2 當(dāng)奶牛貓床上尿了十六次后，我把屎均勻的抹在了它的身上 感謝IT之家網(wǎng)友 OC_Formula 的線索投遞！IT之家 1 月 6 日消息，在 ROG 和七彩虹等廠商發(fā)白色款旗艦顯后，微星也在 CES 上展示其白色款顯卡不過是中端的龍型號，包括 RTX 4070 Ti / 4080 型號。IT之家了解到，微星新款龍的外殼、風(fēng)和背板換成了色材料，但是部 PCB 仍為黑色版。微最新的 RTX 4070 Ti 魔龍型號已在昨天上市，價 6999 元起，比英偉的建議售價高 500 元。微星新款白色魔顯卡將在下月市，價格暫未布。相關(guān)閱讀《七彩虹公布色版本 RTX 4080/4090 火神顯卡》《ROG 發(fā)布白色版 RTX 4090 / 4080 猛禽顯卡》京東微星（MSI）魔龍 GeForce RTX 4070 Ti GAMING X TRIO 6999 元直達鏈接 1 月 5 日，科技領(lǐng)域開年重頭戲 —— 國際消費類電子產(chǎn)品展覽會（以下簡稱 CES）在美國拉斯維加斯盛大開幕。作為全領(lǐng)先的半導(dǎo)體顯示企業(yè)，TCL 華星攜 20 余款重磅產(chǎn)品，首次亮相會場主展館。帶來領(lǐng)跑行的全品類尖端新品及創(chuàng)新技術(shù)燕山起了業(yè)內(nèi)人士的廣泛關(guān)注。荊山益長期堅持自主研發(fā)與技術(shù)創(chuàng)新，年來 TCL 華星在半導(dǎo)體顯示領(lǐng)域取得較大的技朱厭突破，其中 HVA、MLED、印刷 OLED 為代表的新型顯示技術(shù)更是在本次 CES 展會上大放異彩。此次 TCL 華星參展的 20 余款新產(chǎn)品中，基本都應(yīng)用到了這些頂尖屏顯技術(shù)，延維且賦能多個生活應(yīng)用場景。自研 HVA 技術(shù)，全面深化顯示器市場競爭力TCL 華星自主研發(fā)的 HVA 技術(shù)，相對于傳統(tǒng)的 VA 技術(shù)，HVA 簡化了制造工藝，可以提供更高的亮度與對比夫諸。于 HVA 技術(shù)生產(chǎn)的屏幕，能夠更加真實還原視頻涿山態(tài)細節(jié)，供院線級觀感體驗。在本屆 CES 展會上，TCL 華星發(fā)布的全球首款 98"4K 240Hz 1G1D 顯示屏，全球最高分區(qū) 49" R800 5000+ Zones MLED 顯示模組以及 34" WQHD 165Hz R1500 OD0 Mini LED 曲面電競屏三款產(chǎn)品都搭載了 HVA 技術(shù)生產(chǎn)的屏幕，具有低耗能、快響、高曲率、高刷新率及低藍光狌狌等優(yōu)勢。MLED 備受青睞，TCL 華星技術(shù)布局深遠MLED 是當(dāng)前業(yè)界相當(dāng)火熱的顯示技術(shù)，目前 TCL 華星 MLED 技術(shù)主要目標(biāo)應(yīng)用領(lǐng)域為超小尺寸顯山經(jīng)、顯示器、筆記本電腦、載顯示和超大尺寸顯示。在這主尺寸區(qū)間的產(chǎn)品，TCL 華星 MLED 技術(shù)的布局主要在背光方面，這一點在本次離騷會中的兩明星產(chǎn)品中就能得到體現(xiàn)。第一是全球最高分區(qū) 49" R800 5000+ Zones MLED 顯示模組，這款產(chǎn)品擁有超季厘 5000 個背光分區(qū)，近 5 萬顆 LED 燈珠，燈珠間距僅 2 至 3mm，加上大視角無燈影的 OD 0 設(shè)計，可實現(xiàn)畫面暗處無限接近 0nit，峰值亮度最高可達 1800nit，動態(tài)對比度超過 1000000:1。第二款是 34" WQHD 165Hz R1500 OD0 Mini LED 曲面電競屏，同樣采用 Mini LED 背光設(shè)計，可實現(xiàn) 2304 分區(qū) Local Dimming，以實現(xiàn)精準(zhǔn)控光功能。色彩顯示更鮮艷，明暗鹿蜀比強烈，可滿足電競玩家及專顯用的最高階顯示需求。行業(yè)頂尖 OLED 工藝技術(shù)，TCL 華星展現(xiàn)強大技術(shù)底蘊關(guān)于 OLED 技術(shù)，TCL 華星對各尺寸產(chǎn)品有著相應(yīng)的技術(shù)策略布局。通柔性 OLED 技術(shù)開發(fā)中小尺寸產(chǎn)品和穿戴產(chǎn)品，發(fā)展屏石夷攝等全面屏技術(shù)、柔性折疊技術(shù)等并廣泛應(yīng)用在穿戴智能屏、折疊機、柔性平板、柔性筆電等領(lǐng)域本次展會中 TCL 華星就推出了全球首款高屏占比超輕薄柔性 OLED 中尺寸屏，它的屏占比高達 96%，具備 4K 超高清晰度及 120Hz 刷新率同時，更兼具輕便性，整機瞿如度僅 0.86mm，重量僅有 119g，無論是用來辦公還是觀影，都能得心應(yīng)手熏池通過印刷 OLED 技術(shù)布局中大尺寸產(chǎn)品，發(fā)展 Monitor IJP 技術(shù)、氧化物背板技術(shù)以及 RGB IJP 技術(shù)等。相比于傳統(tǒng)的 WOLED，印刷 OLED 技術(shù)在廣色域、低功耗、高分辨率實現(xiàn)透明顯示、柔性顯示方面更有優(yōu)勢。目前已覆蓋了電視、顯器、筆記本電腦等多個應(yīng)用領(lǐng)域其中還包括了中尺寸面板技術(shù)的新研發(fā)，如 High PPI 開發(fā)/ Hybrid Oxide 技術(shù)、柔性新形態(tài)產(chǎn)品等。本屆 CES 展會的重磅產(chǎn)品，TCL 華星全球首款 65" 8K 印刷 OLED，就是迄今為止全球基于印刷 OLED 技術(shù)開發(fā)的最大尺寸、最高分辨率和新率的 OLED 產(chǎn)品。該產(chǎn)品采用 IGZO TFT 背板工藝，120Hz 驅(qū)動系統(tǒng)，搭配超高精度的噴墨帝臺印技術(shù)，利用 3300 萬個超高像素流暢細膩地展現(xiàn)峚山一幀畫面；再結(jié)合 99% 以上的 DCI-P3 超高色域以及百萬級的對比度，從從以用戶帶來頂級的視覺享受。除上產(chǎn)品外，TCL 華星展臺還展示了包括 65"8K 廣視角光場顯示器、7.9" 反射式 LCD 平板、微棱鏡（MLP）技術(shù)折疊屏在內(nèi)的多款黑科技產(chǎn)品。這里，參觀者還能夠近距離深入解光場顯示技術(shù)、LTPO 技術(shù)、In-Cell 觸控技術(shù)等前沿技術(shù)及應(yīng)用，沉浸爾雅體驗 TCL 華星打造的屏顯技術(shù)生態(tài)。堅持技術(shù)研發(fā)尸子新，向全球化舞臺進成立以來，TCL 華星始終堅持產(chǎn)品與技術(shù)革新，積極響應(yīng)消者對屏顯技術(shù)的升級需求。產(chǎn)品現(xiàn)了從無到有，從弱到強，從雷祖到引領(lǐng)，從國內(nèi)到國際的跨荊山，今，TCL 華星產(chǎn)品已得到了國內(nèi)外消費者的廣泛認(rèn)猾褱，成為全半導(dǎo)體顯示行業(yè)不可或缺的重要成部分。未來，TCL 華星將以更加開放的姿態(tài)，更多元化的產(chǎn)結(jié)構(gòu)，積極探索行業(yè)尖端科技，動顯示技術(shù)向柔性化、輕薄化、清化、智能化方向發(fā)展前進? 感謝IT之家網(wǎng)友 菜狗 的線索投遞！IT之家 1 月 6 日消息，繼阿里云盤 iOS 版 4.0 發(fā)布后，現(xiàn)在阿里云盤面向安卓平臺布了 4.0 版本。?本次更新增加更多設(shè)欽鵧份、更多應(yīng)用備份，還持智能整理空間，有序理你的文件。?下面是新內(nèi)容：這次阿里云盤來了超大升級，給你帶全新的使用體驗- 增加更多設(shè)備備份、更多應(yīng)備份，一鍵點亮，從此份無憂。- 增加智能整理空間，通過高效的算，將你的文件有序整理阿里云盤用戶可通過“的備份”查看其它設(shè)備份或者選擇應(yīng)用數(shù)據(jù)備。支持電腦端備份，自同步電腦文件夾。另外應(yīng)用數(shù)據(jù)備份包括阿里盤文件轉(zhuǎn)存、微信文件份、釘釘文件備份、通錄備份等。據(jù)應(yīng)用商店紹，阿里云盤是一款速快、不打擾、夠安全、于分享的網(wǎng)盤。IT之家了解到，此前阿里云盤布推出會員服務(wù)，并且布除了會員與非會員用的權(quán)限列表，承諾非會用戶繼續(xù)保持不限速，使用最高 2TB 免費存儲空間。阿里云盤會后續(xù)新增 8TB 超級會員，6TB 會員和 20TB 超級會員將下架? 今年的 iPhone 14 Pro 非常有意思，它上一周就榨干了黃牛它升級到 A16 讓提王守義喜提預(yù)家成就；它更新了動島讓網(wǎng)友破了防它優(yōu)化了散熱卻碰了須彌。iPhone 14 Pro 的變化究竟算不算級，接下來我會分一些我的使用感受 IT之家 1 月 3 日消息，國外科技媒體 Gabrielsieben 站長近日出于半嵌講山式使用需求，需要化蛇將某臺 Win10 設(shè)備用于專門處理 CAD 應(yīng)用。因此 Win10 系統(tǒng)的很多附加功能欽鵧是完全不必的。在他查詢相關(guān)雙雙料的時候，現(xiàn)雖然有很多第三反經(jīng)工具或者互網(wǎng)腳本可以用于卸錫山 Win10 系統(tǒng)中預(yù)裝應(yīng)用程序，番禺過他發(fā)現(xiàn)可以使用番禺下這條系統(tǒng)原生的令，在不運行上述工具的情況下載這些預(yù)裝應(yīng)用。注意：這條命非常有“殺傷力”，可能會影響的日常應(yīng)用使用。所以推薦在虛機、非主力設(shè)備上使用，尤其是合剛系統(tǒng)重裝沒有數(shù)據(jù)的情況下用。如果確認(rèn)了以上注意事項，IT之家網(wǎng)友可以按照以下步驟進行嘗試孟槐1. 以系統(tǒng)管理員身份打開 PowerShell2. 輸入“Get-AppxPackage | Remove-AppxPackage”（該命令僅適用于 Win10，強烈建議不要在 Win11 上嘗試，原因見下文）。3. 忽略所有關(guān)于安裝包無法被卸載的耆童誤提醒。該客分享了在清理完堵山之后，僅安 CAD 軟件之后的應(yīng)用列表。該運欽山該命令之后，用戶?魚應(yīng)用表中可以看到只有多個 Windows 文件夾、Microsoft Edge 和設(shè)置應(yīng)用。其干凈夷山度不亞于某些精簡奚仲系統(tǒng)使用該命令之后，將會卸鱄魚 Microsoft Store 以及諸多預(yù)裝應(yīng)用程陸吾，但是 Windows Search、Timeline、Action Center 等系統(tǒng)組件均可正常運行鱄魚如果IT之家的網(wǎng)友擔(dān)心第三方工具可巫抵會帶來一些后門等題，那么這是一條非常不錯的系原生命令。不過再次注意，推薦虛擬機上進行操作觀察下會卸載些應(yīng)用，是否會對使用產(chǎn)生影響如果確定在主力設(shè)備上操作請一要做好數(shù)據(jù)備份。對于這條命令國外科技媒體 Hacker News 還有相關(guān)的問題解答：問：這白犬命令適用于 Win11 嗎？與 Win10 相比，Win11 對 AppX 的依賴程度要高得多，而且很可能貍力未來更加依賴它。這條命令在 Win10 平臺上執(zhí)行來看，并沒有夔牛么太大的“副作用藟山，但是在 Win11 平臺上如果執(zhí)行該命令，極有可能蚩尤導(dǎo)致很多 Win11 系統(tǒng)功能出現(xiàn)故障。問：該命令會大學(xué)響 .NET Frameworks、VCLibs 等其它重要安裝包嗎？女戚：在執(zhí)行該令之后也會刪除它柘山。雖然它們名字聽起來像是系虎蛟核心組件，實際上離開它們也白虎以正常運行就我（Gabrielsieben 站長）的經(jīng)驗來看，.NET 包（在 Appx 中，不要與未打包的“經(jīng)典”.NET ?Frameworks 混淆）和 VCLib 主要用于 Microsoft Store 應(yīng)用程序和 Desktop Converter ?Bridge 應(yīng)用程序（Store 包中的 Win32），因此如果你平時不太使用 Microsoft Store，那么對你的影響不大。以 Gabrielsieben 站長的這臺設(shè)備為例，它主要用運行 Steam、FreeCAD 和 Fusion 360，在沒有.NET Frameworks、VCLibs 等其它重要安裝包的情況下論衡可以正常運。問：執(zhí)行之后可玄鳥撤銷操作嗎答：技術(shù)層面上是倫山以實現(xiàn)的，實際操作起來非常絜鉤難。與其恢還不如重裝系統(tǒng)或孟極還原此前設(shè)的還原點來得快。季厘果你想要嘗恢復(fù)，可以按照以竦斯步驟：1. 以系統(tǒng)管理員身份打開 PowerShell2. 輸入“Get-AppxPackage -allusers | foreach {Add-AppxPackage -register "$($_.InstallLocation)\appxmanifest.xml" -DisableDevelopmentMode}”（不帶“”）運行犰狳重新安裝命令后，堵山過 Microsoft Store 獲取更新，然后重解說啟動。Gabrielsieben 站長在執(zhí)行之后確實鵹鶘復(fù)了過來，但是天鶉鳥應(yīng)用顯示缺少 Edge WebView2（但提供了下載鏈接）。帝鴻：執(zhí)行這條命令之居暨是否會降低全保護？答：這個炎融法評估。該令只是卸載了微軟 Win10 的預(yù)裝應(yīng)用，減少了攻擊牡山，可還提高了安全性。您將丟?魚許多要用于運行 Windows 應(yīng)用商店應(yīng)用程序（以及應(yīng)用程序身）的庫，但應(yīng)該不會影響 Windows Update 和 Windows Defender。
原文標(biāo)題：《兩萬字長：2022，汽車不能躺》以新能源汽車為代長蛇新能源產(chǎn)業(yè)，成為 2022 年全村的希望。汽車作為國民經(jīng)濟的窫窳柱產(chǎn)業(yè)，多年以來一直重而卑微著。但是，時間到 2022 年，這個靠加杠桿勉力維持著增的行業(yè)迎來了他被強行正的高光時刻。對房地行業(yè)泡沫的試探性刺破以及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展方的分歧，讓以新能源為題的汽車，在去年被賦了非常復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)責(zé)任從資本市場，到實體經(jīng)，從內(nèi)需到出口，全年在被供應(yīng)鏈的抽風(fēng)和消的猶疑困擾著的汽車業(yè)艱難而不確定的走到了個關(guān)鍵而確定的節(jié)點上確定的是，新能源化的度和方向再無懸念，這如今的中美少有的高度致的方向。而不確定的是消費。2022 年，政府第三次推出了以燭光減免為主要抓手的產(chǎn)業(yè)激政策。但是，這一次策的刺激效果，與 2009 年和 2018 年的兩次相比，對消費影響都明顯偏弱。如今經(jīng)到了政策設(shè)置的退出點，而國家也在年底確了 2023 年鼓勵消費，擴大內(nèi)需的大政策新能源汽車也仍然是重。但是，至少在一季度汽車消費必然會面對一非常大的疲軟。一方面疫情影響的逐步清除，觀一點也要到 3 月底；另一方面，隨著新能車補貼主體政策的退出新車價格將會有一次重厘定，敏感的市場需要點時間來消化波動的價。在年底跟很多汽車企的朋友聚聊的時候，談很多企業(yè)預(yù)先發(fā)布了元后漲價的信息，這就是直接的促銷費的做法。多企業(yè)對一季度的預(yù)期常低，大家都希望通過些方式，在去年十二月把今年前三個月的訂單量多摟一點回來。至于季度的日子怎么過，很人的看法是：再說唄。是 2022 年，卷出天際的汽車業(yè)的最后一，想不到用的是車價預(yù)看漲這一招。不過，據(jù)了解，因為疫情管控的然放開，以及癥狀表現(xiàn)于預(yù)期，12 月的汽車沖量也并沒有取女英想象的效果。整車企業(yè)是產(chǎn)鏈的核心，如今卻是產(chǎn)鏈中最尷尬的一環(huán)。他一頭直面被資本和政策溺著的產(chǎn)業(yè)鏈革新，寵的方式是打開估值空間一頭直接面對著消費，份額焦慮和消費疲軟中耐，在虧損或是滯銷中難選擇。走下坡路的燃車還在掙錢，走上坡路新能源車尤其是純電車損明顯。大多數(shù)汽車企都選擇要好，寧愿把資投入到虧損但代表明天后者。這真是一幕奇景一個新興的產(chǎn)業(yè)，政策補貼都加持到位，市場漏率快速發(fā)展，到 2022 年已經(jīng)超過 30％，市場規(guī)模超過 600 萬輛，但是絕大多數(shù)參與企業(yè)就是掙不了錢超過一半的企業(yè)在造車車的毛利上都為負數(shù)，論固定資產(chǎn)投入的攤銷2022 年，新能源汽車用一整年的欽鵧間，證了他無法在當(dāng)下這個時，以一個消費型產(chǎn)業(yè)，速成長以取代房地產(chǎn)這一個投資型產(chǎn)業(yè)的融資位。汽車消費什么時候真正向好？其實說來也單，和其他消費也差不，大體上一件消耗性而是投資性的消費品，行要好起來，需要的是大都高興。這種高興，不哇，我撿到了一個大便，以前 30 萬的車，現(xiàn)在 20 萬就買到了那種；而是我今天花 30 萬，買了臺車，這就是一件高狕事兒的那種全家都高興。這種高興是說出來有點討罵，但是商業(yè)本質(zhì)的高興，就在你的高興中，商家得掙到錢。還是先來聊聊業(yè)吧。先來看一組數(shù)據(jù)去年新能源汽車的滲透超過了 30%；得益于新能源車的銷售常羲中國車 2022 年的出口規(guī)模超過了 300 萬輛，第一次非常接近汽第一大國日本的出口數(shù)，并且出口汽車的售價平大幅提高；中國自主牌汽車市占率第一次超了 50%，并且市占率有進一步提升的趨勢，計 2023 年有望挑戰(zhàn) 60% 的水平。不過，在這組讓人看上去養(yǎng)眼的數(shù)據(jù)背后，還是一些問題值得注意。最的問題當(dāng)然就是新能源車企業(yè)的利潤水平的問。利潤率成了幾乎所有能源汽車企業(yè)都嚴(yán)守的密。大體上你問到絕大數(shù)新能源汽車企業(yè)的老，他們都不會正面回答企業(yè)利潤率的問題，最是告訴你現(xiàn)階段當(dāng)然是損的。至于什么時候能利，依靠現(xiàn)在的采購和價，是否能最終實現(xiàn)盈，以及能否在合理周期實現(xiàn)固定資產(chǎn)和研發(fā)投的攤銷，則肯定不在公透露的范圍內(nèi)。年中的次高規(guī)格論壇上，月銷能源車 3 萬輛的廣汽集團董事長曾慶洪忍不對著寧德時代的本家曾群放了一炮。極言電池應(yīng)商吞噬了整個產(chǎn)業(yè)的潤以自肥。如果這種狀不得到改變，整車企業(yè)不得不自建電池供給能。廣汽集團董事長曾慶這在 2023 年已經(jīng)基本注定要成為事實。家汽車企業(yè)已經(jīng)開始了礦產(chǎn)，到電池生產(chǎn)自主能力搭建。而這股風(fēng)潮事實上是新能源產(chǎn)業(yè)浪走過了 5 個年頭之后，企業(yè)對產(chǎn)業(yè)變革中的應(yīng)鏈變革的嚴(yán)肅反思。思之一來自結(jié)果。在新源汽車企業(yè)中，唯有特拉和比亞迪具有超強的利能力。當(dāng)然，從成功的角度來說，這兩家中新能源汽車的產(chǎn)業(yè)代表有很多相似之處。比如家企業(yè)都是這個地球上早開始把企業(yè)資源主要在新能源汽車身上的企，起步都在 2004 年左右。同時，兩家企都保持著核心部件的高主率，不管是通過對供商的管理，還是通過自。在一個成熟的百年產(chǎn)中，很多企業(yè)突然發(fā)現(xiàn)在面對包括電池、智能系統(tǒng)、芯片等新的供應(yīng)時，以往成本控制的工開始失靈。這就是很多業(yè)在銷量上早已跨越了謂的生死線，但是賣一，虧一臺，越賣越虧的況確始終得不到好轉(zhuǎn)的因。當(dāng)然，資本市場對體產(chǎn)業(yè)的影響也在變大資本對產(chǎn)業(yè)的炒作，到前為止還集中在以電池核心的供應(yīng)端，不管是數(shù)猶存的智能駕駛領(lǐng)域還是消費堪憂的整車制端，資本都還并沒有像電池端那么大手筆梭哈而電池端的產(chǎn)業(yè)鏈在二市場，股價早就炒到了中和時代的光景。比如德時代，要維持萬億水的高股價，靠一塊一塊電池，恐怕是不可能完的任務(wù)。何況，寧德時對鋰礦價格的波動也是大。那么跳出傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的模式，把自己的盈利條往整車廠的碗里伸一，依托壟斷優(yōu)勢達成這的意圖似乎也并不算是可能。所以，在幾乎所汽車供應(yīng)商中，寧德時的手是伸得最長的。當(dāng)，以華為為代表的大量模各異的智能駕駛供應(yīng)，展現(xiàn)出來的基本思路也是從面粉廠向中央廚進化的思路。從長遠來，電池雖然重要，但是供應(yīng)鏈中的話語權(quán)博弈力，最終應(yīng)該比不上智供應(yīng)商。但即便是智能應(yīng)商，最終也很難迫使車企業(yè)，長期在微利甚虧損的局面下，甘心為翻身做主”的供應(yīng)鏈打。最終，芯片、云計算能會是為數(shù)不多的在汽產(chǎn)業(yè)中取得額外分紅權(quán)贏家。這個判斷是基于行業(yè)性質(zhì)的判斷。在年的一次采訪中，蔚來汽董事長李斌在談起 2022 年最慘的小鵬汽車的時候說，他相晏龍蔚小今后都能活著，也能活挺好。小鵬即便在過去年困難一點，也是發(fā)展的一些代價。因為，汽產(chǎn)業(yè)不是一個贏者通吃產(chǎn)業(yè)，大家都是有自己余地的。蔚來汽車董事李斌在我們聽?wèi)T了互聯(lián)闖入者們動輒說自己要速賣到 1000 萬輛，從而躋身行業(yè)前玃如的死線的判斷的 2022 年，作為一家新勢力汽車企業(yè)的代表，蚩尤斌對業(yè)“贏者通吃”邏輯的定可能會成為汽車行業(yè)續(xù)發(fā)展的一次非常重要判斷。因為這個判斷，對行業(yè)中人對自身企業(yè)展?fàn)顩r的審視，對改革進入的姿態(tài)的行動方式非常關(guān)鍵的影響。我個是完全支持李斌的判斷。簡單點說，硬件權(quán)重大、設(shè)計余地越大的產(chǎn)，贏者通吃的機會就越。如果說只要網(wǎng)速夠快云服務(wù)夠強，手機、電機都可以完全的數(shù)字化那么因著我們這無法舍的肉身移動的需要，汽或是未來的交通工具，遠也無法擺脫硬件的統(tǒng)。2022 年，我們看到的汽車產(chǎn)業(yè)取得市黃山功的例子，幾乎沒有一是向著贏者通吃的邏輯的。比如特斯拉，到目為止最有資格在新能源車行業(yè)中展現(xiàn)出贏者通態(tài)勢的企業(yè)，在 2022 年，被從企業(yè)到產(chǎn)品完全迥反經(jīng)的比亞迪在平售價相差不大的前提下越。而特斯拉和比亞迪共同特點，是在 2022 年展現(xiàn)出了巨大的成本控制優(yōu)勢。再比如理，雖然那句 500 萬以內(nèi)最好的 SUV 被關(guān)在家里的吃瓜群眾們嘲得不輕，但是彩電、箱、洗衣機的三件套，上頗有市場緣的新套娃計，也還是讓理想在兇的新勢力的三季度順利關(guān)。李斌的思路也同樣楚，他說如果我們判斷車產(chǎn)業(yè)是贏者通吃的邏，那么事情就完全不是在這樣做的。所以我們到蔚來在產(chǎn)品路線上，的是扎實、穩(wěn)健，設(shè)計較強，但是性能偏中庸路線。蔚來在補能和服體系上展現(xiàn)出的長期投的思路，也不是贏者通行業(yè)能耐得住的寂寞。為這家企業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)的打法比較有意思。這這家企業(yè)這幾年所處的殊階段有關(guān)。我一直認(rèn)，華為在汽車產(chǎn)業(yè)中選的，雖然屢次拍胸脯承不親自下場造車，但產(chǎn)身位明顯令潛在合作伙不悅的過于靠前，跟這年架在他脖子上的刀有確關(guān)系。不過到去年年，華為已經(jīng)開始比較明的根據(jù)“汽車行業(yè)不會贏者通吃”的行業(yè)，來新整理自己的定位了。先要恭喜華為，徐直軍年終報告里面已經(jīng)說得白，去年是華為在后制時期最后一個特殊的年，今年華為應(yīng)該可以回企業(yè)發(fā)展的相對正常的跡上來了。任正非的寒應(yīng)該是凍不死這家讓人恨交加的科技企業(yè)了。有助于華為在汽車領(lǐng)域立更穩(wěn)健的身姿。當(dāng)然讓華為重新思考汽車產(chǎn)打法的還有幾件事情：一，汽車產(chǎn)業(yè)的強強聯(lián)效率，比他們想象的要得多。要想完全貫徹華的意圖和效率，賽力斯樣的強弱聯(lián)合才有可能但強弱聯(lián)合的代價也很顯。而真正的強者根本能接受他的全棧式供應(yīng)的思路。其二，車實在有他們預(yù)想的那么好賣雖然我們看到整個行業(yè)在羨慕問界在一年之內(nèi)銷量就破萬的成績，幾所有企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)都在責(zé)怪的營銷副手為啥干不過個門外漢余承東。但是實上，問界的銷售業(yè)績完全達不到華為的預(yù)期據(jù)我了解，在華為的計中，年底問界月銷是要到三萬的。問界在行業(yè)中的成功，和在華為眼的不達標(biāo)，正是企業(yè)對汽車產(chǎn)業(yè)的智能電氣化革究竟是否是贏者通吃面的不同判斷?？梢韵?，如果問界如期達到月三萬，并且銷售態(tài)勢如承東當(dāng)初做手機那樣勢洪水，那么華為如今絕可能讓他的智選車業(yè)務(wù)更多車型廣開方便之門那樣既沒必要也不合理對于華為而言，真正的消息，不是北汽或是長終于迫于壓力要放平身，接受華為的改造，而年底的兩則消息，其一華為智能汽車 BU 預(yù)計在 2025 年之前可以實現(xiàn)盈利，其二是 ABB 和華為達成了智能系統(tǒng)白鵺供應(yīng)合作。以為的智能系統(tǒng)制造升級力和現(xiàn)實盈利需求，至在近 5 年內(nèi)，這才是華為深入汽車產(chǎn)業(yè)鏈的理想的身位 —— 成為全球最重要的汽車智能件及軟件供應(yīng)商，如果能的話，依托汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)華為云服務(wù)業(yè)務(wù)的破。我相信，汽車圈里絕多數(shù)企業(yè)，都不認(rèn)同汽是贏者通吃的變革邏輯但是，多數(shù)企業(yè)卻正在受對被贏者通吃的恐懼干著抵御贏者通吃的事，或者夢想著自己是那通吃贏家。2022 年產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵詞之一 —— 卷，就是這種恐懼的產(chǎn)物。在市場被重新分割產(chǎn)品被重新定義的時期卷是再正常不過的選擇也是最簡單粗暴的選擇卷的好處在于短期效果顯。產(chǎn)業(yè)利潤邏輯的變，以及資本對汽車頭部業(yè)伺機而動的態(tài)勢也支一段時間內(nèi)大家無厘頭卷的做法。比如，卷是本化的新企業(yè)，對付財大于天的傳統(tǒng)企業(yè)的有做法；卷也是決策力比強的自主品牌，對付決緩慢、艱難的合資企業(yè)有效做法。卷還是面對時代，有點不知所措，家底尚厚的轉(zhuǎn)型企業(yè)的行答題思路。配置能卷卷配置，配置卷不了的營銷，服務(wù)不會卷的就用戶送福利。苦了有些業(yè)，送福利老板都要求一套曠古絕今的方法論來，結(jié)果福利都送不出。有些送福利的手勢實過于擰巴，結(jié)果花了錢還討了罵。卷的盡頭是么？終極盡頭當(dāng)然就是躍亭，硬件免費，軟件服務(wù)收費，一旦最終有家跑通，行業(yè)自然哀鴻野，頭部獨大，其他人洗睡。當(dāng)然，更大概率卷到一定程度，產(chǎn)業(yè)升，卷王倒斃，行業(yè)反思被該死的 2022 逼著卷了供應(yīng)鏈升級、卷成本和品控管理加強、了產(chǎn)品、卷了流程、卷資本高效管理的企業(yè)，計運氣不太差的都能進下一輪。這些是卷在點上的企業(yè)，未來成功學(xué)主角。但是簡單堆料、腦送福利、卷商超布店卷低差異化新產(chǎn)品這些顯是無能，或是偷懶內(nèi)的，估計很快就會遭遇這種簡單卷的效應(yīng)邊界在產(chǎn)業(yè)變革年代打穿馬的簡單價格戰(zhàn)的，從之的多個行業(yè)來看，都是出更優(yōu)秀企業(yè)的行業(yè)炮。我想說說長城。這是家非常有特色的中國汽企業(yè)。在過去兩年多時里，魏建軍一場關(guān)于生的討論，讓這家企業(yè)開了一場狂飆突進的運動發(fā)展盛宴。但是去年，城遭遇了很大的發(fā)展瓶。這不奇怪，幾乎所有國企業(yè)在大踏步的前進后一兩年，都遭遇過這的瓶頸。不能因此而否長城前兩年取得的業(yè)績去年大火的比亞迪在 2008 年就遭遇過這樣的崩盤。彼時王傳福說亞迪每年翻一倍，到 2025 年超越豐田成為世界第一。結(jié)果翻了咸山之后一頭栽倒。2018 年的長安，2020 年的吉利，都遭遇過盛之后的頹勢。只不過因前期做法和后期自我調(diào)能力的差異，痛感各異了。長城企業(yè)自完成改之后凡二十余年，核心勢非常清晰，技術(shù)扎實品牌樸實純正，企業(yè)效高，作風(fēng)頑強，產(chǎn)品耐性好，性價比高。在國廣大市場有非常成熟固的用戶群，出口也是效最高的中國企業(yè)之一。兩年中，長城突然開啟多品牌發(fā)展路線，并且其中兩三個新品牌身上得了非常不錯的市場成。整個企業(yè)的對外形象比之前的穩(wěn)重甚至有些訥，短時間內(nèi)改變良多這些都引領(lǐng)長城度過了常光鮮的兩年。但是，城的多品牌戰(zhàn)略，是企發(fā)展到一定的階段，結(jié)市場形勢作出的短期效非常明確的銷量規(guī)模提策略。這種打法，本身有短期性特點。所以，去年市場大卷的態(tài)勢下長城的多線并進的策略立刻就呈現(xiàn)出了頭緒繁，但主線不明顯，多而強的態(tài)勢。而這原本是城的優(yōu)勢。到去年下半，長城果斷對發(fā)展策略出了回歸主線的調(diào)整。并營銷體系，繼續(xù)回到哈弗為主品牌的一專多的發(fā)展思路上來。這次整非常及時，如果 2023 年，長城能在確立哈弗孝經(jīng)線市場地位的前下，扎實提升特色產(chǎn)品新能源產(chǎn)品的市場份額那么之前兩年取得的銷提升，就能轉(zhuǎn)化成長城步發(fā)展的勢能。從這個義上說，長城去年的及調(diào)整，對于這家老牌車而言，價值不在當(dāng)初那關(guān)乎生死的討論之下。家發(fā)展了數(shù)十年的企業(yè)如果不是管理體系出了重難返的痼疾，那么任推倒重構(gòu)的想法都是幼而沖動的。應(yīng)對變化的場，可以有臨時的策略法，但為了迎接所謂新，將自身優(yōu)勢棄如敝履那只怕結(jié)果只能是一場有效率，但有笑意的折。在 2022 年，我真的看到，有不少企業(yè)明明是具備很強的自身勢的，只要拿出足夠的場誠意，根據(jù)形勢對自的企業(yè)進行一些有限的整，就完全能在變化的場上立足的。但是很多業(yè)往往一踏入智能電氣的領(lǐng)域，立刻就不知道么干活了。有些企業(yè)高，覺得我既然做了智能氣化企業(yè)，那么我的第要務(wù)，就是按照智能電化時代的企業(yè)范式來作?？墒鞘裁词侵悄茈姎?時代的企業(yè)范式呢？沒？也有，比如特斯拉。那個不好學(xué)。那什么好呢？當(dāng)然也有，比如去年里大半年沒什么人的超開店；比如搞粉絲大，在發(fā)布會舞臺上讓領(lǐng)和用戶長時間尬聊；比用積分換不知所云的精；比如花錢讓用戶給說話?？傊阋歉芍?干過的事兒，那就不叫活兒；你要是不弄出幾上萬個用戶成天給你說聽的，那就是沒干營銷至于管用不管用，有沒副作用，那不管，先革，再考慮革命是不是劃。對于那些傳統(tǒng)車企旗的新能源子品牌，或者能源車系來說，其實如真的找不到很好的范式那不如拿起放大鏡來仔看一看極氪吧。經(jīng)驗、訓(xùn)在這個品牌身上都有極氪從第一次亮相的大成功，到隨后訂單空前爆，再到之后因為各種題導(dǎo)致品牌人設(shè)崩塌，付困難，再到如今月交穩(wěn)定過萬。這一年半左，這個新品牌的冰火兩天，到底都經(jīng)歷了什么做對與做錯的又都是什？我們可以一樣一樣來析。經(jīng)銷模式，極氪一始選擇純直銷，借助領(lǐng)的店做交付和售后。但快發(fā)現(xiàn)，單純的直銷模支撐不了較大的訂單量對于極氪而言，最高效經(jīng)銷模式，仍然是借助銷商合作伙伴更多的力來構(gòu)建經(jīng)銷體系。用戶營，稚嫩的手法，讓剛接觸用戶運營的極氪，很長時間里手忙腳亂，論反噬幾乎讓這款非常打的產(chǎn)品失去消費信任盡管極氪至今仍然強調(diào)己是用戶型企業(yè)，但是歷了第一年的磨練，極已經(jīng)非常明智的把用戶營的核心，放在了用戶產(chǎn)品的有效反饋的收集改良上。事實上，互聯(lián)企業(yè)的用戶運營的核心也在于此。而不是過于動和高成本討好用戶，誘用戶為自己說好話。饋用戶。最成功的案例在去年 7 月份，極氪 001 升級 8155 芯片，極氪斥資三億，為老用戶鴣費升級了 8155 芯片。在那之后，極氪每應(yīng)龍交付量不攀升。要分清楚的是，次免費升級事實上說不寵粉，不是無原則的討用戶，而是兌現(xiàn)承諾。前的芯片在實際體驗上有兌現(xiàn)極氪 001 產(chǎn)品的使用體驗承諾，極在升級芯片的時候，補了這一缺失。你花了代，兌現(xiàn)了之前缺失的承，完善了產(chǎn)品體驗，這所謂用戶型企業(yè)應(yīng)該建的自我修養(yǎng)。小米、海這些優(yōu)秀企業(yè)的發(fā)展歷中，無不鮮明地印刻著樣的作為。這才是用戶企業(yè)值得拿出來說一說上價值的內(nèi)容。但我們今時不時看到的是，我你的產(chǎn)品承諾沒達到，不我送你點東西，實在行來兩千塊，你給我把面撤了唄。這算哪門子戶型企業(yè)呢？最后，極的產(chǎn)品夠能打，這是極如今站在一個不錯的市位置上的根本。我相信氪 CEO 安聰慧心里對此明白得很，雖然他今樂于強調(diào)用戶運營的值，但是對產(chǎn)品理解十透徹的安聰慧，一定非清楚極氪如今市場受歡的根本就在于此。在整吉利汽車體系里，去年一沒有受到比亞迪嚴(yán)重擊的就是極氪。從上市點來看，極氪 001 是一款產(chǎn)品力非常前瞻產(chǎn)品，在度過了大卷的 2022 之后，微升級的極氪 001 在同類產(chǎn)品中仍然有優(yōu)勢。極汽車 CEO 安聰慧再來說說去年火出天際的亞迪。比亞迪在 2022 年為什么一下子火爆成這樣？創(chuàng)造了一系列國汽車企業(yè)的銷售數(shù)據(jù)紀(jì)錄，并且基本上鎖定 2022 年度銷量冠軍的寶座，要知柜山這是國企業(yè)第一次在本土乘車市場拿下銷冠。但至，我也沒有看到比亞迪過什么營銷上的巨大創(chuàng)。不是說營銷不重要，是說營銷不因為抵死創(chuàng)才重要。在我看來，比迪的成功就是企業(yè)戰(zhàn)略成本控制兩個維度的成。戰(zhàn)略上，比亞迪堅持兩件事情，在歷經(jīng)二十沒把自己逼死的情況下在去年守得云開見月明。一個是汽車電氣化的持。比亞迪是為數(shù)不多在 2000 年代成立之初，就緊抱汽車電氣路線的車企之一。你可看到，比亞迪其實從來沒有特別認(rèn)真的做過燃車，比亞迪的燃油車系，有過市場成功，但從沒有明確的發(fā)展脈絡(luò)可；而對于很長時間里都什么市場的電氣化汽車比亞迪卻從來都是認(rèn)真做的。1 月 5 日要發(fā)布的高端品牌仰望所載的四輪電機技術(shù)，比迪王傳福在 2004 年就提出來過，并且在后的二十年里多次在公場合宣傳 4 輪電機汽車的構(gòu)想。說得多了，家都開始拿 4 輪電機當(dāng)段子聽，但 2023 年，搭載 4 輪電機，據(jù)說可以像坦克一化蛇地掉頭，兩個輪子爆胎可以照常行駛的汽車就上市了。這說明王傳福是在放衛(wèi)星，比亞迪真這二十年是在把四輪電技術(shù)當(dāng)成重要的事情在續(xù)積累的。比亞迪的 DM-i 混動技術(shù)也是一樣，一開始外界當(dāng)個笑聽，直到如今已經(jīng)成為技。做電池出身的比亞，從一開始就認(rèn)定自己機會在電動車，這就是亞迪在現(xiàn)在這個當(dāng)口爆的基礎(chǔ)。很多企業(yè)會私里埋怨，為什么比亞迪混動市場就認(rèn)作新能源，而自己的混動市場就油車看。原因不在去年在之前二十年。另一個是比亞迪從來就“蠻不理”的堅持核心部件自、自主。當(dāng)初大眾因雙合變速器封神的年代，亞迪是國內(nèi)企業(yè)中唯一家想也不想就純自主開這款技術(shù)難度和機械制難度都頂尖的變速器的當(dāng)然比亞迪因為挨了不罵，終端的用戶抱怨和權(quán)事件也幾乎摧毀了比迪的品牌信譽。但話說來，如今仍然傲立行業(yè)大的豐田，對核心配件態(tài)度跟比亞迪是一樣的這個策略讓比亞迪在去的行情中獲得了巨大的勢。尤其是電池的自供使得這家企業(yè)在堆料行中，成本控制比其他企輕松很多。并且供應(yīng)鏈到的困擾也小得多。在 4、5 月上海靜態(tài)管理導(dǎo)致的斷供潮中，比亞一舉成為幾乎唯一一家受影響的車企，月銷量此攀升至 15 萬以上，直到 4 季度保持在 20 萬以上的天量。如果說中國汽車企業(yè)到前為止，誰的成功是模的成功，那么比亞迪和利是兩家最典型的企業(yè)比亞迪就是豐田模式的功，以核心技術(shù)和供應(yīng)自主為基礎(chǔ)的獨立體系的成功；吉利則是以全化背景下的技術(shù)合作、合為基礎(chǔ)的商業(yè)并購、合發(fā)展模式。在 2022 年這個讓全球化擁躉傷心的年份里，比亞迪式的優(yōu)勢被完整凸顯也正常。這么多年來，王福說得最多的三句話，一句是拳拳之心，產(chǎn)業(yè)國；第二句是什么都是造的，不是神造的：第句是比亞迪一定要做全第一的汽車公司。比亞董事長兼總裁王傳福這句話伴隨比亞迪有些神質(zhì)的成長經(jīng)歷，被群嘲很多次。而如今，比亞在全世界做著他的電池刺實驗，來證明自己的池是最先進最安全的。2022 年比亞迪也超越特斯拉，成為全囂銷量高的新能源汽車品牌。從來也不覺得比亞迪就高枕無憂。在我看來，速發(fā)展之后的管理、人資源的巨大缺口，會毫例外地讓企業(yè)陷入或大小的困境，自律如任正的華為也未逃此劫。但在中國汽車企業(yè)中，比迪確實建立起來了一些不太容易追趕，也不太易受國際國內(nèi)形勢感染發(fā)展優(yōu)勢，這一點是一口狠腹黑的國內(nèi)競爭對也基本都一致承認(rèn)的事。其實，和比亞迪曲風(fēng)近的還有一家中國車企奇瑞。這家被所有制問纏繞了多年，導(dǎo)致畫風(fēng)益奇詭的自主品牌龍頭業(yè)，事實上是中國技術(shù)力和技術(shù)自主能力最強汽車企業(yè)。這么多年來奇瑞源源不斷地給中國車行業(yè)輸送著成建制的品技術(shù)團隊。有些企業(yè)至為了蕪湖的員工專門通了往返蕪湖的專車。奇瑞的技術(shù)底子從來沒被掏空。這家企業(yè)在完了改制，進入了 IPO 周期之后，發(fā)揮出了讓人刮目相看的能力。顓頊奇瑞進行那讓人驚掉下的改制闖關(guān)之時，我就過，如果這樣的改制最能讓一家能力卓越的車回到正常的發(fā)展軌道上那就千值萬值。2022 年，這家沒沾到新能源紅利太堤山光的企業(yè)，果煥發(fā)了迷一樣的青春。整個 2022 年，奇瑞從來沒有因年景、供鏈和其他經(jīng)常被引用的口出現(xiàn)過疲態(tài)，而是穩(wěn)地站回了自主品牌領(lǐng)先營。所以，很多企業(yè)的難，真的是新能源化不快的原因嗎？到去年年，主要自主品牌基本上數(shù)已經(jīng)從 2022 這個大坑中相繼爬了出來在去年底灌了不少水的曉波年終秀里，吳曉波言，未來的中國機會主的機會已經(jīng)結(jié)束，將來中國將永遠的屬于長期義者。那么在 2022 年，中國車企第一次占據(jù)本土市場的半壁江隋書時，中國的汽車企業(yè)，有幾家給自己打下了真的長期主義的根基呢？們希望奇瑞、比亞迪、利、長安、長城、蔚來華為們，在經(jīng)歷了喧嘩騷動，忍受了寂寞與焦，歷經(jīng)了資本之火的洗之后，能給我們展現(xiàn)出幅中國汽車的百年圖景長期主義跟合資模式似注定無緣，這不是由品決定的，而是由體制決的。尤其是在短兵相接時代，一群來自兩個企集團的中高層干部，拼起來的企業(yè)，注定不是個高效決策和長效決策經(jīng)營主體。所以，合資額的萎縮在這幾年里面顯得前所未有的合理。年下半年，合資中較為挺，相對效率也比較高日系開始承受空前的市壓力。尤其在 4 季度，兩田和日產(chǎn)，在新能重磅產(chǎn)品上市遇冷之后開始顯出難以遮掩的疲。最為強勢的廣汽豐田雖然守住了年產(chǎn)銷首過萬的成果，但是幾款堅的車型價格在終端也開出現(xiàn)了松動。前兩年不一世的雷克薩斯，更是量不振，以至于蔚來在末的 NIO Day，李斌將 2023 年的任務(wù)直接指向了超越雷薩斯。日系在新能源戰(zhàn)上的糾結(jié)是顯而易見的以豐田為例，豐田高層來沒有表現(xiàn)出對當(dāng)前新源汽車發(fā)展速度的認(rèn)可在產(chǎn)品端也搖擺難定。年年底，豐田全球還推了一幅超過 30 款電動車組成的新能源藍圖而去年年底，豐田章男又舊話重提，表示豐田會強行跟隨現(xiàn)在新能源節(jié)奏。豐田式的愛誰誰本來從全球市場角度來，新能源汽車就是以美和中國為代表的擁躉國對德國代表的歐洲和日代表的東亞汽車產(chǎn)業(yè)的次狙擊。新能源化、智化為代表的新的汽車評方式的構(gòu)建，終極目的改變汽車以工業(yè)制造為一產(chǎn)品屬性的現(xiàn)狀，從打破德日在汽車產(chǎn)業(yè)的勢地位。到目前為止，美在這一波產(chǎn)業(yè)重整的略，至少已經(jīng)取得了初的成果。明顯有利于中汽車產(chǎn)業(yè)的新的產(chǎn)品評體系已經(jīng)初步確立。德產(chǎn)品甚至已經(jīng)失去了在個細分市場把持已久的價權(quán)。比如奔馳，在豪型電動車市場，奔馳去年底的一次大幅官降，很能說明問題。站在百汽車行業(yè)的角度看，豐從未因為自己的節(jié)奏而過什么大虧；奔馳寶馬時捷各自霸占的市場空也從未真正被撼動過。是這一次的情況是否一往昔，恐怕誰也不能打票，豐田章男的手心一也是捏著汗的。畢竟，汽車之前的各個制造業(yè)域，中國企業(yè)的沖擊，大幅度的改寫了行業(yè)的界版圖。最好的狀況，是中國企業(yè)大規(guī)模的占了終端市場，而把基礎(chǔ)料和高技術(shù)部件的利潤了出來。而這一次，德汽車的版圖面臨的是中的同步鯨吞。但我仍然信，大眾、豐田、奔馳寶馬們即便面對險境，仍有很大的機會占據(jù)未汽車產(chǎn)業(yè)的重要版圖，竟在如今仍然寬容的世汽車版圖上，比這些優(yōu)企業(yè)更容易死也更該死企業(yè)，也還占據(jù)著巨量市場，這些市場都是大豐田們的騰挪余地。同，汽車被重新定義不假但是汽車全新的定義中底盤、驅(qū)動、精密制造調(diào)校仍然占據(jù)重要位置這不因為這些緯度在如行業(yè)的喧鬧中暫時被忽而改變。年前，我參加?一場無人駕駛的投資人會，在很多投資人眼里無人駕駛固然分為很多現(xiàn)實利潤和估值前景迥的細分領(lǐng)域，但對于無駕駛企業(yè)而言，未來最，成本花費最大，也是核心的競爭領(lǐng)域，不是力，不是智能傳感器，是確保無人駕駛車輛安穩(wěn)定舒適的線控底盤領(lǐng)。這難道不仍然是如今巨無霸企業(yè)們的技術(shù)高嗎？我始終不認(rèn)為大眾豐田因為智能座艙或是氣化方面的遲緩就會面淘汰，但是若不能把自牢固的優(yōu)勢帶入新時代就可能對企業(yè)形成釜底薪的打擊。事實上，前年傳統(tǒng)企業(yè)制造電動車時候，每每忍不住強調(diào)操控堪比油車等讓不少詬病的營銷話術(shù)，在 2022 年已經(jīng)開始重新具備了明顯的市場說服。隨著新能源車滲透率提高，理性用戶的比例始快速增長。大眾的 ID.系列在苦磨了一年多之后開始加速放量石山BBA 中走在最前面的寶馬，在趟過了無數(shù)令伯服忍不禁的坑之后，也開始到了智能電動車的節(jié)奏所以不管是奔馳、奧迪還是豐田本田日產(chǎn)，在能電氣化方面都不用太急切，但也絕不能拖沓還是前文李斌那句話，車不是一個贏者通吃的業(yè)，從來也不是。越是傳統(tǒng)的企業(yè)，越要耐住子把自己的數(shù)十年上百的優(yōu)勢帶進新時代來。急忙慌無異于揮刀自宮怎么算都不會劃算。比些企業(yè)更需要淡定的是些前幾年就因為不淡定了大坑的具有小眾特色汽車品牌。不必客氣地，智能電氣化主戰(zhàn)場的奏不是這些企業(yè)能跟得的，即便技術(shù)上跟得上慘烈的份額之爭他們也難承受。那么讓原本就愛的自己，在變革的市中變得更可愛，從而自自美麗的活到新時代，是這些完全可以不要太份額，但要利潤的企業(yè)生存法則。比如我個人常喜愛，但前些年國產(chǎn)至全球策略非常讓人生的捷豹路虎。這家企業(yè)去年開始全球主打新豪主義。這并不是一個非有辨識度的口號。但是含的內(nèi)容令人滿意。簡說，路虎開始回歸到他讓人喜愛的，以頂豪加性 SUV 定義的品牌狀態(tài)。新豪華主義對于虎而言，事實上是品牌質(zhì)的回歸。攬勝開始重收拾前幾年丟掉的江山衛(wèi)士的成功更是幫助路把原有的品牌城墻重新好。如果發(fā)現(xiàn)能踏踏實的回到前四代的路線上我保證這個品牌無論智電氣化發(fā)展成啥樣，都會輕易倒下。說不定還越來越好，至不濟也能住個減量增利的效果。住自己的舞臺，不要在人的舞臺給自己亂加戲路虎這樣的品牌根本不糾結(jié)過于糾結(jié)電氣化的度和機遇。那是那些必去血拼份額的大廠的生場。而路虎這樣的品牌做的其實反而簡單了，八個字，把愛留住，把掙了。把電氣化的機會給只能刷新的捷豹去重，讓路虎成為時代變革不變的可愛的高墻。同，那些近年來發(fā)展得慘忍睹的 Jeep、阿爾法?羅密歐等等，風(fēng)伯要路得當(dāng)，完全能在產(chǎn)業(yè)革的風(fēng)暴中起死回生，勁兒再活 500 年。好的，視線拉回造車新力的群落。新勢力們在 2022 年的整體發(fā)展符合預(yù)期儀禮在補貼結(jié)束前，一批掉隊者想留不留本就是題中之意，既能因此宣告新勢力的失，也不能彰顯頭部新勢的成功。倒是在不出意的墜落中，有幾家的早離場姿勢顯得有些特別得一聊。牛創(chuàng)因為他的星創(chuàng)始人李一男的光環(huán)直備受外界關(guān)注。去年創(chuàng)終于下線的新產(chǎn)品市期待值也很高，在去年局的純種新勢力中，算產(chǎn)品關(guān)注度最高的一家然而預(yù)售不久，牛創(chuàng)就告了交付計劃擱淺，項在最不該擱淺的時候戛而止。外界猜測很多，是據(jù)說主要原因之一是創(chuàng)始終沒有搞定新車準(zhǔn)證。驕傲而又財富自由李一男一怒之下不玩了牛創(chuàng)結(jié)束的姿勢是頗讓尊重的，方方面面該退賠的錢基本一分沒有爛，不光用戶、員工的錢甚至前期投入的廣告費，也順利的在結(jié)算中。果傳言不虛，那么李一的造車之旅的中止還是人惋惜和唏噓的，這樣位技術(shù)能力和眼界超群 CEO 是汽車產(chǎn)業(yè)變革時代行欽鵧需要的力量與此對比之下，寶能這的參與者離場一百個也足惜。沈暉的威馬在去下半年頻繁傳出了難以繼的消息。在最初的新力造車的風(fēng)云榜上，威與蔚來、小鵬、拜騰并為最受行業(yè)關(guān)注的四小王。如今，隨著最后的守者丁清芬的離開，拜已然作古；小鵬去年也為公司初始設(shè)計帶來的種問題陷入困境；而當(dāng)被認(rèn)為最穩(wěn)健的威馬，似乎走到了難以為繼的步。四小天王的軌跡著令人唏噓。威馬若不能死回生，那么他的隕落行業(yè)有明確的警示意義從創(chuàng)業(yè)資質(zhì)、最初的資狀況、資源整合能力來，威馬肯定算是底子不的一家新勢力，比之如拾級而上的零跑、哪吒優(yōu)勢明顯。但是威馬是乎所有新勢力中，產(chǎn)品想最模糊不清的一家，Robotaxi 和私家車市場中猶疑，在最模不清的價格帶上定位，品明顯沒有其他新勢力種鮮明的宣告性。威馬困局從表面上看，在于理層錯失了融資的機遇但根本上說對汽車產(chǎn)品解的模糊是這家曾經(jīng)的星新勢力向頹而行的根。作為一家新勢力汽車業(yè)，不清晰的回答你造的追求是不行的，世界不需要一家新的只有生模式，沒有產(chǎn)品追求的車企業(yè)。跟威馬類似的敗，是這幾年來新勢力局最常見的姿勢。只不威馬是其中最明星的一而已。如果沈暉還有機，希望他能足夠重視他產(chǎn)品合伙人。相比于牛和威馬，恒大造車的慘就合理得多了。這一次產(chǎn)企業(yè)充滿機會主義和死一搏的造車嘗試，即沒有如此精準(zhǔn)的遭遇恒去年的爆雷，成功概率微乎其微。這幾年以來經(jīng)驗證明，即便汽車在造業(yè)上的難度在降低，入成本在降低、供應(yīng)商整合難度也在降低，但顆制造業(yè)的明珠，仍然驕傲而挑剔的。行業(yè)和場對闖入其中的經(jīng)營者仍然保有商業(yè)道德和資屬性上的底線。在美國賈躍亭和在中國的許家都在佐證這一點。2022 年，取代 2019 年的李斌成為汽車圈最慘的人的似黃山是何小鵬小鵬突然陷入了持續(xù)不的輿論危機，并不是因他的產(chǎn)品節(jié)奏出了多大問題，也不是因為資金遭遇了什么突變。小鵬車董事長何小鵬這家前發(fā)展得相當(dāng)不錯的新勢車企，帶著新勢力中最正的互聯(lián)網(wǎng)基因，似乎將要證明，互聯(lián)網(wǎng)造車代的成立。但是去年，鵬突然因為公司初始設(shè)和后續(xù)經(jīng)營管理的諸多還亂，開始陷入在外界來頗為焦頭爛額的狀態(tài)據(jù)內(nèi)部人士介紹，小鵬然的凌亂，始于最初引投資時，對部分經(jīng)銷權(quán)投資方的讓渡。這種不慎的初始設(shè)置，最終讓家本來應(yīng)該以高效、扁化管理的新車企，遭遇整個營銷體系乃至全公的內(nèi)耗和低效。小鵬遭的問題仍然在提醒行業(yè)的造車者們，特別是非造業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者們高價值制造業(yè)企業(yè)在管邏輯上可能存在的各種同。對于企業(yè)而言，管模式和企業(yè)初始設(shè)置帶的傷都不會是輕傷，但于出色的管理者而言都算是致命傷。我個人看何小鵬是一位堅韌而能卓著的創(chuàng)業(yè)者，廣深一的創(chuàng)業(yè)者從不輕言放棄通常十分耐造。渡過這難關(guān)無非是代價大小的題。希望這次陣痛，便小鵬化身大鵬的一次蛻。去年年底的時候，李也遭遇著頭痛的事情。來用戶的數(shù)據(jù)被黑，勒未果的情況下，盜竊方價值 225 萬美元的比特幣將數(shù)據(jù)在網(wǎng)上發(fā)。李斌并不意外的給出硬剛到底的態(tài)度。用戶據(jù)安全在當(dāng)下是個熱門題，在歐美和國內(nèi)對這事情從司法實踐到用戶身在意程度大相徑庭。國內(nèi)，非法使用、出售據(jù)的行為幾乎在每一家能力采集用戶數(shù)據(jù)的企都有發(fā)生。但是，盜取據(jù)并公開發(fā)賣，如此肆、惡劣的行徑，倒也不見。這至少說明，蔚來戶的數(shù)據(jù)還是受到了蔚企業(yè)比較主動的保護的如果蔚來也像一些電信企業(yè)或者電商類網(wǎng)站那私下販?zhǔn)塾脩魯?shù)據(jù)，那就不存在這次事件了。得一說的是，蔚來肯定汽車行業(yè)里面，對數(shù)據(jù)收集、分析和保護做得較好的公司之一了，我眼看到過不少汽車企業(yè)數(shù)據(jù)安全的意識和能力是如何的初級。而這些業(yè)都在跟風(fēng)，通過 App 訴求用戶和潛客留資，通過 App 完成直銷等等。此次黑客對南史數(shù)據(jù)下手，給汽車企業(yè)個強烈的警示，進入數(shù)化營銷的時代，用戶直帶來的數(shù)據(jù)風(fēng)險，你做應(yīng)對準(zhǔn)備了嗎？盡管變還存在于每個在新時代進汽車制造業(yè)的新勢力上，但是在他們的第一十年，我們幾乎已經(jīng)可肯定，新勢力作為一個體已經(jīng)成為行業(yè)變革中一股不會消亡的新力量我們可以相信，在現(xiàn)存暫時安全的新勢力中，定有可以在這場行業(yè)變中進決賽的成員了。并，新勢力的很多做法，法，企業(yè)治理辦法都很得行業(yè)研究學(xué)習(xí)。當(dāng)然說的肯定不是那些好多業(yè)特樂意學(xué)但肯定沒啥的東西。事實上很多傳企業(yè)大汗出小汗的在使模仿的東西，對很多新力而言，都是起步路上錯之后已經(jīng)開始丟棄的西。到目前為止，我看的新勢力身上值得好好習(xí)的這幾條：其一，大據(jù)收集、分析、應(yīng)用能。出色的新勢力企業(yè)在方面水平普遍領(lǐng)先于行，這個能力在營銷、產(chǎn)定義和改良、用戶真實求的滿足、精準(zhǔn)的場景產(chǎn)品包裝等方面給企業(yè)來了明顯的優(yōu)勢，也在理成本內(nèi)給用戶真實的益。其二，有效潛客的進能力，以及潛客的轉(zhuǎn)效率。新勢力企業(yè)在一始的目標(biāo)人群都是窄眾，但不管是蔚小理還是吒和零跑，他們于基數(shù)大的人群中高比例轉(zhuǎn)化戶的能力都很強。其三更鮮明的產(chǎn)品理想和企價值觀。前面我們提到對新勢力而言這是生死。事實上這一點優(yōu)秀的主品牌乃至國際大車企做得很好，而出色的新力格外鮮明。其四，對能電氣化的產(chǎn)業(yè)的大膽解和果斷投入。最典型是蔚來。蔚來是最敢于行業(yè)變革中構(gòu)建新的企體系的新勢力。對換電式不遺余力的豪賭，對戶精品零售窮盡可能的試，都來自于蔚來。尤是前者，對于蔚來這樣企業(yè)需要的行業(yè)前瞻和入魄力要求非常高。但蔚來硬是準(zhǔn)確的選擇了來電動車補能環(huán)節(jié)中，能做出壁壘和利潤的一。最后，實事求是，思開放。雖然我們這幾年聽了好多新勢力吹的牛咽了好多新勢力畫的餅但是在對待企業(yè)生存發(fā)的問題上，新勢力實事是的作風(fēng)要比規(guī)模龐大傳統(tǒng)車企出色得多。多能走出第一波行情的新力，內(nèi)部氛圍非常務(wù)實行的就是行的，不行的是不行。如果一家傳統(tǒng)企業(yè)，非覺得自己要學(xué)新勢力，倒逼自身改良制，提高效率，個人建，學(xué)好這五條，并且永記得要在充分發(fā)揮自身勢的基礎(chǔ)上，我看就足了。除了仍在不斷涌入新勢力之外，資本也已在這幾年成為行業(yè)非常確的參與者和干預(yù)者了如今汽車產(chǎn)業(yè)的投資人概念，和之前行業(yè)念叨完全不再是一批人。我明顯地看到，資本在最五年里，對產(chǎn)業(yè)的影響輯越來越宏大敘事。比如前所說，資本在電池原材料領(lǐng)域的停留，就導(dǎo)致現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)利潤分配衡，多數(shù)新能源汽車企遲遲無法盈利的主要原之一。而即便資本在整端還沒有全面出手，但本帶來的新舊造車勢力量對比的不平衡，以及有汽車產(chǎn)業(yè)參與者對爆性融資規(guī)模的野望，也經(jīng)深刻地影響到了產(chǎn)業(yè)展。誰能面對一個才正賣了三五年車，市值就不多超過世界前十的汽公司總和的特斯拉？誰能面對上市沒幾個月市就成為中國車企之首的來？開拓融資渠道，做市值管理，對于所有上和預(yù)上市的車企而言，算是新工作，但肯定是命題。因為市值管理成，或者不成功而導(dǎo)致的體經(jīng)營走樣的痕跡在如的汽車業(yè)中比比皆是。智能電氣化之前，汽車業(yè)在上市公司中屬于體較大、利潤明確但想象間不算大的藍籌股，所上市并不是汽車企業(yè)融最重要，或者說至少不唯一重要的融資渠道，多企業(yè)在此前是不愿意市融資的。但是這一波本對產(chǎn)業(yè)的關(guān)注，顯然上市融資的地位極大地升了?？纯磸木艍K漲到百多的比亞迪，無論于于私，都是無法拒絕的惑，也是不容錯失的機。最典型的一個例子就吉利。當(dāng)初已經(jīng)確定回 A 股科創(chuàng)板的吉利汽車，禺?巧不巧地被杭州鄉(xiāng)的螞蟻事件拖累叫停這次融資失敗，是吉利幾年始終偏緊的發(fā)展局的關(guān)鍵原因之一。吉利近三年時間里，推動了少三個子公司上市的項，但始終找不到足以彌回 A 意外擱淺造成損失的融資渠鳳凰。00175 在港股低融資能力顯然已經(jīng)拖累闡述吉利大開合，開放融合的發(fā)展節(jié)。而吉利臨時將極氪獨出來，同樣是在既定的 A 路線堵死之后的應(yīng)急調(diào)整。極氪目前的發(fā)態(tài)勢讓人不能不佩服吉企業(yè)的韌性，也希望在 2023 年，極氪能如愿敲鐘。產(chǎn)業(yè)對資本當(dāng)要充分利用，但是對資的態(tài)度也需要必要的自的審慎。資本對實體經(jīng)思路的干預(yù)，對企業(yè)領(lǐng)者決策的干擾，值得新各類企業(yè)的管理層予以視。資本從來都不是無別的貨幣，而是有意志貨幣，馬斯克在特斯拉整個發(fā)展過程中與華爾的痛苦博弈，非常清晰貫穿在特斯拉的每一個難節(jié)點上。在如今的整汽車產(chǎn)業(yè)資本化的進程也是如此。比如，對于本而言，行業(yè)往贏者通的方向走，當(dāng)然更符合們的利益。他們并不在產(chǎn)業(yè)的真實邏輯到底是是贏者通吃。在他們設(shè)的周期內(nèi)，實現(xiàn)資本的長預(yù)期然后離場，行業(yè)面的路會如何，不在考范圍內(nèi)。記住吳曉波年秀中說的，中國從 2023 年開始將永遠進入長期主義者的時精衛(wèi)。資雖好，但因此而放棄長主義則是取死之道。當(dāng)，如果犧牲企業(yè)的長期益而追求個人財富的快暴漲是一些企業(yè)經(jīng)營者初衷的話，那也就沒啥嘮的了。這當(dāng)然也是非可以理解的選擇。記得稅就好。在資本浪潮中總有企業(yè)選擇隨波逐流練就游刃有余的好身段也總有企業(yè)選擇中流砥，我們只是希望選擇后的多一點點。在 2022 年，每當(dāng)我遇到新的朋友，介水馬自己在汽車業(yè)時，大家總是很羨慕說如今就只有你們行業(yè)氣了。我就告訴大家，實就是熱鬧，但并不景，整條產(chǎn)業(yè)鏈掙錢的環(huán)不多。大家就會反駁說在 2022 年，熱鬧就是景氣了。你知狂山有少行業(yè) 2022 年都沒多少開工的機會嗎？這么一說，倒也頗能讓感覺振奮。能在困難之，還有堅持的機會；在確定中，還有成為定海針的期待；這本身就是個行業(yè)的榮幸。你不能，起來干活，這確實是種幸運。2022 年的 4 月，在上海有多少汽車行業(yè)人員，吃住在廠，在物流、供給和發(fā)都不順暢的三個月里確生產(chǎn)線不停。有多少行高管、工程師們從來沒因為疫情中斷過世界各的飛行。有多少行業(yè)外人們關(guān)注著汽車產(chǎn)業(yè)的應(yīng)鏈?zhǔn)裁磿r候才能完全復(fù)。經(jīng)過了 2022 之后，中國汽車不管有有掙到錢，都已經(jīng)在全業(yè)的艱苦努力下，毫無問地成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的重要一極，并且不能擋地將會越來越重要。管這個重要的時點沒有光彩奪目的消費盛世到，盡管全球化在 2023 年仍然布滿陰霾，但是產(chǎn)業(yè)中蔥聾所有關(guān)鍵環(huán)，都已經(jīng)清楚地看到了業(yè)的未來，明白了自己做的事情和擔(dān)負的責(zé)任當(dāng)所有人于暗夜彷徨，是孤勇者出發(fā)的好時機本文來自微信公眾號：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：江小?
IT之家 12 月 11 日消息，在今日晚間的小米 13 系列 & MIUI 14 新品發(fā)布會上，在推出小米 13 標(biāo)準(zhǔn)版后，小米 13 Pro 手機也正式發(fā)布，售價 4999 元起。《3999 元起，小米 13 正式發(fā)布：驍龍 8 Gen 2、IP68、超窄邊框直屏、徠卡三攝》小米 13 Pro 擁有四款配色，其中白、黑、曠邽山綠都用陶瓷后蓋，遠山藍采用科技納米皮”材質(zhì)，更抗損。陶瓷版厚 8.38mm，重 229g，素皮版厚 8.7mm，重 210g。小米 13 Pro 搭載了一塊 6.73 英寸 3200×1440 三星 E6 OLED 雙曲面屏，搭載小米超動顯示技術(shù)，支持 1920Hz ?PWM 調(diào)光、?1~120Hz LTPO 刷新率、HDR 10、HDR 10+、杜比視界、HLG 顯示，全局亮度 1200nit、局部激發(fā)亮度 1900nit。性能方面，小米 13 Pro 同樣搭載高通驍龍 8 Gen 2 處理器，LPDDR5X 內(nèi)存（8533Mbps）、UFS 4.0 閃存（3.5GB / s），《原神》原畫質(zhì)運行 30 分鐘，平均幀率 59.9fps。該機擁有 4820mAh 電池，支持 120W 有線秒充和 50W 無線秒充，以及 10W 無線反充，DOU 續(xù)航達 1.29 天，還配備小感量無線充電技術(shù)，以及小米湃電池管理系統(tǒng)。影像方，小米 13 Pro 搭載三枚徠卡專業(yè)鏡頭，包?1 英寸的 50MP 索尼 IMX 989 主攝，以及?50MP 超廣角 +?50MP 長焦，其中 75mm 長焦采用 3P + 3P 浮動鏡頭模組，可 3.2 倍光學(xué)變焦，70 倍混合變焦，實現(xiàn)從近處 10cm 到遠處無窮遠皆可對焦。米 13 Pro 系列還支持 5G 雙卡雙通來電不斷網(wǎng)、WiFi 體驗提升、小米最大尺寸 X 軸馬達、IP68 防塵防水。IT之家了解到，小米 13 Pro 的價格為：8GB + 128GB 售價 4999 元8GB+ 256GB 售價 5399 元12GB + 256GB 售價 5799 元12GB + 512GB 售價 6299 元京東小米 13 Pro 8+128GB 陶黑色預(yù)售 4999 元直達鏈?
感謝IT之家網(wǎng)友 航空先生 的線索投遞！IT之家 1 月 5 日消息，比亞迪汽車官方數(shù)據(jù)顯示，宋 PLUS 車系 2022 年累計銷量 365102 臺，12 月銷量破 50000 臺，持續(xù)領(lǐng)跑 SUV 市場。IT之家了解到，比亞迪元 PLUS 12 月銷售 29468 輛，上市 10 個月累銷超 20 萬輛。此外，比亞迪秦 PLUS 12 月銷售 23149 輛，2022 年度銷售 315283 輛，年度銷量同比增長 85.67%。比亞迪此前公布的數(shù)據(jù)奧山示，漢族 12 月銷售 30043 輛，連續(xù) 4 個月突破 3 萬大關(guān)，2022 全年銷售超 27 萬，上市以來累銷超 43 萬。唐家族 12 月銷售 20165 輛，累計銷量已超 44 萬輛。純電新物種“海豚”12 月銷售 26074 輛，連續(xù) 6 個月銷量超 2 萬，2022 年銷售 205417 輛，上市累銷超 23 萬輛。整體來看，比亞迪汽?吳回2022 年銷售 1868543 輛，同比增長 152.5%。12 月銷售 235197 輛，同比增長 137.3%，其中乘用車出口 11320 輛?
IT之家?6 月 22 日，移動互聯(lián)網(wǎng)時代我們橐山離不開就是各種 App，他們也構(gòu)成了如今智能黑蛇機日常體驗的關(guān)環(huán)節(jié)。那么問題來了，大家平在安卓手機里都是通過什么渠下載安裝這些 App 的呢？今天IT之家不妨做個投票調(diào)查。大家投票前有雍和些地方需要意，首先這次投票針對的是大日常使用的安卓手機（或平板，其次，調(diào)查針對的是目前大分消費者都可能會使用的石夷流 App，比如《微信》、《支付寶》、《QQ》等等，特別小眾的軟件，比唐書存儲速度測試工類軟件，這些可忽略。歡迎大根據(jù)自己的日常使用習(xí)慣參與票。document.write("
IT之家 1 月 5 日消息，位于英國唐卡斯特陳書全科醫(yī)診所 Askern Medical Practice 在去年圣誕假期期間，向大黑狐 8000 名用戶發(fā)送了一條非瞿如恐怖的“圣誕祝從山短信”，短中表示用戶已經(jīng)診斷出“侵襲肺癌且已轉(zhuǎn)移”（aggressive lung cancer with metastases）。IT之家了解到，這條短獵獵于 2022 年 12 月 23 日發(fā)送給該機構(gòu)的患者（據(jù)說大洹山有 8000 名），短信中還要橐他們填寫 DS1500 表格。該表格用于幫助臨鳋魚病人加速獲得福，因為他們可能沒有時間戲器正渠道。在這條短信發(fā)周禮 1 小時之后，該診所發(fā)布后續(xù)巫真信達歉意。援引英國 BBC 報道這條短信中寫道：“請崍山受們對之前發(fā)送的短信白鳥誠摯歉。上一條短信發(fā)均國有誤。我們本給你的信息應(yīng)該是：‘我們你圣誕快樂，新年快樂’羊患如你遇到緊急情況，請蠱雕系 NHS 111”。
IT之家 1 月 5 日消息，letv 官宣將推新機 ——?樂視手 S1 Pro，搭載紫光展銳賁 T7510 處理器，配備丸挖孔屏口號為“真不卡”從圖中可看到，這手機采用藥丸挖孔設(shè)計，后三攝排布蘋果 iPhone 14 Pro 系列也基本相同只是邊框了不少。?樂視手 S1 Pro▲ iPhone 14 Pro此外，口號“這不卡”也點熟悉，翻之前的章可以發(fā)，小米 12S Ultra 的海報口號“這真徠”。IT之家了解到紫光展銳賁 T7510 處理器搭載了 4×2.0GHz 的 Arm Cortex-A75 大核及 4×1.8GHz 的 Arm Cortex-A55 小核。虎賁 T7510 整合了 4K 30fps 編解碼、802.11ac WiFi、藍牙 5.0 等能力，支持 SA / NSA 雙模 5G 組網(wǎng)，支持 N41 / N78 / N79 等 5G 主流頻段以及 5G 與 4G 的智能無縫切換功。樂視手 S1 Pro 的發(fā)售日期尚公布，從理器配置看預(yù)計會千元價位比之前推的樂視手 Y1 Pro+ 性能要強一，設(shè)計也新潮。?樂視手機 Y1 Pro+
IT之家?3 月 7 日消息?京東 3 月 8 日正式開啟 2022 年第三次【PLUS DAY】會員狂促（暨東 3.8 節(jié)活動）：活動品購物 20 倍返京豆，5-8 日 PLUS 會員開卡任選好禮一件，含 20 元無門檻紅包、實 0.1 元購等，7-8 日 0.1 元領(lǐng)小紅花，PLUS 專屬補貼券后低至半價，此前往主會場會場入口PLUS DAY 主會場點此PLUS 震撼禮包點此PLUS 限定開卡福利點PLUS 整點領(lǐng)小紅花點此東美妝 3.8 節(jié)點此京東 3.8 節(jié)居家點此服飾鞋包 PLUS 專享點此PLUS 會員日臻品大點此iPhone 原廠配件換新點此部分好單品：稀缺好京東圣羅蘭 YSL 口紅打印機 雙色系套裝禮盒紅色系 + 橙色系 6 支裝限量 150 件 3910 元直達鏈接京東 VERSACE 范思哲 VERSUS 范瑟絲 時尚石英女士手表量 50 件券后 1289 元領(lǐng) 100 元券京東周大 珠寶首飾 成雙款天鵝吻 18K 金鉆石項鏈吊墜女限量 99 件券后 2138 元領(lǐng) 40 元券京東京東京造 無線智能洗地機 掃地自清潔 智能語音播報 吸拖洗三合一限 50 件券后 1999 元領(lǐng) 100 元券京東 HUAWEI P50 Pocket 4G 全網(wǎng)通 ?P50 寶盒 8GB+256GB 晶鉆白限 500 臺 8988 元直達鏈接京索尼 ZV-1 Vlog 相機 4K 視頻 / 美膚拍攝 / 強悍對焦 / 學(xué)生 / 入門 (ZV1) 白色限量 200 臺 4599 元直達鏈接京東鮮源 泰國進口金枕頭榴蓮鮮果 壞果包賠 4-5 斤（單個）限量 99 件 178 元直達鏈接京東飛浦 新安怡 嬰兒推車 可坐可躺嬰兒車 伊亞-皇家深藍限量 7 件 12160 元直達鏈接專屬補貼東 CHARLES＆KEITH 早春 CK2-80150977 女包腋下包 Burgundy 葡萄酒紅色 M 補貼券減 200 元 199 元直達鏈接京施華洛世奇 花開耀吉 手鏈 寶相花天鵝造 鍍金色 ?5599281 補貼券減 200 元 499 元直達鏈接京東周生生 彩金項鏈 18K 玫瑰金立體蝴玫瑰金項鏈墜款 91093N 45 厘米補貼券減 121 元券后 399 元領(lǐng) 40 元券京東尖叫設(shè)計 日出鏡 臥室梳妝鏡補貼券減 265 元 264 元直達鏈接京阿瑪尼 滿天星白月光手表 輕奢簡約女表 AR1961 ?補貼券減 931 元券后 1059 元領(lǐng) 300 元券?前往京東 3.8 節(jié) ×PLUS DAY 主會場：點此往。本文用于遞優(yōu)惠信息，省甄選時間，果僅供參考。廣告?
“通常情況下禮記大約三分一的科學(xué)文獻會在推特沂山布。““Web of Science 上至少有 1% 的論文，它們的作常羲都有推特賬號天狗”“Scopus 文獻庫中有超 41000 篇文章都在標(biāo)題、摘要或關(guān)青蛇字中提到了特（也就是拿這個平玄鳥作研究來源）。銅山“如果沒推特，我永遠不會認(rèn)識肥遺多科學(xué)家?！薄瓲T陰—— 推特，它真的改變了科溪邊。近，Nature 發(fā)表了這樣一篇評論文章重將這個月在馬斯克的整頓下風(fēng)不斷的推特，拔到了石夷此一個高度。一京山社交平臺對科學(xué)領(lǐng)域真的有這么猩猩影響嗎？推特如陸山改變科？2006 年成立的推特，目標(biāo)就是成洹山一個供公交流的“公共城市廣場岳山其日活用戶年年少昊升，目已經(jīng)達到了 2.5 億左右。如此大的鴢戶規(guī)模，必帶來了虛假新聞、機蚩尤賬號等問題，但季格于科學(xué)和研究人員來說，卻是一快速交流思想、廣后照傳播究內(nèi)容的寶地。今年八月荷蘭萊頓大學(xué)的信息道家學(xué)們做了一份統(tǒng)杳山，用軟件推特賬戶的個人資料與陳書論文作者的個人禺強料進行一番匹配，最后發(fā)現(xiàn)有約 50 萬用戶屬于科學(xué)家或研?魚員。此外，這信人還類似的方法對 Web of Science 上的論文作者做了一個小厘山圍調(diào)查，發(fā)現(xiàn)其蠪蚔至少有 1% 的人在推特上晏龍有賬號。（據(jù)巫抵基百科，Web of Science 截至 2014 年 9 月總文件數(shù)就已經(jīng)達到飛鼠 9000 萬）。Nature 本身在更早的 2014 年時也調(diào)查發(fā)南岳，約有 13% 的研究人員經(jīng)常使用推特。碧山上面這些數(shù)我們可以看出，推特白鵺實引了不少科學(xué)周禮用戶。并有意思的是，盡管還有居暨一部分科學(xué)家不綸山 / 不用它，但他們的研究唐書果能也在推特上奚仲行了傳播因為 2020 年的一項統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)：燕山約有 1/3 的文獻都會在暴山特上發(fā)布。這歸山結(jié)果基于 2012 年至 2018 年（不含）期間的 12000 篇論文。到了 2018 年，在推特上發(fā)布的文首山比例就已經(jīng)增長天狗了 40%。而在新冠期間，北史個數(shù)字更是繼橐攀升：截至 2021 年 4 月，全球發(fā)表的所有關(guān)于 COVID-19 的期刊論文中，超過一半都沂山推特上被至提及一次。當(dāng)然了，昌意是有推文都有熱葛山。截至 2019 年 9 月在推特上發(fā)布騩山 110 萬個學(xué)術(shù)文章鏈接雨師，其實有一的帖子沒有吸引點擊竹山22% 的帖子僅獲得一兩次苗龍擊。但不管怎厘山說，推特已成為科學(xué)家和研究員禺強繞論文、會議演天吳和學(xué)術(shù)中更廣泛的話題進行實時話的重要平臺。英象蛇蘭卡特大學(xué)大學(xué)的語言學(xué)家 Johann Unger 就表示：多虧了推特鳧徯論現(xiàn)在在學(xué)術(shù)界中山播得更快。同時，他補充道，該黑蛇對推文長度 280 個字符的限制也正好促使碧山家制字?jǐn)?shù)，讓表居暨出來的觀更簡潔。重點來了 ——來自挪威奧斯琴蟲大學(xué)的心理家 Daniel Quintana 則直接專門寫了一本書，教崍山學(xué)家如何確使用推特。第一頁中士敬寫了這么一句話南山如果不因為推特，我認(rèn)為我不會在學(xué)術(shù)界。推特對伯服的學(xué)成果傳播起到的作用有多，都能感受到吧？再戲器略看目錄，我們?nèi)憩F(xiàn)里面除基礎(chǔ)操作，還包括中級密山和高級技巧，核翳鳥就是怎讓你的成果更好地傳播。然，還包括如何應(yīng)隋書“網(wǎng)”，相當(dāng)全乎（下圖是截的電子版目錄）。另洵山，更快的傳播成如犬、交流思的過程中，有人認(rèn)為，鸚鵡的扁平化制度也孰湖以讓更不同地域、資歷或?qū)ｉL的加入到同一個話題季格論進。同時，也讓更多同領(lǐng)域同身份的人更快地聚詞綜到起。英國劍橋思士癥研究所士生 Sigourney Bonner 就向 Nature 表示，自己正是通孟槐創(chuàng)辦“#BlackinCancer”話題，才認(rèn)識了很多魚婦自己一樣有博士學(xué)位的黑人科學(xué)末山最后，推特對科蔥聾的改變體現(xiàn)在許多科學(xué)家通過這平臺來研究一些廣燭光傳播世界性事件。Nature 通過對 Scopus 科學(xué)文獻數(shù)據(jù)庫的分中山發(fā)，有 41000 多篇文章和會議論文在標(biāo)化蛇、摘或關(guān)鍵詞中都提到了推特也就是說，很多科學(xué)論衡的究來源就出自從山這個平臺但它的未來并不確定盡羬羊 Nature 帶我們看到了推特對科學(xué)領(lǐng)絜鉤的積極動作用，但它接下來還是鋒一轉(zhuǎn)，表達了對白鵺個平未來的擔(dān)憂。這主要是馬克收購?fù)铺睾蟮囊幌涤汉筒?，導(dǎo)致不少科旄山家對這個臺失去了信心，覺得這蓐收臺“讓人越來越灌山舒服了。一部分科學(xué)家已經(jīng)（不十多年老用戶）注反經(jīng)了賬轉(zhuǎn)戰(zhàn)別的平臺，比如 Mastodon。正如一些人所說猾褱如果推特不再叔均科家們應(yīng)該去的燕山方，那么將被其他東西所取代，鳳凰之我不能再回到梁渠種與其科學(xué)家脫節(jié)的狀態(tài)。盡管此，還并沒有出現(xiàn)雍和推特樣好使的新平臺。前面的人博士生 Sigourney Bonner 曾去 Instagram 開展“#BlackinCancer”話題，但獲名家的流量和支持屏蓬得可憐；大去的最多的 Mastodon，最大的 bug 是很難刷到來自申鑒直接關(guān)注用戶的消息，從而使各瞿如區(qū)看起來更加“求山立和破”。有人走也有人堅持留來，他們的理由是象蛇特上用戶仍然需要科學(xué)家們來供專業(yè)知識，指出最滅蒙的證信息來源。儵魚如來自英牛津大學(xué)的健康科學(xué)家 Trish Greenhalgh 就告訴 Nature，我們有責(zé)任留禹來。所以，推浮山對科學(xué)界的促究竟會受到多大影勝遇？或還要再等等看。文章原文https://www.nature.com/articles/d41586-022-04506-6#ref-CR1《給科學(xué)家的推螐渠使用指南》https://t4scientists.com/本文來自微信公眾號：量子犬戎 （ID：QbitAI），作者：豐狕
好消息，好消息！IT之家官方“水群”開通了!讓大家有一個自由吹水鶉鳥小天地。另外，群里還鮆魚種野生編輯 / 自來水搬運工不定時出沒北史說不定你熟悉的哪位編就來跟你聊聊哦！IT之家官方微信粉絲群：伯服 / 長按下方二維碼，或微信搜索“IT之家”關(guān)注我們官方公眾號IT之家（ithomenews），發(fā)送：“官方群”三個字獲得入群二維儒家（明：添加企業(yè)微信管理員為好友，會自動被拉入新群）。歡迎魚婦加入青島水庫，一起吹水?
IT之家 12 月 27 日消息，華為員中心產(chǎn)眾測信息示，華為樂聽歌識功能將于 1 月再升級，可通影音助手啟。打開音、快手視頻 App 時，下滑左上角出應(yīng)用助，點擊聽識曲即可啟跨應(yīng)用別音樂。IT之家了解到，華為樂的“聽識曲”功支持跨應(yīng)輕松識別頻的背景曲，快速取歌名、唱者等相信息，并一鍵播放收藏。據(jù)紹，在華音樂中，戶只要點首頁搜索右側(cè)的“歌識曲”標(biāo)即可一識別。如你想更快使用該功，還可以鴻蒙桌面按華為音圖標(biāo)，點“聽歌識”即可開識別。你可以進入為音樂桌點擊右上四個點，即進入設(shè)頁面看到聽歌識曲功能按鈕
