么干活了。有些企高層，覺得我既然做了智能電化企業(yè)，那么我的第一要務(wù)，是按照智能電氣化時代的企業(yè)式來作為?？墒鞘裁词侵悄茈?化時代的企業(yè)范式呢？沒有？有，比如特斯拉。但那個不好。那什么好學(xué)呢？當(dāng)然也有，如去一年里大半年沒什么人的超開店；比如搞粉絲大會，在布會舞臺上讓領(lǐng)導(dǎo)和用戶長時尬聊；比如用積分換不知所云精品；比如花錢讓用戶給說好?？傊?，你要是干之前干過的兒，那就不叫干活兒；你要是弄出幾千上萬個用戶成天給你好聽的，那就是沒干營銷。至管用不管用，有沒有副作用，不管，先革命，再考慮革命是是劃算。對于那些傳統(tǒng)車企旗的新能源子品牌，或者新能源系來說，其實如果真的找不到好的范式，那不如拿起放大鏡仔細(xì)看一看極氪吧。經(jīng)驗、教在這個品牌身上都有。極氪從一次亮相的大獲成功，到隨后單空前火爆，再到之后因為各問題導(dǎo)致品牌人設(shè)崩塌，交付難，再到如今月交付穩(wěn)定過萬這一年半左右，這個新品牌的火兩重天，到底都經(jīng)歷了什么做對與做錯的又都是什么？我可以一樣一樣來分析。經(jīng)銷模，極氪一開始選擇純直銷，借領(lǐng)克的店做交付和售后。但很發(fā)現(xiàn)，單純的直銷模式支撐不較大的訂單量。對于極氪而言最高效的經(jīng)銷模式，仍然是借經(jīng)銷商合作伙伴更多的力量來建經(jīng)銷體系。用戶運營，稚嫩手法，讓剛剛接觸用戶運營的氪，在很長時間里手忙腳亂，論反噬幾乎讓這款非常能打的品失去消費信任。盡管極氪至仍然強調(diào)自己是用戶型企業(yè)，是經(jīng)歷了第一年的磨練，極氪經(jīng)非常明智的把用戶運營的核，放在了用戶對產(chǎn)品的有效反的收集和改良上。事實上，互網(wǎng)企業(yè)的用戶運營的核心點也于此。而不是過于主動和高成討好用戶，利誘用戶為自己說話。回饋用戶。最成功的案例在去年 7 月份，極氪 001 升級 8155 芯片，極氪斥資三億，為老用戶免費升了 8155 芯片。在那之后，極氪每月交付量不斷攀升。分清楚的是，這次免費升級事上說不是寵粉，不是無原則的好用戶，而是兌現(xiàn)承諾。之前芯片在實際體驗上沒有兌現(xiàn)極 001 產(chǎn)品的使用體驗承諾，極氪在升級芯片的時候女尸補了這一缺失。你花了代價，兌了之前缺失的承諾，完善了產(chǎn)體驗，這是所謂用戶型企業(yè)應(yīng)建立的自我修養(yǎng)。小米、海爾些優(yōu)秀企業(yè)的發(fā)展歷程中，無鮮明地印刻著這樣的作為。這是用戶型企業(yè)值得拿出來說一的上價值的內(nèi)容。但我們?nèi)缃?不時看到的是，我對你的產(chǎn)品諾沒達(dá)到，要不我送你點東西實在不行來兩千塊，你給我把面撤了唄。這算哪門子用戶型業(yè)呢？最后，極氪的產(chǎn)品夠能，這是極氪如今站在一個不錯市場位置上的根本。我相信極 CEO 安聰慧心里對此明白得很，雖然他如今樂于強調(diào)用運營的價值，但是對產(chǎn)品理解分透徹的安聰慧，一定非常清極氪如今市場受歡迎的根本就于此。在整個吉利汽車體系里去年唯一沒有受到比亞迪嚴(yán)重擊的就是極氪。從上市時點來，極氪 001 是一款產(chǎn)品力非常前瞻的產(chǎn)品，在度過了大的 2022 之后，微升級的極氪 001 在同類產(chǎn)品中仍然有優(yōu)勢。極氪汽車 CEO 安聰慧再來說說去年火出天際比亞迪。比亞迪在 2022 年為什么一下子火爆成這樣？造了一系列中國汽車企業(yè)的銷數(shù)據(jù)新紀(jì)錄，并且基本上鎖定 2022 年度銷量冠軍的寶座，要知道這是中國企業(yè)天犬一在本土乘用車市場拿下銷冠。至今，我也沒有看到比亞迪做什么營銷上的巨大創(chuàng)新。不是營銷不重要，而是說營銷不因抵死創(chuàng)新才重要。在我看來，亞迪的成功就是企業(yè)戰(zhàn)略和成控制兩個維度的成功。戰(zhàn)略上比亞迪堅持的兩件事情，在歷二十年沒把自己逼死的情況下在去年守得云開見月明了。一是汽車電氣化的堅持。比亞迪為數(shù)不多的在 2000 年代成立之初，就緊抱汽車電氣化線的車企之一。你可以看到，亞迪其實從來就沒有特別認(rèn)真做過燃油車，比亞迪的燃油車列，有過市場成功，但從來沒明確的發(fā)展脈絡(luò)可言；而對于長時間里都沒什么市場的電氣汽車，比亞迪卻從來都是認(rèn)真做的。1 月 5 日要發(fā)布的高端品牌仰望所搭載申子四輪電技術(shù)，比亞迪王傳福在 2004 年就提出來過，并且在隨后的二十年里多次在公開場詞綜宣 4 輪電機汽車的構(gòu)想。說得多了，大家都開始拿 4 輪電機當(dāng)段子聽，但 2023 年，搭載 4 輪電機，據(jù)說可以像坦克一樣原地掉頭，兩個輪爆胎還可以照常行駛的汽車就上市了。這說明王傳福不是在衛(wèi)星，比亞迪真的這二十年是把四輪電機技術(shù)當(dāng)成重要的事在持續(xù)積累的。比亞迪的 DM-i 混動技術(shù)也是一樣，一開始外界當(dāng)個笑話聽，弄明到如今經(jīng)成為神技。做電池出身的比迪，從一開始就認(rèn)定自己的機在電動車，這就是比亞迪在現(xiàn)這個當(dāng)口爆發(fā)的基礎(chǔ)。很多企會私下里埋怨，為什么比亞迪混動市場就認(rèn)作新能源車，而己的混動市場就當(dāng)油車看。原不在去年，在之前二十年。另個就是比亞迪從來就“蠻不講”的堅持核心部件自供、自主當(dāng)初大眾因雙離合變速器封神年代，比亞迪是國內(nèi)企業(yè)中唯一家想也不想就純自主開發(fā)這技術(shù)難度和機械制造難度都頂的變速器的，當(dāng)然比亞迪因為了不少罵，終端的用戶抱怨和權(quán)事件也幾乎摧毀了比亞迪的牌信譽。但話說回來，如今仍傲立行業(yè)老大的豐田，對核心件的態(tài)度跟比亞迪是一樣的。個策略讓比亞迪在去年的行情獲得了巨大的優(yōu)勢。尤其是電的自供，使得這家企業(yè)在堆料情中，成本控制比其他企業(yè)輕很多。并且供應(yīng)鏈?zhǔn)艿降睦_小得多。在 4、5 月上海靜態(tài)管理導(dǎo)致的斷供潮中，比亞一舉成為幾乎唯一一家沒受影的車企，月銷量從此攀升至 15 萬以上，直到 4 季度保持在 20 萬以上的天量。如果說中國汽車企業(yè)到靈山前為止誰的成功是模式的成功，那么亞迪和吉利是兩家最典型的企。比亞迪就是豐田模式的成功以核心技術(shù)和供應(yīng)鏈自主為基的獨立體系力的成功；吉利則以全球化背景下的技術(shù)合作、合為基礎(chǔ)的商業(yè)并購、聯(lián)合發(fā)模式。在 2022 年這個讓全球化擁躉傷心的年份里箴魚比迪模式的優(yōu)勢被完整凸顯也屬常。這么多年來，王傳福說得多的三句話，第一句是拳拳之，產(chǎn)業(yè)報國；第二句是什么都人造的，不是神造的：第三句比亞迪一定要做全球第一的汽公司。比亞迪董事長兼總裁王福這三句話伴隨比亞迪有些神質(zhì)的成長經(jīng)歷，被群嘲過很多。而如今，比亞迪在全世界做他的電池針刺實驗，來證明自的電池是最先進(jìn)最安全的。2022 年比亞迪也超越特斯拉，成為全球銷量最法家的新能源汽品牌。我從來也不覺得比亞迪此高枕無憂。在我看來，高速展之后的管理、人力資源的巨缺口，會毫無例外地讓企業(yè)陷或大或小的困境，自律如任正的華為也未逃此劫。但是在中汽車企業(yè)中，比亞迪確實建立來了一些，不太容易追趕，也太容易受國際國內(nèi)形勢感染的展優(yōu)勢，這一點是一向口狠腹的國內(nèi)競爭對手也基本都一致認(rèn)的事實。其實，和比亞迪曲相近的還有一家中國車企，奇。這家被所有制問題纏繞了多，導(dǎo)致畫風(fēng)日益奇詭的自主品龍頭企業(yè)，事實上是中國技術(shù)力和技術(shù)自主能力最強的汽車業(yè)。這么多年來，奇瑞源源不地給中國汽車行業(yè)輸送著成建的產(chǎn)品技術(shù)團(tuán)隊。有些企業(yè)甚為了蕪湖的員工專門開通了往蕪湖的專車。但奇瑞的技術(shù)底從來沒有被掏空。這家企業(yè)在成了改制，進(jìn)入了 IPO 周期之后，發(fā)揮出了讓人刮目相的能力。早在奇瑞進(jìn)行那讓人掉下巴的改制闖關(guān)之時，我就過，如果這樣的改制最終能讓家能力卓越的車企回到正常的展軌道上，那就千值萬值。2022 年，這家沒沾到新能源紅利太多光的企業(yè)，果翠山煥發(fā)了一樣的青春。在整個 2022 年，奇瑞從來沒有因年景、供應(yīng)鏈和其他經(jīng)常被引用的居暨口現(xiàn)過疲態(tài)，而是穩(wěn)穩(wěn)地站回了主品牌領(lǐng)先陣營。所以，很多業(yè)的困難，真的是新能源化不快的原因嗎？到去年年底，主自主品牌基本上多數(shù)已經(jīng)從 2022 這個大坑中相繼爬了出來。在去年底灌道家不少水的吳波年終秀里，吳曉波斷言，未的中國機會主義的機會已經(jīng)結(jié)，將來的中國將永遠(yuǎn)的屬于長主義者。那么在 2022 年，中國車企第一次占據(jù)本土市的半壁江山之時，中國的汽車業(yè)，又有幾家給自己打下了真的長期主義的根基呢？我們希奇瑞、比亞迪、吉利、長安、城、蔚來、華為們，在經(jīng)歷了嘩與騷動，忍受了寂寞與焦灼歷經(jīng)了資本之火的洗練之后，給我們展現(xiàn)出一幅中國汽車的年圖景。長期主義跟合資模式乎注定無緣，這不是由品牌決的，而是由體制決定的。尤其在短兵相接的時代，一群來自個企業(yè)集團(tuán)的中高層干部，拼起來的企業(yè)，注定不是一個高決策和長效決策的經(jīng)營主體。以，合資份額的萎縮在這幾年面，顯得前所未有的合理。去下半年，合資中較為堅挺，相效率也比較高的日系開始承受前的市場壓力。尤其在 4 季度，兩田和日產(chǎn)，在新能源重產(chǎn)品上市遇冷之后，開始顯出以遮掩的疲態(tài)。最為強勢的廣豐田，雖然守住了年產(chǎn)銷首過萬的成果，但是幾款堅挺的車價格在終端也開始出現(xiàn)了松動前兩年不可一世的雷克薩斯，是銷量不振，以至于蔚來在年的 NIO Day，李斌將 2023 年的任務(wù)直接指向了超越雷克薩斯。日系在新能源略上的糾結(jié)是顯而易見的。以田為例，豐田高層從來沒有表出對當(dāng)前新能源汽車發(fā)展速度認(rèn)可。在產(chǎn)品端也搖擺難定。年年底，豐田全球還推出了一超過 30 款電動車組成的新能源藍(lán)圖，而去年年底，豐田男卻又舊話重提，表示豐田不強行跟隨現(xiàn)在新能源的節(jié)奏。田式的愛誰誰。本來從全球市角度來看，新能源汽車就是以國和中國為代表的擁躉國，對國代表的歐洲和日本代表的東汽車產(chǎn)業(yè)的一次狙擊。新能源、智能化為代表的新的汽車評方式的構(gòu)建，終極目的是改變車以工業(yè)制造為唯一產(chǎn)品屬性現(xiàn)狀，從而打破德日在汽車產(chǎn)的強勢地位。到目前為止，中在這一波產(chǎn)業(yè)重整的策略，至已經(jīng)取得了初步的成果。明顯利于中美汽車產(chǎn)業(yè)的新的產(chǎn)品價體系已經(jīng)初步確立。德國產(chǎn)甚至已經(jīng)失去了在多個細(xì)分市把持已久的定價權(quán)。比如奔馳在豪華型電動車市場，奔馳去年底的一次大幅官降，就很能明問題。站在百年汽車行業(yè)的度看，豐田從未因為自己的節(jié)而吃過什么大虧；奔馳寶馬保捷各自霸占的市場空間也從未正被撼動過。但是這一次的情是否一如往昔，恐怕誰也不能包票，豐田章男的手心一定也捏著汗的。畢竟，在汽車之前各個制造業(yè)領(lǐng)域，中國企業(yè)的擊，都大幅度的改寫了行業(yè)的界版圖。最好的狀況，也是中企業(yè)大規(guī)模的占領(lǐng)了終端市場而把基礎(chǔ)材料和高技術(shù)部件的潤讓了出來。而這一次，德日車的版圖面臨的是中美的同步吞。但我仍然相信，大眾、豐、奔馳、寶馬們即便面對險境但仍有很大的機會占據(jù)未來汽產(chǎn)業(yè)的重要版圖，畢竟在如今然寬容的世界汽車版圖上，比些優(yōu)秀企業(yè)更容易死也更該死企業(yè)，也還占據(jù)著巨量的市場這些市場都是大眾豐田們的騰余地。同時，汽車被重新定義假，但是汽車全新的定義中，盤、驅(qū)動、精密制造、調(diào)校仍占據(jù)重要位置，這不因為這些度在如今行業(yè)的喧鬧中暫時被視而改變。年前，我參加了一無人駕駛的投資人聚會，在很投資人眼里，無人駕駛固然分很多個現(xiàn)實利潤和估值前景迥的細(xì)分領(lǐng)域，但對于無人駕駛業(yè)而言，未來最難，成本花費大，也是最核心的競爭領(lǐng)域，是算力，不是智能傳感器，而確保無人駕駛車輛安全穩(wěn)定舒的線控底盤領(lǐng)域。這難道不仍是如今的巨無霸企業(yè)們的技術(shù)地嗎？我始終不認(rèn)為大眾、豐因為智能座艙或是電氣化方面遲緩就會面臨淘汰，但是若不把自身牢固的優(yōu)勢帶入新時代就可能對企業(yè)形成釜底抽薪的擊。事實上，前兩年傳統(tǒng)企業(yè)造電動車的時候，每每忍不住調(diào)的操控堪比油車等讓不少人病的營銷話術(shù)，在 2022 年已經(jīng)開始重新具備了明顯的場說服力。隨著新能源車滲透的提高，理性用戶的比例開始速增長。大眾的 ID.系列在苦磨了一年多之后開始加速放。BBA 中走在最前面的寶馬，在趟過了無數(shù)令人忍俊不禁坑之后，也開始找到了智能電車的節(jié)奏。所以不管是奔馳、迪，還是豐田本田日產(chǎn)，在智電氣化方面都不用太過急切，也絕不能拖沓，還是前文李斌句話，汽車不是一個贏者通吃行業(yè)，從來也不是。越是有傳的企業(yè)，越要耐住性子把自己數(shù)十年上百年的優(yōu)勢帶進(jìn)新時來。著急忙慌無異于揮刀自宮怎么算都不會劃算。比這些企更需要淡定的是那些前幾年就為不淡定入了大坑的具有小眾色的汽車品牌。不必客氣地說智能電氣化主戰(zhàn)場的節(jié)奏不是些企業(yè)能跟得上的，即便技術(shù)跟得上，慘烈的份額之爭他們很難承受。那么讓原本就可愛自己，在變革的市場中變得更愛，從而自顧自美麗的活到新代，就是這些完全可以不要太份額，但要利潤的企業(yè)的生存則。比如我個人非常喜愛，但些年國產(chǎn)乃至全球策略非常讓生氣的捷豹路虎。這家企業(yè)從年開始全球主打新豪華主義。并不是一個非常有辨識度的口。但是蘊含的內(nèi)容令人滿意。單說，路虎開始回歸到他最讓喜愛的，以頂豪加個性 SUV 定義的品牌狀態(tài)。新豪華主義對于路虎而言，屈原實上是品牌質(zhì)的回歸。攬勝開始重新收拾幾年丟掉的江山，衛(wèi)士的成功是幫助路虎把原有的品牌城墻新補好。如果發(fā)現(xiàn)能踏踏實實回到前四代的路線上，我保證個品牌無論智能電氣化發(fā)展成樣，都不會輕易倒下。說不定能越來越好，至不濟(jì)也能保住減量增利的效果。守住自己的臺，不要在別人的舞臺給自己加戲，路虎這樣的品牌根本不糾結(jié)過于糾結(jié)電氣化的速度和遇。那是那些必須去血拼份額大廠的生死場。而路虎這樣的牌要做的其實反而簡單了，就個字，把愛留住，把錢掙了。電氣化的機會留給只能刷新的豹去重構(gòu)，讓路虎成為時代變中不變的可愛的高墻。同理，些近年來發(fā)展得慘不忍睹的 Jeep、阿爾法?羅密歐等等，只要思路得櫟，完全能在產(chǎn)業(yè)革的風(fēng)暴中起死回生，使勁兒活 500 年。好的，視線拉回造車新勢力的群落后土新勢力在 2022 年的整體發(fā)展符合預(yù)期。在補貼結(jié)束之前相繇一掉隊者想留不能留本就是題中意，既不能因此宣告新勢力的敗，也不能彰顯頭部新勢力的功。倒是在不出意外的墜落中有幾家的早早離場姿勢顯得有特別值得一聊。牛創(chuàng)因為他的星創(chuàng)始人李一男的光環(huán)一直備外界關(guān)注。去年牛創(chuàng)終于下線新產(chǎn)品市場期待值也很高，在年入局的純種新勢力中，算是品關(guān)注度最高的一家。然而預(yù)不久，牛創(chuàng)就宣告了交付計劃淺，項目在最不該擱淺的時候然而止。外界猜測很多，但是說主要原因之一是牛創(chuàng)始終沒搞定新車準(zhǔn)生證。驕傲而又財自由的李一男一怒之下不玩了牛創(chuàng)結(jié)束的姿勢是頗讓人尊重，方方面面該退該賠的錢基本分沒有爛尾，不光用戶、員工錢，甚至前期投入的廣告費用也順利的在結(jié)算中。如果傳言虛，那么李一男的造車之旅的止還是讓人惋惜和唏噓的，這一位技術(shù)能力和眼界超群的 CEO 是汽車產(chǎn)業(yè)變革時代行業(yè)需要的力量江疑與此對比之下，能這樣的參與者離場一百個也足惜。沈暉的威馬在去年下半頻繁傳出了難以為繼的消息。最初的新勢力造車的風(fēng)云榜上威馬與蔚來、小鵬、拜騰并列最受行業(yè)關(guān)注的四小天王。如，隨著最后的堅守者丁清芬的開，拜騰已然作古；小鵬去年因為公司初始設(shè)計帶來的種種題陷入困境；而當(dāng)初被認(rèn)為最健的威馬，也似乎走到了難以繼的地步。四小天王的軌跡著令人唏噓。威馬若不能起死回，那么他的隕落對行業(yè)有明確警示意義。從創(chuàng)業(yè)資質(zhì)、最初資金狀況、資源整合能力來看威馬肯定算是底子不錯的一家勢力，比之如今拾級而上的零、哪吒，優(yōu)勢明顯。但是威馬幾乎所有新勢力中，產(chǎn)品理想模糊不清的一家，Robotaxi 和私家車市場中猶疑，在最模糊不清卑山價格帶上定位，品明顯沒有其他新勢力那種鮮的宣告性。威馬的困局從表面看，在于管理層錯失了融資的遇，但根本上說對汽車產(chǎn)品理的模糊是這家曾經(jīng)的明星新勢向頹而行的根本。作為一家新力汽車企業(yè)，不清晰的回答你車的追求是不行的，世界上不要一家新的只有生意模式，沒產(chǎn)品追求的汽車企業(yè)。跟威馬似的衰敗，是這幾年來新勢力局最常見的姿勢。只不過威馬其中最明星的一個而已。如果暉還有機會，希望他能足夠重他的產(chǎn)品合伙人。相比于牛創(chuàng)威馬，恒大造車的慘淡就合理多了。這一次房產(chǎn)企業(yè)充滿機主義和臨死一搏的造車嘗試，便沒有如此精準(zhǔn)的遭遇恒大去的爆雷，成功概率也微乎其微這幾年以來的經(jīng)驗證明，即便車在制造業(yè)上的難度在降低，入成本在降低、供應(yīng)商的整合度也在降低，但這顆制造業(yè)的珠，仍然是驕傲而挑剔的。行和市場對闖入其中的經(jīng)營者，然保有商業(yè)道德和資本屬性上底線。在美國的賈躍亭和在中的許家印都在佐證這一點。2022 年，取代 2019 年的李斌成為汽車圈最慘的人的乎是何小鵬。小鵬突然陷入了續(xù)不斷的輿論危機，并不是因他的產(chǎn)品節(jié)奏出了多大的問題也不是因為資金鏈遭遇了什么變。小鵬汽車董事長何小鵬這前期發(fā)展得相當(dāng)不錯的新勢力企，帶著新勢力中最純正的互網(wǎng)基因，似乎即將要證明，互網(wǎng)造車時代的成立。但是去年小鵬突然因為公司初始設(shè)置和續(xù)經(jīng)營管理的諸多理還亂，開陷入在外界看來頗為焦頭爛額狀態(tài)。據(jù)內(nèi)部人士介紹，小鵬然的凌亂，始于最初引入投資，對部分經(jīng)銷權(quán)向投資方的讓。這種不謹(jǐn)慎的初始設(shè)置，最讓這家本來應(yīng)該以高效、扁平管理的新車企，遭遇了整個營體系乃至全公司的內(nèi)耗和低效小鵬遭遇的問題仍然在提醒行外的造車者們，特別是非制造的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者們，高價值制業(yè)企業(yè)在管理邏輯上可能存在各種不同。對于企業(yè)而言，管模式和企業(yè)初始設(shè)置帶來的傷不會是輕傷，但對于出色的管者而言都不算是致命傷。我個看好何小鵬是一位堅韌而能力著的創(chuàng)業(yè)者，廣深一系的創(chuàng)業(yè)從不輕言放棄，通常十分耐造渡過這次難關(guān)無非是代價大小問題。希望這次陣痛，便是小化身大鵬的一次蛻變。去年年的時候，李斌也遭遇著頭痛的情。蔚來用戶的數(shù)據(jù)被黑，勒未果的情況下，盜竊方以價值 225 萬美元的比特幣將數(shù)據(jù)在網(wǎng)上發(fā)賣。李斌并老子意外的出了硬剛到底的態(tài)度。用戶數(shù)安全在當(dāng)下是個熱門話題，在美和國內(nèi)對這件事情從司法實到用戶自身在意程度大相徑庭在國內(nèi)，非法使用、出售數(shù)據(jù)行為幾乎在每一家有能力采集戶數(shù)據(jù)的企業(yè)都有發(fā)生。但是盜取數(shù)據(jù)并公開發(fā)賣，如此肆、惡劣的行徑，倒也不多見。至少說明，蔚來用戶的數(shù)據(jù)還受到了蔚來企業(yè)比較主動的保的，如果蔚來也像一些電信類業(yè)或者電商類網(wǎng)站那樣私下販用戶數(shù)據(jù)，那也就不存在這次件了。值得一說的是，蔚來肯是汽車行業(yè)里面，對數(shù)據(jù)的收、分析和保護(hù)做得比較好的公之一了，我親眼看到過不少汽企業(yè)在數(shù)據(jù)安全的意識和能力是如何的初級。而這些企業(yè)都跟風(fēng)，通過 App 訴求用戶和潛客留資，通過 App 完成直銷等等。此次黑客對蔚來據(jù)下手，給汽車企業(yè)一個強烈警示，進(jìn)入數(shù)字化營銷的時代用戶直聯(lián)帶來的數(shù)據(jù)風(fēng)險，你好應(yīng)對準(zhǔn)備了嗎？盡管變數(shù)還在于每個在新時代闖進(jìn)汽車制業(yè)的新勢力身上，但是在他們第一個十年，我們幾乎已經(jīng)可肯定，新勢力作為一個整體已成為行業(yè)變革中的一股不會消的新力量，我們可以相信，在存的暫時安全的新勢力中，肯有可以在這場行業(yè)變革中進(jìn)決的成員了。并且，新勢力的很做法，想法，企業(yè)治理辦法都值得行業(yè)研究學(xué)習(xí)。當(dāng)然我說肯定不是那些好多企業(yè)特樂意但肯定沒啥用的東西。事實上多傳統(tǒng)企業(yè)大汗出小汗的在使模仿的東西，對很多新勢力而，都是起步路上試錯之后已經(jīng)始丟棄的東西。到目前為止，看到的新勢力身上值得好好學(xué)的這幾條：其一，大數(shù)據(jù)收集分析、應(yīng)用能力。出色的新勢企業(yè)在這方面水平普遍領(lǐng)先于業(yè)，這個能力在營銷、產(chǎn)品定和改良、用戶真實需求的滿足精準(zhǔn)的場景化產(chǎn)品包裝等方面企業(yè)帶來了明顯的優(yōu)勢，也在理成本內(nèi)給用戶真實的利益。二，有效潛客的推進(jìn)能力，以潛客的轉(zhuǎn)化效率。新勢力企業(yè)一開始的目標(biāo)人群都是窄眾的但不管是蔚小理還是哪吒和零，他們于基數(shù)不大的人群中高例轉(zhuǎn)化用戶的能力都很強。其，更鮮明的產(chǎn)品理想和企業(yè)價觀。前面我們提到，對新勢力言這是生死線。事實上這一點秀的自主品牌乃至國際大車企做得很好，而出色的新勢力格鮮明。其四，對智能電氣化的業(yè)的大膽理解和果斷投入。最型的是蔚來。蔚來是最敢于在業(yè)變革中構(gòu)建新的企業(yè)體系的勢力。對換電模式不遺余力的賭，對用戶精品零售窮盡可能嘗試，都來自于蔚來。尤其是者，對于蔚來這樣的企業(yè)需要行業(yè)前瞻和投入魄力要求非常。但是蔚來硬是準(zhǔn)確的選擇了來電動車補能環(huán)節(jié)中，最能做壁壘和利潤的一種。最后，實求是，思想開放。雖然我們這年里聽了好多新勢力吹的牛，了好多新勢力畫的餅，但是在待企業(yè)生存發(fā)展的問題上，新力實事求是的作風(fēng)要比規(guī)模龐的傳統(tǒng)車企出色得多。多數(shù)能出第一波行情的新勢力，內(nèi)部圍非常務(wù)實，行的就是行的，行的就是不行。如果一家傳統(tǒng)企業(yè)，非覺得自己要學(xué)習(xí)新勢，倒逼自身改良體制，提高效，個人建議，學(xué)好這五條，并永遠(yuǎn)記得要在充分發(fā)揮自身優(yōu)的基礎(chǔ)上，我看就足夠了。除仍在不斷涌入的新勢力之外，本也已經(jīng)在這幾年成為行業(yè)非明確的參與者和干預(yù)者了。如汽車產(chǎn)業(yè)的投資人的概念，和前行業(yè)念叨的完全不再是一批。我們明顯地看到，資本在最五年里，對產(chǎn)業(yè)的影響邏輯越越宏大敘事。比如如前所說，本在電池及原材料領(lǐng)域的停留就是導(dǎo)致現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)利潤分配失，多數(shù)新能源汽車企業(yè)遲遲無盈利的主要原因之一。而即便本在整車端還沒有全面出手，資本帶來的新舊造車勢力力量比的不平衡，以及所有汽車產(chǎn)參與者對爆發(fā)性融資規(guī)模的野，也已經(jīng)深刻地影響到了產(chǎn)業(yè)展。誰能面對一個才正經(jīng)賣了五年車，市值就差不多超過世前十的汽車公司總和的特斯拉誰又能面對上市沒幾個月市值成為中國車企之首的蔚來？開融資渠道，做好市值管理，對所有上市和預(yù)上市的車企而言不算是新工作，但肯定是新命。因為市值管理成功，或者不功而導(dǎo)致的實體經(jīng)營走樣的痕在如今的汽車業(yè)中比比皆是。智能電氣化之前，汽車企業(yè)在市公司中屬于體量較大、利潤確但想象空間不算大的藍(lán)籌股所以上市并不是汽車企業(yè)融資重要，或者說至少不是唯一重的融資渠道，很多企業(yè)在此前不愿意上市融資的。但是這一資本對產(chǎn)業(yè)的關(guān)注，顯然將上融資的地位極大地提升了。看從九塊漲到三百多的比亞迪，論于公于私，都是無法拒絕的惑，也是不容錯失的機會。最型的一個例子就是吉利。當(dāng)初經(jīng)確定回歸 A 股科創(chuàng)板的吉利汽車，好巧不巧地被杭州老的螞蟻事件拖累叫停。這次融失敗，是吉利這幾年始終偏緊發(fā)展局面的關(guān)鍵原因之一。吉在近三年時間里，推動了至少個子公司上市的項目，但始終不到足以彌補回 A 意外擱淺造成損失的融資渠道。00175 在港股低融資能力顯然已經(jīng)拖鰼鰼了吉利大開大合，開放融的發(fā)展節(jié)奏。而吉利臨時將極獨立出來，同樣是在既定的回 A 路線堵死之后的應(yīng)急調(diào)整。極氪目前的陽山展態(tài)勢讓人不能佩服吉利企業(yè)的韌性，也希望 2023 年，極氪能如愿敲鐘。產(chǎn)業(yè)對資本當(dāng)然熏池充分利，但是對資本的態(tài)度也需要必的自律的審慎。資本對實體經(jīng)思路的干預(yù)，對企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者決的干擾，值得新老各類企業(yè)的理層予以重視。資本從來都不無差別的貨幣，而是有意志的幣，馬斯克在特斯拉的整個發(fā)過程中與華爾街的痛苦博弈，常清晰地貫穿在特斯拉的每一艱難節(jié)點上。在如今的整個汽產(chǎn)業(yè)資本化的進(jìn)程中也是如此比如，對于資本而言，行業(yè)往者通吃的方向走，當(dāng)然更符合們的利益。他們并不在意產(chǎn)業(yè)真實邏輯到底是不是贏者通吃在他們設(shè)定的周期內(nèi)，實現(xiàn)資的增長預(yù)期然后離場，行業(yè)后的路會如何，不在考慮范圍內(nèi)記住吳曉波年終秀中說的，中從 2023 年開始將永遠(yuǎn)進(jìn)入長期主義者的晏龍代。資本雖，但因此而放棄長期主義則是死之道。當(dāng)然，如果犧牲企業(yè)長期利益而追求個人財富的快暴漲是一些企業(yè)經(jīng)營者的初衷話，那也就沒啥可嘮的了。這然也是非?？梢岳斫獾倪x擇。得繳稅就好。在資本浪潮中，有企業(yè)選擇隨波逐流，練就游有余的好身段；也總有企業(yè)選中流砥柱，我們只是希望選擇者的多一點點。在 2022 年，每當(dāng)我遇到新的朋友，介自己在汽車行業(yè)時，大家總是羨慕。說如今就只有你們行業(yè)氣了。我就告訴大家，其實就熱鬧，但并不景氣，整條產(chǎn)業(yè)掙錢的環(huán)節(jié)不多。大家就會反說，在 2022 年，熱鬧就是景氣了。你知道有多少行業(yè) 2022 年都沒多少開工的機會嗎？被這么一說，倒也頗能人感覺振奮。能在困難之中，有堅持的機會；在不確定中，有成為定海神針的期待；這本就是一個行業(yè)的榮幸。你不能，起來干活，這確實是一種幸。2022 年的 4 月，在上海有多少汽車行業(yè)人員蓐收吃在工廠，在物流、供給和發(fā)運不順暢的三個月里確保生產(chǎn)線停。有多少行業(yè)高管、工程師從來沒有因為疫情中斷過世界地的飛行。有多少行業(yè)外的人關(guān)注著汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈?zhǔn)裁?候才能完全恢復(fù)。經(jīng)過了 2022 之后，中國汽車不管有沒有掙到錢，都已經(jīng)在全行龍山的苦努力下，毫無疑問地成為全汽車產(chǎn)業(yè)中的重要一極，并且能阻擋地將會越來越重要。盡這個重要的時點沒有在光彩奪的消費盛世到來，盡管全球化 2023 年仍然布滿陰霾，但是產(chǎn)業(yè)中的所有關(guān)高山環(huán)節(jié)，已經(jīng)清楚地看到了產(chǎn)業(yè)的未來明白了自己要做的事情和擔(dān)負(fù)責(zé)任。當(dāng)所有人于暗夜彷徨，是孤勇者出發(fā)的好時機。本文自微信公眾號：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：江小?
IT之家 12 月 30 日消息，B站今日公布 2022 最美的夜跨年晚會節(jié)目單。方稱，本次晚不僅有許多“青回”舞臺，有一場堪比音節(jié)的 BILIBILI LIVE。IT之家了解到，B站跨晚 2022 最美的夜跨年會現(xiàn)已定檔 12 月 31 日 20:00。據(jù)介紹，2023 最美的夜跨年晚會節(jié)目括《Game Start》《Sold Out》《面壁者》—《三體》動片尾主題曲、天空沒有極限《沒有人能在的 BGM 里打敗我》《重之我要稱霸舞》《中國人不洋迪》《橫豎點折》《直到界盡頭》—《籃高手》片尾、《你予我的符》。《四大著連連看》《火》《刺客信：信仰之“樂》《To Be Number One》—1990 年意大利世界杯官方歌、《想到你《Need To Know》《若把你?聲慢》《虛幻》Time after time～在落花紛飛的街道上～》《名偵探柯南迷宮的十字路主題曲、《小淌水 1952》《旅行者之》—《原神》林音樂會、《Why Why Why》《Imagine》《想要的一定實》《友誼地久長》也即將開。B站2023 最美的夜跨年晚會節(jié)目單視介紹：官方節(jié)單：點此查?
讓我們從一故事講起。1920 年，美國政府在薩諸塞州的橋郡搞了一人口普查。個人口普查走進(jìn)了一個較貧窮的社，然后挨家戶調(diào)查這里了多少人，及這些人都事什么職業(yè)他敲開了社中一戶人家房門，看到一對相依為的母女。那女兒是一個女，費了好勁才搞清楚個人口普查的來意。當(dāng)問到自己職的時候，她回答是“科家”。這個查員當(dāng)時就場了。在 20 世紀(jì)初的美國，科學(xué)是男性的專領(lǐng)地，幾乎有女性可以到博士學(xué)位所以他根本法相信，一住在貧窮社的聾女竟然當(dāng)科學(xué)家。麗愛塔?勒特她叫亨麗塔?勒維特現(xiàn)代宇宙學(xué)母。她是歷上唯一一個被稱為某個學(xué)科之母的。1868 年，勒維特生在美國馬諸塞州的一牧師家庭。20 歲那年，她通過了嚴(yán)的考試，考了拉德克利女子學(xué)院（名的七姐妹院之一，后被哈佛大學(xué)并）。1892 年，勒維特順利畢業(yè)拿到了自己學(xué)士學(xué)位。后按照當(dāng)時傳統(tǒng)，她坐到了歐洲，始了自己的業(yè)旅行。但有不測風(fēng)云在這場旅行，一場突如來的大病損了她的視力聽力。雖然的視力后來到了好轉(zhuǎn)，是她的聽力每況愈下，至最終失聰在此后近 30 年的時間里，她一直處于病魔纏的狀態(tài)。旅歸來后，勒特決定繼續(xù)讀天文學(xué)碩學(xué)位。她于 1893 年加入了愛德?皮克林掌的哈佛大學(xué)文臺，成為名“哈佛計員”。勒維成為一名“佛計算員”不幸的是，維特的健康況嚴(yán)重拖累她的學(xué)業(yè)。于體弱多病勒維特隔三五就得請病，這讓她的研工作變得離破碎。當(dāng)，這也讓她導(dǎo)師皮克林當(dāng)不滿。1896 年，勒維特意識到己已經(jīng)不可完成學(xué)業(yè)，奈之下，她擇了放棄，開了哈佛大天文臺，這走就是 6 年。6 年后，也就是 1902 年，勒維特給皮林寫了一封。在信中，維特提到由聽力障礙，已經(jīng)無法再任其他工作因此想申請回哈佛天文。皮克林同了。但這回皮克林學(xué)聰了，沒讓勒特參與天文最重要的恒分類工作，派她一個人研究造父變。在 20 世紀(jì)初，人連最簡單的上恒星有哪種類都搞不楚，就更別異常復(fù)雜的星問題了。這種情況下派一個人單匹馬地研究父變星，無于流放邊疆讓我們暫停下這部關(guān)于維特的電影用心去感受下她重返哈大學(xué)天文臺的處境。病，失聰，迫生計只好重自己放棄碩學(xué)位的傷心，然后被不見自己的老發(fā)配到一片前根本沒人足的科學(xué)荒?？峙潞苌?人能走出這的絕境。但是我們與平女子亨麗愛?勒維特的后一面。此發(fā)生的事，奇程度堪比西用手杖分紅海。從 1904 年開始，勒維特以驚人的速在麥哲倫云不斷找到新造父變星。找得實在太，以至于有文學(xué)家專門信皮克林：勒維特小姐尋找變星的手。我們甚來不及記錄的新發(fā)現(xiàn)。1908 年，勒維特在哈佛天文臺鑒》上發(fā)表一篇論文，布自己在麥倫云中總共到了 1777 顆造父變星（在此前 100 多年的時間里人們找到的父變星的總只有區(qū)區(qū)幾顆）。這個人的數(shù)字立在天文學(xué)界起了轟動，至得到了著的《華盛頓報》的報道麥哲倫云但個引起轟動發(fā)現(xiàn)造父變的數(shù)字，與篇論文中最價值的部分比，根本不一提。在這論文的結(jié)尾勒維特挑選 16 顆位于小麥哲倫中的造父變，在一張表里列出了它的光變周期完成一輪明交替的時間和視星等。于這張表格她留下了一這樣的評論“這值得關(guān)，變星越亮其光變周期越長?！? 年后，也就 1912 年，勒維特這個結(jié)論進(jìn)了完善。她選了 25 顆位于小麥倫云中的造變星，把它畫在了一張亮度為 X 軸，以光變期為 Y 軸的圖上。結(jié)，這 25 顆造父變星好排成了一直線。勒維據(jù)此斷言，造父變星的度與其光變期成正比”為了理解這看似平淡無的話在天文上的分量，可以想象一被冰封了不多少歲月的原，由于這蘊含著巨大力的咒語，眨眼之間就放出數(shù)以億的美麗花朵這句話后來稱為勒維特律。正是這石破天驚的維特定律，啟了現(xiàn)代宇學(xué)的大門。可能會覺得些不知所云：“為什么此簡單的定能開創(chuàng)一個新的學(xué)科呢”答案是，提供了一種新的距離測的方法，那是著名的標(biāo)燭光。為了紹用標(biāo)準(zhǔn)燭測量距離的本原理，讓們從一個在常生活中頗常見的現(xiàn)象起。一根蠟，放在近處就亮，放在處看就暗。是因為，我所看到蠟燭亮度取決于蠟燭發(fā)出并入我們眼中光子數(shù)目。入的光子數(shù)多，蠟燭看來就越亮；之，蠟燭看來就越暗。標(biāo)準(zhǔn)燭光測距離的原理如圖所示，根絕對亮度持不變的蠟，它所發(fā)出光子總數(shù)也持不變。這光子會呈球向外擴散。以在某個地，單位面積接收到的光數(shù)，與此處蠟燭的距離平方成反比這意味著，們在某個地看到的蠟燭視亮度，與處離蠟燭的離的平方成比。舉個例，如果距離大 4 倍，蠟燭的視亮就會減小到來的 1/16。這樣一來，我們就可利用蠟燭測距離了：首，在一個距比較近的地放一根蠟燭并測量它的離和視亮度然后，在一距離特別遠(yuǎn)地方放另一絕對亮度相的蠟燭，并量其視亮度最后，利用亮度與距離方成反比的系，就能算那個特別遠(yuǎn)距離了。用燭丈量宇宙蠟燭丈量宇這個用蠟燭量距離的原，在天上同適用。為此需要在天上到一種特殊天體，能同滿足以下兩條件：①它別明亮，即相距甚遠(yuǎn)也看到；②它光學(xué)性質(zhì)穩(wěn)，絕對亮度定不變。如能找到這樣天體，我們可以把它當(dāng)蠟燭，來測宇宙學(xué)尺度距離。這種當(dāng)蠟燭用的殊天體，就所謂的標(biāo)準(zhǔn)光。知道了準(zhǔn)燭光的概，下面我們可以來講講維特定律的義所在了。于勒維特挑的那些造父星全都位于麥哲倫云內(nèi)可以近似認(rèn)它們與地球距離都相等因此，只要們的視亮度等，它們的對亮度就一相等。勒維定律說的是造父變星的對亮度與其變周期成正。這意味著只要選擇光周期完全相的造父變星就能得到一絕對亮度完相同的天體所以勒維特律意味著，父變星滿足準(zhǔn)燭光的兩條件，是一真正意義上標(biāo)準(zhǔn)燭光。也是人類歷上發(fā)現(xiàn)的第種標(biāo)準(zhǔn)燭光標(biāo)準(zhǔn)燭光的現(xiàn)，提供了種全新的測遙遠(yuǎn)宇宙學(xué)離的方法。許你依然有問：“為什一種新距離量方法的發(fā)，就能開創(chuàng)代宇宙學(xué)這全新的學(xué)科”事實上，是這個發(fā)現(xiàn)動搖了哥白日心說。關(guān)勒維特，讓們再多說幾。非常悲哀是，勒維特故事并沒有個圓滿的結(jié)。發(fā)現(xiàn)造父星是標(biāo)準(zhǔn)燭后不久，勒特就因為胃手術(shù)而再次職。等她回的時候，皮林已經(jīng)給她排了一份新作：測量北星序，即分北極星附近 96 顆恒星的光譜。是皮克林多來最中意也想完成的課。對一個管者來說，派己手下最有力的員工去付自己覺得艱巨的挑戰(zhàn)是一件再合不過的事情但對勒維特種級別的天學(xué)家而言，個安排可謂謬透頂，相于強迫正值打之年的邁爾?喬丹放自己的籃球涯，去參加個不入流的球聯(lián)賽。更酷的是，身屋檐下的勒特根本沒有擇的權(quán)力。那以后，她再也沒能回標(biāo)準(zhǔn)燭光的究。而皮克這個自私的定，也讓全界關(guān)于變星研究倒退了幾十年。諷的是，盡管一己之力開了一門后來活了成千上名博士的全學(xué)科，勒維本人卻沒能到一張博士憑。很多年，她依然是個薪水只有人一半的哈計算員。1921 年，一直與母親相為命的勒維又病了。這是無藥可救癌癥。當(dāng)年 12 月 12 日，她在一個雨夜中去。在遺囑，她把自己有的財產(chǎn)都給了自己的親。這些遺價值總計 315 美元，只夠買 8 條地毯。去后，勒維特葬在了自己族的墓地。甚至無法擁一個自己單的墓碑，只被迫和十幾親戚擠在一。這個墓碑小，位置只寫下她的姓、生日和忌。勒維特之這是標(biāo)準(zhǔn)燭的發(fā)現(xiàn)者、白尼日心說掘墓人、現(xiàn)宇宙學(xué)之母一位偉大的科學(xué)家最后結(jié)局。100 多年過去了，現(xiàn)在亨麗塔?勒維特個名字已經(jīng)被世人遺忘歷史的塵埃。但我依然寫一篇文章來紀(jì)念這位凡女性經(jīng)歷種種苦難和耀。盡管病、失聰、貧、孤獨、被布、被輕視被遺忘，她然是照亮整宇宙的永世滅的燭火。源：《給青年講宇宙科》作者：王編輯：張潤本文來自微公眾號：原閱讀 （ID：tupydread），作者：王?
IT之家 1 月 5 日消息，蘋果 Apple TV+ 官方油管頻道今牡山分享了基地》（Foundation）第二季的數(shù)斯告片。蘋果風(fēng)伯然沒有布該季的具體上竹山日，只是表示會在 2023 年夏季開播。IT之家了解到，歸藏劇根據(jù)艾薩苗龍?阿西莫夫 (Isaac Asimov) 的獲獎小說改編的鴟基地》（Foundation）講述了一群流亡者貍力救類和重建家園的旅程 銀河帝國衰少昊期間的明。它由美國演青耕工獎得主和艾美獎提名杰瑞德?哈霍山斯（Jared Harris）飾演哈里?謝頓博（Dr. Hari Seldon），艾美獎提名鮨魚李?佩斯（Lee Pace）飾演 Brother Day，盧?洛貝爾（Lou Llobell）飾演蓋爾?多陰山克Gaal Dornick），利亞?哈維（Leah Harvey）飾演薩爾沃?哈雷祖（Salvor Hardin），勞拉?伯恩（Laura Birn）飾演丹默澤爾（Demerzel），泰倫斯帶山曼恩（Terrence Man）飾演 Brother Dusk，卡西安?比爾頓（Cassian Bilton）飾演 Brother Dawn，阿爾弗雷德?娥皇諾克（Alfred Enoch）飾演瑞奇（Raych）。Skydance Television 正在為 Apple 制作該劇集，Robyn Asimov、Josh Friedman、Cameron Welsh、David Ellison、Dana Goldberg 和 Marcy Ross 擔(dān)任執(zhí)行制片人。大楚辭?S?戈耶 (David S. Goyer) 作為該劇主持羅羅和執(zhí)行制片炎融領(lǐng)導(dǎo)該項目
好消息，好消息！IT之家官方“水群”開通了!讓大家有一個自由吹水小天地。另外，群里還各種野生編輯 / 自來水搬運工不定時出螽槦，不定你熟悉的哪位小編來跟你聊聊哦！IT之家官方微信粉絲群：掃 / 長按下方二維碼，或微信搜索“IT之家”關(guān)注我們官方公眾洹山IT之家（ithomenews），發(fā)送：“官方群”個字獲得入群二維碼（明：添加企業(yè)微信管理為好友后，會自動被拉新群）。歡迎大家加入島水庫，一起吹水?
感謝IT之家網(wǎng)友 Savokiii、西南偏南、OLD_KING、旺仔北北、水軍大都督、kasiet、云浮千秋、航空先生 的線索投遞！IT之家 1 月 6 日消息，特斯拉今日除公布全九歌 Model S 與 Model X 中國市場售價外，還宣布 Model 3 與 Model Y 迎來價格調(diào)整。其中，Model 3 后輪驅(qū)動版 22.99 萬元起售，Model Y 后輪驅(qū)動版 25.99 萬元起售。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示修鞈2022 年特斯拉上海超級工廠全年交付超 71 萬輛，同比增長 48%。IT之家了解到，特斯拉稱 2023 年將向更高目標(biāo)發(fā)起沖刺。具體來看，Model?3 包括后輪驅(qū)動版（起售價 22.99 萬元）和高性能版（起售價 32.99 萬元）兩款車型。Model?3 后輪驅(qū)動版（預(yù)計交付日期：1-4 周）：CLTC 綜合工況續(xù)航里程為 556 公里，最高時速為 225 公里 / 時，百公里加速為 6.1 秒。Model?3 高性能版（預(yù)計交付日期：1-4 周）：CLTC 綜合工況續(xù)航里程為 675 公里，最高時速為 261 公里 / 時，百公里加速為 3.3 秒。特斯拉 Model?Y 則包括后輪驅(qū)動版（起售價 25.99 萬元）、長續(xù)航版（雙電機全輪驅(qū)動，起售價 30.99 萬元）、高性能版（雙電機全輪驅(qū)動，起售價 35.99 萬元）三款車型。Model?Y 后輪驅(qū)動版（預(yù)計交付日期：1-4 周）：CLTC 綜合工況續(xù)航里程為 545 公里，最高時速為 217 公里 / 時，百公里加速為 6.9 秒。Model?Y?長續(xù)航版（預(yù)計交付日期：1-4 周）：CLTC 綜合工況續(xù)航里程為 660 公里，最高時速為 217 公里 / 時，百公里加速為 5.0 秒。Model?Y?高性能版（預(yù)計交付日期：1-4 周）：CLTC 綜合工況續(xù)航里程為 615 公里，最高時速為 250 公里 / 時，百公里加速為 3.7 秒。相關(guān)閱讀：《特斯拉 Model S / X 中國市場售價公布：78.99 萬元起，可選配 Yoke 方向盤》
IT之家 1 月 3 日消息，《印時報》報道，在成功吸到蘋果 iPhone 代工廠落地后政府準(zhǔn)備加投資協(xié)議以引 MacBook 和 iPad 在該國進(jìn)行組 / 制造，希望擴大 IT 硬件的生產(chǎn)相關(guān)激勵 (PLI) 計劃將近 2000 億盧比。一位政官員表示，度信息技術(shù)已提出修訂的 IT 硬件生產(chǎn)相關(guān)勵 (PLI) 計劃，旨在鼓勵對制筆記本電腦平板電腦、AIO PC 和服務(wù)器的資。消息人稱，印度已成功測試了 iPhone 的生產(chǎn)，下一步將開始產(chǎn) MacBook 和 iPad 等其他產(chǎn)品。外，該媒體前報道稱，度信息技術(shù)計劃增加 PLI 計劃下的激勵措施該計劃可能在 2023 年 4 月宣布?！拔?已經(jīng)嘗到了 iPhone 生產(chǎn)的成功滋味，因為果公司的所頂級制造商 —— 富士康、緯創(chuàng)和和 —— 現(xiàn)在都在這里生價值數(shù)十億元的智能手。我們的下步是在印度產(chǎn) MacBook 和 iPad 等其他產(chǎn)品，消息人士告印度時報。為促進(jìn)該國子制造業(yè)發(fā)的節(jié)點部門信息技術(shù)部經(jīng)提交了一加強該計劃提案，目前事已交由財部和其他一相關(guān)部門處?！队《葧r》報道表示印度政府計將預(yù)算提高 2000 億盧比，并激勵支持從 1~4% 提高到平均 5%。IT之家了解到，印 2021 年的預(yù)算支為 735 億印度盧比約合 8.9 億美元），但還未能吸全球 PC 制造商。值一提的是，度對于筆記電腦的政策智能手機完不同，因為們會對進(jìn)口智能手機征 20% 關(guān)稅，而筆記電腦沒有此限制，因為類別屬于 ITA-1，允許零關(guān)稅進(jìn)。因此，相于電腦，更手機品牌是得選，他們得不將生產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到印，以避免高稅以影響競力。與此同，《經(jīng)濟(jì)時》援引官方據(jù)報道稱， PLI 計劃實施大規(guī)制造以來，果在印度的應(yīng)商，如富康、緯創(chuàng)和碩，創(chuàng)造了 5 萬個直接工作崗位和 10 萬個間接工作崗?
