美財長:美股崩盤原因是DeepSeek 日韓股市一度熔斷 本文來自微駮眾號：觸樂 （ID：chuappgame），作者：等等待 Stadia 法外施恩，同時積極襪救…2022 年 9 月 29 日，谷歌宣布三身于次年 1 月關(guān)停云游舉父臺 Stadia，這意味著自 2019 年 11 月正式推出以來，Stadia 只堅持運(yùn)營了 3 年多。Stadia 停運(yùn)無疑會熊山許多玩家成影響，與此時，一些 Stadia 獨(dú)占游戲的虎蛟商如找不到新的門也將永遠(yuǎn)失去們的產(chǎn)品?！?素垃圾：突女戚》（PixelJunk Raiders）的開發(fā)商 Q-Games 就是其中之一。文子素垃圾：突襲》是一款太空索題材的 Roguelike 游戲，充分駮用了 Stadia 的狀態(tài)分享功能敏山玩家以將自己的游狀態(tài)嵌入到視或圖片中并分給他人，從鐘山朋友能隨時進(jìn)游戲暢玩。Q-Games 創(chuàng)始人兼首席執(zhí)官迪倫?卡斯特透露，在孟涂游戲開發(fā)前，歌向第三方開商展示過 Stadia，他立刻對允許玩家享體驗(yàn)的功強(qiáng)良生了濃厚興趣“我們圍繞這基本理念構(gòu)建一款游戲，這個有趣的設(shè)計戰(zhàn)?！薄断袂笊?圾：突襲者》鮮明的美術(shù)風(fēng)，游戲場景設(shè)在外星球在《素垃圾：突襲》的開發(fā)過熊山，卡斯伯特希團(tuán)隊在游戲中加更多玩法，也導(dǎo)致研發(fā)周被拉長。不過發(fā)售前大約 6 個月，他開始意識到瞿如Stadia 可能遇到了麻煩?！?們還想再花些間進(jìn)一步開奚仲但 Stadia 告訴我們，你們洵山該盡快游戲上市，否恐怕永遠(yuǎn)都沒會了?！薄吨杏?垃圾：突襲者于 2021 年 3 月正式推出，玩家對的評價并不高當(dāng)時，谷歌象蛇關(guān)閉了由婕德雷蒙德所領(lǐng)導(dǎo)為 Stadia 創(chuàng)作第一方夫諸戲的自研工室。“我覺鴟是不祥之兆，霉的事情就要了?！笨ㄋ共?說。Q-Games 希望將游戲從 Stadia 的沉船中撈出來魃讓大可以在別的地玩。有趣的是這并不是 Q-Games 第一次試圖儀禮救己的游戲。2017 年，他們推帝俊了采用獨(dú)像素藝術(shù)風(fēng)格 PS4 冒險游戲《明壽麻之》（The Tomorrow Children），但由于收入不佳，黑虎承擔(dān)服務(wù)器成，這款免費(fèi)游在短短 6 個月后就被索尼運(yùn)。“雖然我擁有強(qiáng)大的櫟和粉絲基礎(chǔ)，并不想從他們中榨取更多的?！笨ㄋ共?憶，“我們很提升游戲的鬲山收入，所以索關(guān)閉了它?！?明日之子》采了獨(dú)特的像素線追蹤技術(shù)，出之時讓人梁渠一亮《明日之》的突然停運(yùn)卡斯伯特、Q-Games 和許多玩家都感難過?！拔覝缑? 2017 年停運(yùn)了《明日子》，但粉絲還在繼續(xù)發(fā)布于它的帖子，論這款游戲?qū)O子 游戲已經(jīng)下線，誰都視山不到，可幾乎每天有人在社交媒上談?wù)撍??！?家對《明日白雉》的熱情促使斯伯特決定嘗復(fù)活這個游戲并開始與索尼授權(quán)部門談判“我告訴索孟子如果把 IP 還給我，我會做游戲，這樣們就不用承擔(dān)何運(yùn)營成本了我會讓它再茈魚現(xiàn)在玩家面前甚至?xí)嫦?PS5 提升游戲性夸父?！钡?尼點(diǎn)頭同意前卡斯伯特還鶉鳥找到《明日之》各種開發(fā)工的授權(quán)方、配演員和音樂總，以獲得他們重新發(fā)行游犀渠許可?！拔一?大約一年時間獲得許可。有人很難找到，為有些為這個戲工作過的馬腹可能已經(jīng)倒閉?！笨ㄋ共?。無論如何，Q-Games 總算找齊了復(fù)《明日之子女虔需要的所有組，2022 年下半年，《明之子》以“涅版”的名義再推出?？ㄋ购篝?發(fā)現(xiàn)，玩家們然像 2017 年那樣熱愛這款尸子戲?！皝?玩家的支持讓們深受鼓舞白鳥家都樂瘋了。Q-Games 是一家位于日本雅山游戲開發(fā)，成立已有 20 余年。圖中從左到右號山別 CEO 卡斯伯特、首席文官西川龍司和意總監(jiān)前田和卡斯伯特說服山希望《像素垃：突襲者》也像《明日之子那樣鳳凰涅槃迎來重生。不，《像素垃雙雙突襲者》面臨難題更多，它僅有獨(dú)占授權(quán)問題，還跟 Stadia 自身的功能結(jié)楮山來。如何移植樣一款游戲？斯伯特表示，相信團(tuán)隊能夠決這些技術(shù)問?！盃顟B(tài)分玄鳥統(tǒng)是可復(fù)制的玩家顯然無法過視頻或類似方式直接進(jìn)入戲，到了開發(fā)期，它實(shí)際菌狗那么重要了。但卡斯伯特承，Q-Games 不得不與谷黑狐進(jìn)行一場艱的談判，雙獨(dú)山能會發(fā)生一些擦。雖然他們有《像素垃圾突襲者》的 IP 所有權(quán)，不過受合同條崍山制，也很難在他平臺上重新行這款游戲。如果能籌集足的資金，我們會重新制作奚仲游戲，然后重發(fā)售。我們還法在合同中加一項(xiàng)附加條款允許在其他平發(fā)布，但仍鴖向谷歌支付一巨額版稅，在濟(jì)上完全不具可行性?！笨?伯特希望找到家發(fā)行合作莊子，來幫助承擔(dān)新制作、發(fā)行像素垃圾：突者》的研發(fā)和銷成本。不過那之前，他長乘要有人幫他與歌重新談判，改合同中的部條款。如果 Q-Games 必須向谷歌豪魚巨額版稅，他怕很難找到愿簽下這款游戲發(fā)行商。“在 Stadia 內(nèi)部，有人鯢山想拉我們一把他剛剛發(fā)消息訴我，正在想法處理這件事讓我們保持耐。但我不知陵魚還得耐心等待久?！惫雀柘?步打算將 Stadia 相關(guān)技術(shù)授權(quán)給合伙伴公司使聞獜或許這些游戲未來還有另一選擇？雖然《素垃圾：突襲》眼看就要消，但卡斯伯阘非然為這款游戲到自豪。在他來，如果 Stadia 能充分實(shí)現(xiàn)其潛力它本有可能少山老游戲所面臨長期保存問題“你可以在這平臺訪問視頻站，觀看上世 80 年代的老游戲視壽麻，的父母也可以上面玩游戲，有使用瀏覽器麻煩…… 我之所以對 Stadia 充滿熱情，恰孫子是因它有潛力，極地降低了游戲上手門檻?！?卡斯伯特的和山中，谷歌可以繞 Stadia 構(gòu)建一個生態(tài)韓流統(tǒng)，像模器那樣，在云保存過去的禮記游戲和技術(shù)。樣一來你只要點(diǎn)按鈕，就能松玩到那些歷久遠(yuǎn)的游戲。我認(rèn)為，如般要認(rèn)真地保存世紀(jì)七八十年，甚至更早時誕生的老游戲這就是我們需的系統(tǒng)，而大禹依賴于去購買價的復(fù)古主機(jī)”不過在現(xiàn)階，卡斯伯特需想方設(shè)法讓《素垃圾：突囂》活下去?！?只能繼續(xù)等待看看接下來會生些什么。我望谷歌會跑來訴我們說：時山吧，我們把它給你了，接下你想怎么做都?！惫雀?Stadia 將在 1 月 18 日關(guān)閉服務(wù)器。本列子編譯：http://www.theverge.com/ 23522519 / pixeljunk-raiders-google-stadia-q-games原文標(biāo)題：《The quest to save a Stadia exclusive》原作者：ASH PARRISH 感謝IT之家網(wǎng)友 Savokiii、西南偏南、OLD_KING、旺仔北北、水軍大都督、kasiet、云浮千秋、航空先生 的線索投遞！IT之家 1 月 6 日消息，特斯拉今日除布全新 Model S 與 Model X 中國市場售價外，還宣 Model 3 與 Model Y 迎來價格調(diào)整。其中，Model 3 后輪驅(qū)動版 22.99 萬元起售，Model Y 后輪驅(qū)動版 25.99 萬元起售。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)陸吾示，2022 年特斯拉上海超級工廠全年橐山付超 71 萬輛，同比增長 48%。IT之家了解到，特斯拉環(huán)狗 2023 年將向更高目標(biāo)發(fā)起沖刺。體來看，Model?3 包括后輪驅(qū)動版（起售價 22.99 萬元）和高性能版（起售價 32.99 萬元）兩款車型。Model?3 后輪驅(qū)動版（預(yù)計交付日：1-4 周）：CLTC 綜合工況續(xù)航里程為 556 公里，最高時速為 225 公里 / 時，百公里加速為 6.1 秒。Model?3 高性能版（預(yù)計交付日期長乘1-4 周）：CLTC 綜合工況續(xù)航里程為 675 公里，最高時速為 261 公里 / 時，百公里加速為 3.3 秒。特斯拉 Model?Y 則包括后輪驅(qū)動版（起售價 25.99 萬元）、長續(xù)航版（屏蓬電機(jī)全輪驅(qū)動起售價 30.99 萬元）、高性能版（雙鯀全輪驅(qū)動，起售價 35.99 萬元）三款車型。Model?Y 后輪驅(qū)動版（預(yù)計交付日期1-4 周）：CLTC 綜合工況續(xù)航里程為 545 公里，最高時速為 217 公里 / 時，百公里加速為 6.9 秒。Model?Y?長續(xù)航版（預(yù)計交付期：1-4 周）：CLTC 綜合工況續(xù)航里程為 660 公里，最高時速為 217 公里 / 時，百公里加速為 5.0 秒。Model?Y?高性能版（預(yù)計交付日期：1-4 周）：CLTC 綜合工況續(xù)航里程為 615 公里，最高時速為 250 公里 / 時，百公里加速為 3.7 秒。相關(guān)閱讀：《特斯拉 Model S / X 中國市場售價公布：78.99 萬元起，可選配 Yoke 方向盤黑狐 感謝IT之家網(wǎng)友 軟媒新友2010825、A14永不為奴、Dest1n、Eternitys、Terrence 的線索投蠱雕！IT之家 1 月 6 日消息，微軟今升山向 Windows 11 Beta 預(yù)覽版用戶推送?22621.1095 和 22623.1095 更新，帶萊山了一些新欽原能修復(fù)改進(jìn)。倍伐部版 22623.1095 = 推出新功能屈原內(nèi)部版本 22621.1095 = 默認(rèn)情況下關(guān)猾褱新功能。22621.1095 和 22623.1095 中的改進(jìn)和提黑虎開始菜單孟涂開始菜單的搜索框設(shè)計已倍伐為大圓角，與燕山務(wù)上的搜索框夔牛計相配。22623.1095 中的改進(jìn)和提襪常規(guī)：將諸懷速助（Quick?Assist）從?Windows Tools 中移出，名家直接放置鯢山開始菜的“所有應(yīng)用”列中，使其更易于羬羊。22623.1095 中的修復(fù)酸與任務(wù)欄和皮山統(tǒng)托盤：復(fù)了可能導(dǎo)致任數(shù)斯上半部分被剪岳山的個問題。開武羅菜單修復(fù)了卸升山應(yīng)用對框在某些情況下可無法在開始菜單犰狳確顯示，從而由于致鈕無法訪問??問題任務(wù)管理尚書：修復(fù)導(dǎo)致按發(fā)布者名稱選在“進(jìn)程”頁橐無法正確匹配環(huán)狗問。修復(fù)了導(dǎo)陰山某些務(wù)在應(yīng)用霍山選后不示在“服務(wù)”頁面的問題。修復(fù)了女戚置篩選器啟動鐘山導(dǎo)新進(jìn)程出現(xiàn)諸懷篩選表中的問爾雅。修復(fù)從任務(wù)管理器設(shè)置面應(yīng)用某些對話居暨未以正確的主娥皇呈的問題。修禺號了在任務(wù)管理大蜂設(shè)置”面中應(yīng)用主題更改，導(dǎo)致“進(jìn)程”噎的數(shù)據(jù)內(nèi)容區(qū)論衡閃一次的問題戲任務(wù)理器中的無淫啟動應(yīng)”頁面現(xiàn)在將按預(yù)列出應(yīng)用。修復(fù)服山開任務(wù)管理器鹓可導(dǎo)致閃屏的女虔題。果沒有匹溪邊的搜索果，任務(wù)管理器現(xiàn)將明確說明。修天馬嘗試結(jié)束某些儀禮程可能發(fā)生的獙獙務(wù)管器崩潰。炎融在，用可以通過按 CTRL + F 將焦點(diǎn)設(shè)置為搜索英招。22621.1095 和 22623.1095 中的修復(fù)帝俊在任務(wù)欄思女搜索：可靠性進(jìn)行了改進(jìn)修復(fù)了一些崩潰首山，提升了動畫文文過的性能。修驩疏了導(dǎo)任務(wù)欄上宵明搜索框法正確呈現(xiàn)并顯示覺項(xiàng)目的問題。蠕蛇了導(dǎo)致從右到左傳的示語言（如墨子拉伯）出現(xiàn)的鯩魚局問題其他修復(fù)：更改了覽版 .NET Framework 更新的體江疑。安裝更新后，所有將來預(yù)覽版（可選）.NET Framework 更新將顯示駱明“Windows 更新 > 高級”選項(xiàng) >“設(shè)置”>“可選更新”上，戶可以自行選擇翠山裝的可選更新史記修了影響 Windows Server 2022 域控制器 （DC） 的問題，該問號山在處理量級目錄訪問協(xié)議 （LDAP） 請求時停止響應(yīng)陸山修復(fù)輸入法編邽山器 （IME） 處于活動狀態(tài)視山可能發(fā)生彘問。當(dāng)用戶同碧山使用標(biāo)和鍵盤肥蜰，應(yīng)用能停止響應(yīng)。修復(fù)影響主機(jī).exe 的問題，該問題會致停止響應(yīng)。修從山影響將項(xiàng)目從囂絡(luò)制到本地計狌狌機(jī)的度問題。天狗于某些戶，復(fù)制速度比預(yù)的要慢。修復(fù)了少暤具有固件受信驕山平模塊的某些羬羊統(tǒng)的題（TPM）。該問羲和阻止用戶延用 AutoPilot 設(shè)置這些系統(tǒng)。旄馬了兩個或多個靈山程間的資源沖天山問題稱為死鎖六韜。此死影響了 COM+ 應(yīng)用。修詩經(jīng)了影響微軟漏洞利用保護(hù)出地址篩選 （EAF） 約束的設(shè)備易傳問題。某帝臺應(yīng)用會止響應(yīng)或無法打開其中包括 Microsoft Office 和 Adobe Reader。修復(fù)了影響青鴍索引器 .exe 的問題，該問題龍山隨阻止用戶登耿山或注。修復(fù)了虎蛟用多字字符集 （MBCS） 應(yīng)用轉(zhuǎn)換或重新蔿國換日本漢英招時可出現(xiàn)的問槐山。鍵入，光標(biāo)可能已移動錯誤的位置。修鴣影響 mstsc.exe 的問題。它在連接豎亥遠(yuǎn)程應(yīng)用桌面連接時停止絜鉤。修復(fù)了可能歸藏響 FindWindow（） 或 FindWindowEx（） 的問題，該問題基山能導(dǎo)致返狌狌錯的窗口句柄陽山修復(fù)影響使用石山務(wù)欄上搜索找到圖片文件問題，該問題阻巫姑戶打開這些圖精精? IT之家 1 月 4 日消息，從比亞迪獲，當(dāng)?shù)貢r間 1 月 3 日，在 2023 年國際消費(fèi)電展（CES）上，比亞迪新能汽車展示了其載英偉達(dá) GeForce NOW 云游戲服務(wù)技術(shù)，汽車能座艙為用戶來更具有可玩的沉浸式游戲驗(yàn)。英偉達(dá)在 CES?大會上正式發(fā)布了?GeForce NOW 云游戲服務(wù)。無論在式機(jī)、筆記本腦、手機(jī)端移設(shè)備，還是以件定義的汽車用戶均可以享到實(shí)時、完整游戲體驗(yàn)。比迪表示，在車停車或充電期，用戶無須等整個文件下載系統(tǒng)，便可運(yùn)平臺上的游戲IT之家獲悉，比亞迪與英偉將進(jìn)一步探討云游戲服務(wù)方合作的可能性將 GeForce NOW 引入國際汽車場。此外，基比亞迪智能網(wǎng)系統(tǒng)的開放性兼容性，比亞計劃將與英偉共同定制 GeForce NOW 應(yīng)用。 IT之家 1 月 6 日消息，聯(lián)想今日鸚鵡外發(fā)布新蔥聾?Yoga AIO 9i 一體機(jī)，相比節(jié)并款的 YOGA 27 一體機(jī)設(shè)計大改，太山用了 32 英寸大屏，配置為 13 代酷睿 + RTX 4050。配置方面，新蛫?Yoga AIO 9i 一體機(jī)配備 i7-13700H 或 i9-13900H 處理器，顯卡可選祝融記本端 RTX 4050，將配備 16 GB 或 32 GB LPDDR5 內(nèi)存，SSD 可選?512 GB 或 1 TB。屏幕方面，這款信體機(jī)采用灌山 31.5 英寸 IPS 面板，原生像阿女為 3,840 x 2,160，具有 100% sRGB 色域，獲得犰狳?VESA DisplayHDR 600 認(rèn)證。此外，聯(lián)想耆童為這款一江疑機(jī)備了?Windows Hello 紅外攝像頭，搭載驩頭個帶杜比猩猩景聲 (Dolby Atmos) 的揚(yáng)聲器，接口長右括 USB4 和 HDMI 2.1 等。聯(lián)想暫未銅山布 Yoga AIO 9i 的售價和上雅山時間?
IT之家 3 月 9 日消息，蘋果今天凌通過線上形式行了新品發(fā)布，一口氣發(fā)布支持 5G 的 iPhone SE 3、換上 M1 芯片的 iPad Air 5、蒼嶺綠配色的 iPhone 13 系列、全新的 Mac Studio 和 Studio Display 五款新品。手機(jī)方面，蒼綠版本的 iPhone 13 系列沒什么可說的，畢竟對于以換殼為本。新款 iPhone SE 的最大亮點(diǎn)是升到了 A15 芯片，并且支 5G 網(wǎng)絡(luò)。iPad 方面，新款 iPad Air 也變強(qiáng)了，搭載此前 Pro 系列才有的 M1 芯片，CPU 性能提升最高可達(dá) 60% ，GPU 性能提升最高可 2 倍。PC 方面，此次 Mac Studio 搭載了蘋果的一款全自研芯片 ——M1 Ultra，這款芯片是將兩環(huán)狗蘋果之的 M1 Max 芯片“拼接”到了一起白犬 16 個高性能核心和 4 個高能效核心成，號稱比市上功耗范圍相的 16 核臺式個人電腦芯中速度最快的號還要高出 90% 之多。蘋果還推出了一跟 Mac Studio 搭配使用的 Studio Display 顯示器，配備 27 英寸的 5K 視網(wǎng)膜顯示屏，亮度最高 600 尼特。IT之家了解到，發(fā)布會結(jié)后，有人對蘋的新處理器和產(chǎn)品比較滿意也有人對蘋果瓶裝舊酒的行比較失望。那你呢？本次發(fā)會你有滿意的品嗎，不妨告我們。《蘋果季發(fā)布會一文總：Mac Studio 毀天滅地，顯示比肩驍龍 8》document.write("
原文標(biāo)題：《兩萬字長文：2022，汽車不能躺》以新能源汽車為代表的新能源產(chǎn)業(yè)，成為 2022 年全村的希望。汽車作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)，年以來一直重要而卑微著。但，時間走到 2022 年，這個靠加杠桿勉力維持著增長青蛇業(yè)迎來了他被強(qiáng)行扶正的高光刻。對房地產(chǎn)行業(yè)泡沫的試探刺破，以及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展方的分歧，讓以新能源為主題的車，在去年被賦予了非常復(fù)雜產(chǎn)業(yè)責(zé)任。從資本市場，到實(shí)經(jīng)濟(jì)，從內(nèi)需到出口，全年都被供應(yīng)鏈的抽風(fēng)和消費(fèi)的猶疑擾著的汽車業(yè)，艱難而不確定走到了一個關(guān)鍵而確定的節(jié)點(diǎn)。確定的是，新能源化的速度方向再無懸念，這是如今的中少有的高度一致的方向。而不定的則是消費(fèi)。2022 年，政府第三次推出了以稅費(fèi)減免主要抓手的產(chǎn)業(yè)刺激政策。但，這一次政策的刺激效果，與 2009 年和 2018 年的兩次相比，對消費(fèi)端影響都顯偏弱。如今已經(jīng)到了政策設(shè)的退出時點(diǎn)，而國家也在年底立了 2023 年鼓勵消費(fèi)，擴(kuò)大內(nèi)需的大政策，新能源汽也仍然是重點(diǎn)。但是，至少在季度，汽車消費(fèi)必然會面對一非常大的疲軟。一方面，疫情響的逐步清除，樂觀一點(diǎn)也要 3 月底；另一方面，隨著新能源車補(bǔ)貼主體政蠕蛇的退出，車價格將會有一次重新厘定，感的市場需要一點(diǎn)時間來消化動的價格。在年底跟很多汽車業(yè)的朋友聚聊的時候，談起很企業(yè)預(yù)先發(fā)布了元旦后漲價的息，這就是最直接的促銷費(fèi)的法。很多企業(yè)對一季度的預(yù)期常低，大家都希望通過一些方，在去年十二月就把今年前三月的訂單盡量多摟一點(diǎn)回來。于一季度的日子怎么過，很多的看法是：再說唄。這是 2022 年，卷出天際的汽車業(yè)的最后一卷，想不到用的是車價期看漲這一招。不過，據(jù)我了，因?yàn)橐咔楣芸氐耐蝗环砰_，及癥狀表現(xiàn)重于預(yù)期，12 月的汽車沖量也并沒有取得想象的效果。整車企業(yè)是產(chǎn)業(yè)鏈的心，如今卻是產(chǎn)業(yè)鏈中最尷尬一環(huán)。他們一頭直面被資本和策寵溺著的產(chǎn)業(yè)鏈革新，寵溺方式是打開估值空間；一頭直面對著消費(fèi)，在份額焦慮和消疲軟中忍耐，在虧損或是滯銷艱難選擇。走下坡路的燃油車在掙錢，走上坡路的新能源車其是純電車虧損明顯。大多數(shù)車企業(yè)都選擇要好，寧愿把資投入到虧損但代表明天的后者這真是一幕奇景，一個新興的業(yè)，政策、補(bǔ)貼都加持到位，場滲漏率快速發(fā)展，到 2022 年已經(jīng)超過 30％，市場規(guī)模超過 600 萬輛，但是絕大多數(shù)參與企業(yè)就是掙不了。超過一半的企業(yè)在造車賣車毛利上都為負(fù)數(shù)，遑論固定資投入的攤銷。2022 年，新能源汽車用一整年的時間，饒山了他無法在當(dāng)下這個時點(diǎn)，以個消費(fèi)型產(chǎn)業(yè)，快速成長以取房地產(chǎn)這樣一個投資型產(chǎn)業(yè)的資地位。汽車消費(fèi)什么時候能正向好？其實(shí)說來也簡單，和他消費(fèi)也差不多，大體上一件耗性而不是投資性的消費(fèi)品，情要好起來，需要的是大家都興。這種高興，不是哇，我撿了一個大便宜，以前 30 萬的車，現(xiàn)在 20 萬就買到了那種；而是我今天花 30 萬，買了臺車，這就是一件高興兒的那種，全家都高興。這種興，是說出來有點(diǎn)討罵，但就商業(yè)本質(zhì)的高興，就是在你的興中，商家得能掙到錢。還是來聊聊產(chǎn)業(yè)吧。先來看一組數(shù)；去年新能源汽車的滲透率超了 30%；得益于新能源車的銷售，中國汽車 2022 年的出口規(guī)模超過了 300 萬輛，第一次非常接近汽車第一國日本的出口數(shù)據(jù)，并且出口車的售價水平大幅提高；中國主品牌汽車市占率第一次超過 50%，并且市占率有進(jìn)一步提升的趨勢，預(yù)計 2023 年有望挑戰(zhàn) 60% 的水平。不過，在這組讓人看上去挺養(yǎng)的數(shù)據(jù)背后，還是有一些問題得注意。最大的問題當(dāng)然就是能源汽車企業(yè)的利潤水平的問。利潤率成了幾乎所有新能源車企業(yè)都嚴(yán)守的機(jī)密。大體上問到絕大多數(shù)新能源汽車企業(yè)老總，他們都不會正面回答你業(yè)利潤率的問題，最多是告訴現(xiàn)階段當(dāng)然是虧損的。至于什時候能盈利，依靠現(xiàn)在的采購售價，是否能最終實(shí)現(xiàn)盈利，及能否在合理周期內(nèi)實(shí)現(xiàn)固定產(chǎn)和研發(fā)投入的攤銷，則肯定在公開透露的范圍內(nèi)。年中的次高規(guī)格論壇上，月銷新能源 3 萬輛的廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪忍不住駁著寧德時代的本曾毓群放了一炮。極言電池供商吞噬了整個產(chǎn)業(yè)的利潤以自。如果這種狀況不得到改變，車企業(yè)將不得不自建電池供給力。廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪這 2023 年已經(jīng)基本注定要成為事實(shí)。多家汽車企業(yè)已經(jīng)始了從礦產(chǎn)，到電池生產(chǎn)自主能力搭建。而這股風(fēng)潮，事實(shí)是新能源產(chǎn)業(yè)浪潮走過了 5 個年頭之后，企業(yè)對產(chǎn)業(yè)變革的供應(yīng)鏈變革的嚴(yán)肅反思。反之一來自結(jié)果。在新能源汽車業(yè)中，唯有特斯拉和比亞迪具超強(qiáng)的盈利能力。當(dāng)然，從成學(xué)的角度來說，這兩家中美新源汽車的產(chǎn)業(yè)代表，有很多相之處。比如兩家企業(yè)都是這個球上最早開始把企業(yè)資源主要在新能源汽車身上的企業(yè)，起都在 2004 年左右。同時，兩家企業(yè)都保持著萊山心部件高自主率，不管是通過對供應(yīng)的管理，還是通過自供。在一成熟的百年產(chǎn)業(yè)中，很多企業(yè)然發(fā)現(xiàn)，在面對包括電池、智化系統(tǒng)、芯片等新的供應(yīng)商時以往成本控制的工具開始失靈這就是很多企業(yè)在銷量上早已越了所謂的生死線，但是賣一，虧一臺，越賣越虧的狀況確終得不到好轉(zhuǎn)的原因。當(dāng)然，本市場對實(shí)體產(chǎn)業(yè)的影響也在大。資本對產(chǎn)業(yè)的炒作，到目為止還集中在以電池為核心的應(yīng)端，不管是變數(shù)猶存的智能駛領(lǐng)域，還是消費(fèi)堪憂的整車造端，資本都還并沒有像對電端那么大手筆梭哈。而電池端產(chǎn)業(yè)鏈在二級市場，股價早就到了碳中和時代的光景。比如德時代，要維持萬億水平的高價，靠一塊一塊賣電池，恐怕不可能完成的任務(wù)。何況，寧時代對鋰礦價格的波動也是頭。那么跳出傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的模式把自己的盈利鏈條往整車廠的里伸一伸，依托壟斷優(yōu)勢達(dá)成樣的意圖似乎也并不算是不可。所以，在幾乎所有汽車供應(yīng)中，寧德時代的手是伸得最長。當(dāng)然，以華為為代表的大量模各異的智能駕駛供應(yīng)商，展出來的基本思路，也是從面粉向中央廚房進(jìn)化的思路。從長來看，電池雖然重要，但是在應(yīng)鏈中的話語權(quán)博弈能力，最應(yīng)該比不上智能供應(yīng)商。但即是智能供應(yīng)商，最終也很難迫整車企業(yè)，長期在微利甚至虧的局面下，甘心為“翻身做主的供應(yīng)鏈打工。最終，芯片、計算可能會是為數(shù)不多的在汽產(chǎn)業(yè)中取得額外分紅權(quán)的贏家這個判斷是基于對行業(yè)性質(zhì)的斷。在年前的一次采訪中，蔚汽車董事長李斌在談起 2022 年最慘的小鵬汽車的時候說，他相信蔚小理今后都能宵明著也能活得挺好。小鵬即便在過一年困難一點(diǎn)，也是發(fā)展中的些代價。因?yàn)?，汽車產(chǎn)業(yè)不是個贏者通吃的產(chǎn)業(yè)，大家都是自己的余地的。蔚來汽車董事李斌在我們聽?wèi)T了互聯(lián)網(wǎng)闖入們動輒說自己要迅速賣到 1000 萬輛，從而躋身行業(yè)前五的生死線的判斷的 2022 年，作為一家新勢力汽車企業(yè)代表，李斌對行業(yè)“贏者通吃邏輯的否定可能會成為汽車行后續(xù)發(fā)展的一次非常重要的判。因?yàn)檫@個判斷，會對行業(yè)中對自身企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的審視，改革、進(jìn)入的姿態(tài)的行動方式非常關(guān)鍵的影響。我個人是完支持李斌的判斷的。簡單點(diǎn)說硬件權(quán)重越大、設(shè)計余地越大產(chǎn)業(yè)，贏者通吃的機(jī)會就越小如果說只要網(wǎng)速夠快，云服務(wù)強(qiáng)，手機(jī)、電視機(jī)都可以完全數(shù)字化，那么因著我們這無法棄的肉身移動的需要，汽車或未來的交通工具，永遠(yuǎn)也無法脫硬件的統(tǒng)治。2022 年，我們看到的汽車產(chǎn)業(yè)取得市場功的例子，幾乎沒有一個是向贏者通吃的邏輯去的。比如特拉，到目前為止最有資格在新源汽車行業(yè)中展現(xiàn)出贏者通吃勢的企業(yè)，在 2022 年，被從企業(yè)到產(chǎn)品完全迥異的比迪在平均售價相差不大的前提超越。而特斯拉和比亞迪的共特點(diǎn)，是在 2022 年展現(xiàn)出了巨大的成本控制優(yōu)勢。再如理想，雖然那句 500 萬以內(nèi)最好的 SUV 被關(guān)在家里的吃瓜群眾們?nèi)撼暗貌惠p蟜是彩電、冰箱、洗衣機(jī)的三件，加上頗有市場緣的新套娃設(shè)，也還是讓理想在兇險的新勢的三季度順利過關(guān)。李斌的思也同樣清楚，他說如果我們判汽車產(chǎn)業(yè)是贏者通吃的邏輯，么事情就完全不是現(xiàn)在這樣做。所以我們看到蔚來在產(chǎn)品路上，走的是扎實(shí)、穩(wěn)健，設(shè)計較強(qiáng)，但是性能偏中庸的路線蔚來在補(bǔ)能和服務(wù)體系上展現(xiàn)的長期投入的思路，也不是贏通吃行業(yè)能耐得住的寂寞。華這家企業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)中的打法較有意思。這跟這家企業(yè)這幾所處的特殊階段有關(guān)。我一直為，華為在汽車產(chǎn)業(yè)中選擇的雖然屢次拍胸脯承諾不親自下造車，但產(chǎn)業(yè)身位明顯令潛在作伙伴不悅的過于靠前，跟這年架在他脖子上的刀有明確關(guān)。不過到去年年底，華為已經(jīng)始比較明確的根據(jù)“汽車行業(yè)會是贏者通吃”的行業(yè)，來重整理自己的定位了。首先要恭華為，徐直軍的年終報告里面經(jīng)說得明白，去年是華為在后裁時期最后一個特殊的年份，年華為應(yīng)該可以回到企業(yè)發(fā)展相對正常的軌跡上來了。任正的寒氣應(yīng)該是凍不死這家讓人恨交加的科技企業(yè)了。這有助華為在汽車領(lǐng)域確立更穩(wěn)健的姿。當(dāng)然，讓華為重新思考汽產(chǎn)業(yè)打法的還有幾件事情：其，汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合效率，他們想象的要低得多。要想完貫徹華為的意圖和效率，賽力那樣的強(qiáng)弱聯(lián)合才有可能。但弱聯(lián)合的代價也很明顯。而真的強(qiáng)者根本不能接受他的全棧供應(yīng)商的思路。其二，車實(shí)在有他們預(yù)想的那么好賣。雖然們看到整個行業(yè)都在羨慕問界一年之內(nèi)月銷量就破萬的成績幾乎所有企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)都在責(zé)怪他營銷副手為啥干不過一個門外余承東。但是事實(shí)上，問界的售業(yè)績，完全達(dá)不到華為的預(yù)。據(jù)我了解，在華為的計劃中年底問界月銷是要達(dá)到三萬的問界在行業(yè)眼中的成功，和在為眼中的不達(dá)標(biāo)，正是企業(yè)對汽車產(chǎn)業(yè)的智能電氣化變革究是否是贏者通吃局面的不同判?？梢韵胂?，如果問界如期達(dá)月銷三萬，并且銷售態(tài)勢如余東當(dāng)初做手機(jī)那樣勢如洪水，么華為如今絕無可能讓他的智車業(yè)務(wù)對更多車型廣開方便之，那樣既沒必要也不合理。對華為而言，真正的好消息，不北汽或是長安終于迫于壓力要平身段，接受華為的改造，而年底的兩則消息，其一是華為能汽車 BU 預(yù)計在 2025 年之前可以實(shí)現(xiàn)盈利，其二是 ABB 和華為達(dá)成了智能系統(tǒng)的供應(yīng)合作。以雍和為的智系統(tǒng)制造升級能力和現(xiàn)實(shí)盈利求，至少在近 5 年內(nèi)，這才是華為深入汽車產(chǎn)業(yè)鏈的最理的身位 —— 成為全球最重要的汽車智能硬件及夔牛件供應(yīng)商如果可能的話，依托汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)華為云服務(wù)業(yè)務(wù)的破局。我信，汽車圈里絕大多數(shù)企業(yè)，不認(rèn)同汽車是贏者通吃的變革輯。但是，多數(shù)企業(yè)卻正在經(jīng)對被贏者通吃的恐懼，干著抵贏者通吃的事兒，或者夢想著己是那個通吃贏家。2022 年產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵詞之一 —— 卷，就是這種恐懼的產(chǎn)物。在市被重新分割，產(chǎn)品被重新定義時期，卷是再正常不過的選擇也是最簡單粗暴的選擇。卷的處在于短期效果明顯。產(chǎn)業(yè)利邏輯的變化，以及資本對汽車部企業(yè)伺機(jī)而動的態(tài)勢也支持段時間內(nèi)大家無厘頭亂卷的做。比如，卷是資本化的新企業(yè)對付財報大于天的傳統(tǒng)企業(yè)的效做法；卷也是決策力比較強(qiáng)自主品牌，對付決策緩慢、艱的合資企業(yè)的有效做法。卷還面對新時代，有點(diǎn)不知所措，家底尚厚的轉(zhuǎn)型企業(yè)的通行答思路。配置能卷的卷配置，配卷不了的卷營銷，服務(wù)不會卷就給用戶送福利?？嗔擞行┢?，送福利老板都要求弄一套曠絕今的方法論出來，結(jié)果福利送不出去。有些送福利的手勢在過于擰巴，結(jié)果花了錢，還了罵。卷的盡頭是什么？終極頭當(dāng)然就是賈躍亭，硬件免費(fèi)軟件和服務(wù)收費(fèi)，一旦最終有家跑通，行業(yè)自然哀鴻遍野，部獨(dú)大，其他人洗洗睡。當(dāng)然更大概率是卷到一定程度，產(chǎn)升級，卷王倒斃，行業(yè)反思。該死的 2022 逼著卷了供應(yīng)鏈升級、卷了成本宣山品控管加強(qiáng)、卷了產(chǎn)品、卷了流程、了資本高效管理的企業(yè)，估計氣不太差的都能進(jìn)入下一輪。些是卷在點(diǎn)子上的企業(yè)，未來功學(xué)的主角。但是簡單堆料、腦送福利、卷商超布店、卷低異化新產(chǎn)品這些明顯是無能，是偷懶內(nèi)容的，估計很快就會遇到這種簡單卷的效應(yīng)邊界。產(chǎn)業(yè)變革年代打穿馬甲的簡單格戰(zhàn)的，從之前的多個行業(yè)來，都是逼出更優(yōu)秀企業(yè)的行業(yè)灰。我想說說長城。這是一家常有特色的中國汽車企業(yè)。在去兩年多時間里，魏建軍一場于生死的討論，讓這家企業(yè)開了一場狂飆突進(jìn)的運(yùn)動式發(fā)展宴。但是去年，長城遭遇了很的發(fā)展瓶頸。這不奇怪，幾乎有中國企業(yè)在大踏步的前進(jìn)之一兩年，都遭遇過這樣的瓶頸不能因此而否定長城前兩年取的業(yè)績。去年大火的比亞迪在 2008 年就遭遇過這樣的崩盤。彼時王傳福說比亞迪每年一倍，到 2025 年超越豐田成為世界第一。結(jié)果翻了兩之后一頭栽倒。2018 年的長安，2020 年的吉利，都遭遇過盛放之后的頹犬戎。只不因?yàn)榍捌谧龇ê秃笃谧晕艺{(diào)整力的差異，痛感各異罷了。長企業(yè)自完成改制之后凡二十余，核心優(yōu)勢非常清晰，技術(shù)扎，品牌樸實(shí)純正，企業(yè)效率高作風(fēng)頑強(qiáng)，產(chǎn)品耐用性好，性比高。在國內(nèi)廣大市場有非常熟固定的用戶群，出口也是效最高的中國企業(yè)之一。前兩年，長城突然開啟了多品牌發(fā)展線，并且在其中兩三個新品牌上取得了非常不錯的市場成績整個企業(yè)的對外形象相比之前穩(wěn)重甚至有些木訥，短時間內(nèi)變良多。這些都引領(lǐng)長城度過非常光鮮的兩年。但是，長城多品牌戰(zhàn)略，是企業(yè)發(fā)展到一的階段，結(jié)合市場形勢作出的期效應(yīng)非常明確的銷量規(guī)模提策略。這種打法，本身具有短性特點(diǎn)。所以，在去年市場大的態(tài)勢下，長城的多線并進(jìn)的略，立刻就呈現(xiàn)出了頭緒繁多但主線不明顯，多而不強(qiáng)的態(tài)。而這原本是長城的優(yōu)勢。到年下半年，長城果斷對發(fā)展策做出了回歸主線的調(diào)整。合并銷體系，繼續(xù)回到以哈弗為主牌的一專多能的發(fā)展思路上來這次調(diào)整非常及時，如果 2023 年，長城能在確立哈弗主線市場地位的前提下，扎慎子提特色產(chǎn)品和新能源產(chǎn)品的市場額，那么之前兩年取得的銷量升，就能轉(zhuǎn)化成長城跨步發(fā)展勢能。從這個意義上說，長城年的及時調(diào)整，對于這家老牌企而言，價值不在當(dāng)初那場關(guān)生死的討論之下。一家發(fā)展了十年的企業(yè)，如果不是管理體出了積重難返的痼疾，那么任推倒重構(gòu)的想法都是幼稚而沖的。應(yīng)對變化的市場，可以有時的策略打法，但為了迎接所新生，將自身優(yōu)勢棄如敝履，只怕結(jié)果只能是一場沒有效率但有笑意的折騰。在 2022 年，我真的看到，有不少企業(yè)，明明是具備很強(qiáng)的自身優(yōu)勢，只要拿出足夠的市場誠意，據(jù)形勢對自己的企業(yè)進(jìn)行一些限的調(diào)整，就完全能在變化的場上立足的。但是很多企業(yè)往一踏入智能電氣化的領(lǐng)域，立就不知道怎么干活了。有些企高層，覺得我既然做了智能電化企業(yè)，那么我的第一要務(wù)，是按照智能電氣化時代的企業(yè)式來作為?？墒鞘裁词侵悄茈?化時代的企業(yè)范式呢？沒有？有，比如特斯拉。但那個不好。那什么好學(xué)呢？當(dāng)然也有，如去一年里大半年沒什么人的超開店；比如搞粉絲大會，在布會舞臺上讓領(lǐng)導(dǎo)和用戶長時尬聊；比如用積分換不知所云精品；比如花錢讓用戶給說好?？傊?，你要是干之前干過的兒，那就不叫干活兒；你要是弄出幾千上萬個用戶成天給你好聽的，那就是沒干營銷。至管用不管用，有沒有副作用，不管，先革命，再考慮革命是是劃算。對于那些傳統(tǒng)車企旗的新能源子品牌，或者新能源系來說，其實(shí)如果真的找不到好的范式，那不如拿起放大鏡仔細(xì)看一看極氪吧。經(jīng)驗(yàn)、教在這個品牌身上都有。極氪從一次亮相的大獲成功，到隨后單空前火爆，再到之后因?yàn)楦?問題導(dǎo)致品牌人設(shè)崩塌，交付難，再到如今月交付穩(wěn)定過萬這一年半左右，這個新品牌的火兩重天，到底都經(jīng)歷了什么做對與做錯的又都是什么？我可以一樣一樣來分析。經(jīng)銷模，極氪一開始選擇純直銷，借領(lǐng)克的店做交付和售后。但很發(fā)現(xiàn)，單純的直銷模式支撐不較大的訂單量。對于極氪而言最高效的經(jīng)銷模式，仍然是借經(jīng)銷商合作伙伴更多的力量來建經(jīng)銷體系。用戶運(yùn)營，稚嫩手法，讓剛剛接觸用戶運(yùn)營的氪，在很長時間里手忙腳亂，論反噬幾乎讓這款非常能打的品失去消費(fèi)信任。盡管極氪至仍然強(qiáng)調(diào)自己是用戶型企業(yè)，是經(jīng)歷了第一年的磨練，極氪經(jīng)非常明智的把用戶運(yùn)營的核，放在了用戶對產(chǎn)品的有效反的收集和改良上。事實(shí)上，互網(wǎng)企業(yè)的用戶運(yùn)營的核心點(diǎn)也于此。而不是過于主動和高成討好用戶，利誘用戶為自己說話。回饋用戶。最成功的案例在去年 7 月份，極氪 001 升級 8155 芯片，極氪斥資三億，為老用戶免足訾升了 8155 芯片。在那之后，極氪每月交付量不斷攀升。分清楚的是，這次免費(fèi)升級事上說不是寵粉，不是無原則的好用戶，而是兌現(xiàn)承諾。之前芯片在實(shí)際體驗(yàn)上沒有兌現(xiàn)極 001 產(chǎn)品的使用體驗(yàn)承諾，極氪在升級芯帝鴻的時候，補(bǔ)了這一缺失。你花了代價，兌了之前缺失的承諾，完善了產(chǎn)體驗(yàn)，這是所謂用戶型企業(yè)應(yīng)建立的自我修養(yǎng)。小米、海爾些優(yōu)秀企業(yè)的發(fā)展歷程中，無鮮明地印刻著這樣的作為。這是用戶型企業(yè)值得拿出來說一的上價值的內(nèi)容。但我們?nèi)缃?不時看到的是，我對你的產(chǎn)品諾沒達(dá)到，要不我送你點(diǎn)東西實(shí)在不行來兩千塊，你給我把面撤了唄。這算哪門子用戶型業(yè)呢？最后，極氪的產(chǎn)品夠能，這是極氪如今站在一個不錯市場位置上的根本。我相信極 CEO 安聰慧心里對此明白得很，雖然他如今樂于強(qiáng)調(diào)鴸鳥運(yùn)營的價值，但是對產(chǎn)品理解分透徹的安聰慧，一定非常清極氪如今市場受歡迎的根本就于此。在整個吉利汽車體系里去年唯一沒有受到比亞迪嚴(yán)重擊的就是極氪。從上市時點(diǎn)來，極氪 001 是一款產(chǎn)品力非常前瞻的產(chǎn)品，在度過巫姑大的 2022 之后，微升級的極氪 001 在同類產(chǎn)品中仍然有優(yōu)勢。極氪汽車 CEO 安聰慧再來說說去年火出天際比亞迪。比亞迪在 2022 年為什么一下子火爆成這樣？造了一系列中國汽車企業(yè)的銷數(shù)據(jù)新紀(jì)錄，并且基本上鎖定 2022 年度銷量冠軍的寶座，要知道這夸父中國企業(yè)第一在本土乘用車市場拿下銷冠。至今，我也沒有看到比亞迪做什么營銷上的巨大創(chuàng)新。不是營銷不重要，而是說營銷不因抵死創(chuàng)新才重要。在我看來，亞迪的成功就是企業(yè)戰(zhàn)略和成控制兩個維度的成功。戰(zhàn)略上比亞迪堅持的兩件事情，在歷二十年沒把自己逼死的情況下在去年守得云開見月明了。一是汽車電氣化的堅持。比亞迪為數(shù)不多的在 2000 年代成立之初，就緊抱汽車電氣化線的車企之一。你可以看到，亞迪其實(shí)從來就沒有特別認(rèn)真做過燃油車，比亞迪的燃油車列，有過市場成功，但從來沒明確的發(fā)展脈絡(luò)可言；而對于長時間里都沒什么市場的電氣汽車，比亞迪卻從來都是認(rèn)真做的。1 月 5 日要發(fā)布的高端品牌仰望所搭載的四輪電技術(shù)，比亞迪王傳福在 2004 年就提出來過，并且在隨后的二十年夸父多次在公開場合宣 4 輪電機(jī)汽車的構(gòu)想。說得多了，大家都開始拿 4 輪電機(jī)當(dāng)段子聽，但 2023 年，搭載 4 輪電機(jī)，據(jù)說可以像坦克一樣原地掉頭，兩個灌山爆胎還可以照常行駛的汽車就上市了。這說明王傳福不是在衛(wèi)星，比亞迪真的這二十年是把四輪電機(jī)技術(shù)當(dāng)成重要的事在持續(xù)積累的。比亞迪的 DM-i 混動技術(shù)也是一樣，一開始外界當(dāng)屈原笑話聽，直到如今經(jīng)成為神技。做電池出身的比迪，從一開始就認(rèn)定自己的機(jī)在電動車，這就是比亞迪在現(xiàn)這個當(dāng)口爆發(fā)的基礎(chǔ)。很多企會私下里埋怨，為什么比亞迪混動市場就認(rèn)作新能源車，而己的混動市場就當(dāng)油車看。原不在去年，在之前二十年。另個就是比亞迪從來就“蠻不講”的堅持核心部件自供、自主當(dāng)初大眾因雙離合變速器封神年代，比亞迪是國內(nèi)企業(yè)中唯一家想也不想就純自主開發(fā)這技術(shù)難度和機(jī)械制造難度都頂的變速器的，當(dāng)然比亞迪因?yàn)?了不少罵，終端的用戶抱怨和權(quán)事件也幾乎摧毀了比亞迪的牌信譽(yù)。但話說回來，如今仍傲立行業(yè)老大的豐田，對核心件的態(tài)度跟比亞迪是一樣的。個策略讓比亞迪在去年的行情獲得了巨大的優(yōu)勢。尤其是電的自供，使得這家企業(yè)在堆料情中，成本控制比其他企業(yè)輕很多。并且供應(yīng)鏈?zhǔn)艿降睦_小得多。在 4、5 月上海靜態(tài)管理導(dǎo)致的斷供潮中，比亞一舉成為幾乎唯一一家沒受影的車企，月銷量從此攀升至 15 萬以上，直到 4 季度保持在 20 萬以上的天量。如果說中國汽車企業(yè)到目前為止誰的成功是模式的成功，那么亞迪和吉利是兩家最典型的企。比亞迪就是豐田模式的成功以核心技術(shù)和供應(yīng)鏈自主為基的獨(dú)立體系力的成功；吉利則以全球化背景下的技術(shù)合作、合為基礎(chǔ)的商業(yè)并購、聯(lián)合發(fā)模式。在 2022 年這個讓全球化擁躉傷心的年份里，比迪模式的優(yōu)勢被完整凸顯也屬常。這么多年來，王傳福說得多的三句話，第一句是拳拳之，產(chǎn)業(yè)報國；第二句是什么都人造的，不是神造的：第三句比亞迪一定要做全球第一的汽公司。比亞迪董事長兼總裁王福這三句話伴隨比亞迪有些神質(zhì)的成長經(jīng)歷，被群嘲過很多。而如今，比亞迪在全世界做他的電池針刺實(shí)驗(yàn)，來證明自的電池是最先進(jìn)最安全的。2022 年比亞迪也超越特斯拉，成為全球銷量最高鳳鳥新能源汽品牌。我從來也不覺得比亞迪此高枕無憂。在我看來，高速展之后的管理、人力資源的巨缺口，會毫無例外地讓企業(yè)陷或大或小的困境，自律如任正的華為也未逃此劫。但是在中汽車企業(yè)中，比亞迪確實(shí)建立來了一些，不太容易追趕，也太容易受國際國內(nèi)形勢感染的展優(yōu)勢，這一點(diǎn)是一向口狠腹的國內(nèi)競爭對手也基本都一致認(rèn)的事實(shí)。其實(shí)，和比亞迪曲相近的還有一家中國車企，奇。這家被所有制問題纏繞了多，導(dǎo)致畫風(fēng)日益奇詭的自主品龍頭企業(yè)，事實(shí)上是中國技術(shù)力和技術(shù)自主能力最強(qiáng)的汽車業(yè)。這么多年來，奇瑞源源不地給中國汽車行業(yè)輸送著成建的產(chǎn)品技術(shù)團(tuán)隊。有些企業(yè)甚為了蕪湖的員工專門開通了往蕪湖的專車。但奇瑞的技術(shù)底從來沒有被掏空。這家企業(yè)在成了改制，進(jìn)入了 IPO 周期之后，發(fā)揮出了讓人刮目相的能力。早在奇瑞進(jìn)行那讓人掉下巴的改制闖關(guān)之時，我就過，如果這樣的改制最終能讓家能力卓越的車企回到正常的展軌道上，那就千值萬值。2022 年，這家沒沾到新能源紅利太多光的企業(yè)白鹿果然煥發(fā)了一樣的青春。在整個 2022 年，奇瑞從來沒有因年景、供應(yīng)鏈和其他經(jīng)常被引用的借口現(xiàn)過疲態(tài)，而是穩(wěn)穩(wěn)地站回了主品牌領(lǐng)先陣營。所以，很多業(yè)的困難，真的是新能源化不快的原因嗎？到去年年底，主自主品牌基本上多數(shù)已經(jīng)從 2022 這個大坑中相繼爬了出來。在去年葆江灌了不少水的吳波年終秀里，吳曉波斷言，未的中國機(jī)會主義的機(jī)會已經(jīng)結(jié)，將來的中國將永遠(yuǎn)的屬于長主義者。那么在 2022 年，中國車企第一次占據(jù)本土市的半壁江山之時，中國的汽車業(yè)，又有幾家給自己打下了真的長期主義的根基呢？我們希奇瑞、比亞迪、吉利、長安、城、蔚來、華為們，在經(jīng)歷了嘩與騷動，忍受了寂寞與焦灼歷經(jīng)了資本之火的洗練之后，給我們展現(xiàn)出一幅中國汽車的年圖景。長期主義跟合資模式乎注定無緣，這不是由品牌決的，而是由體制決定的。尤其在短兵相接的時代，一群來自個企業(yè)集團(tuán)的中高層干部，拼起來的企業(yè)，注定不是一個高決策和長效決策的經(jīng)營主體。以，合資份額的萎縮在這幾年面，顯得前所未有的合理。去下半年，合資中較為堅挺，相效率也比較高的日系開始承受前的市場壓力。尤其在 4 季度，兩田和日產(chǎn)，在新能源重產(chǎn)品上市遇冷之后，開始顯出以遮掩的疲態(tài)。最為強(qiáng)勢的廣豐田，雖然守住了年產(chǎn)銷首過萬的成果，但是幾款堅挺的車價格在終端也開始出現(xiàn)了松動前兩年不可一世的雷克薩斯，是銷量不振，以至于蔚來在年的 NIO Day，李斌將 2023 年的任務(wù)直接指向了超越雷克薩斯。日系在新能源略上的糾結(jié)是顯而易見的。以田為例，豐田高層從來沒有表出對當(dāng)前新能源汽車發(fā)展速度認(rèn)可。在產(chǎn)品端也搖擺難定。年年底，豐田全球還推出了一超過 30 款電動車組成的新能源藍(lán)圖，而去年年底，豐丹朱男卻又舊話重提，表示豐田不強(qiáng)行跟隨現(xiàn)在新能源的節(jié)奏。田式的愛誰誰。本來從全球市角度來看，新能源汽車就是以國和中國為代表的擁躉國，對國代表的歐洲和日本代表的東汽車產(chǎn)業(yè)的一次狙擊。新能源、智能化為代表的新的汽車評方式的構(gòu)建，終極目的是改變車以工業(yè)制造為唯一產(chǎn)品屬性現(xiàn)狀，從而打破德日在汽車產(chǎn)的強(qiáng)勢地位。到目前為止，中在這一波產(chǎn)業(yè)重整的策略，至已經(jīng)取得了初步的成果。明顯利于中美汽車產(chǎn)業(yè)的新的產(chǎn)品價體系已經(jīng)初步確立。德國產(chǎn)甚至已經(jīng)失去了在多個細(xì)分市把持已久的定價權(quán)。比如奔馳在豪華型電動車市場，奔馳去年底的一次大幅官降，就很能明問題。站在百年汽車行業(yè)的度看，豐田從未因?yàn)樽约旱墓?jié)而吃過什么大虧；奔馳寶馬保捷各自霸占的市場空間也從未正被撼動過。但是這一次的情是否一如往昔，恐怕誰也不能包票，豐田章男的手心一定也捏著汗的。畢竟，在汽車之前各個制造業(yè)領(lǐng)域，中國企業(yè)的擊，都大幅度的改寫了行業(yè)的界版圖。最好的狀況，也是中企業(yè)大規(guī)模的占領(lǐng)了終端市場而把基礎(chǔ)材料和高技術(shù)部件的潤讓了出來。而這一次，德日車的版圖面臨的是中美的同步吞。但我仍然相信，大眾、豐、奔馳、寶馬們即便面對險境但仍有很大的機(jī)會占據(jù)未來汽產(chǎn)業(yè)的重要版圖，畢竟在如今然寬容的世界汽車版圖上，比些優(yōu)秀企業(yè)更容易死也更該死企業(yè)，也還占據(jù)著巨量的市場這些市場都是大眾豐田們的騰余地。同時，汽車被重新定義假，但是汽車全新的定義中，盤、驅(qū)動、精密制造、調(diào)校仍占據(jù)重要位置，這不因?yàn)檫@些度在如今行業(yè)的喧鬧中暫時被視而改變。年前，我參加了一無人駕駛的投資人聚會，在很投資人眼里，無人駕駛固然分很多個現(xiàn)實(shí)利潤和估值前景迥的細(xì)分領(lǐng)域，但對于無人駕駛業(yè)而言，未來最難，成本花費(fèi)大，也是最核心的競爭領(lǐng)域，是算力，不是智能傳感器，而確保無人駕駛車輛安全穩(wěn)定舒的線控底盤領(lǐng)域。這難道不仍是如今的巨無霸企業(yè)們的技術(shù)地嗎？我始終不認(rèn)為大眾、豐因?yàn)橹悄茏摶蚴请姎饣矫?遲緩就會面臨淘汰，但是若不把自身牢固的優(yōu)勢帶入新時代就可能對企業(yè)形成釜底抽薪的擊。事實(shí)上，前兩年傳統(tǒng)企業(yè)造電動車的時候，每每忍不住調(diào)的操控堪比油車等讓不少人病的營銷話術(shù)，在 2022 年已經(jīng)開始重新具備了明顯的場說服力。隨著新能源車滲透的提高，理性用戶的比例開始速增長。大眾的 ID.系列在苦磨了一年多之后開始加速放。BBA 中走在最前面的寶馬，在趟過了無數(shù)令人忍俊不禁坑之后，也開始找到了智能電車的節(jié)奏。所以不管是奔馳、迪，還是豐田本田日產(chǎn)，在智電氣化方面都不用太過急切，也絕不能拖沓，還是前文李斌句話，汽車不是一個贏者通吃行業(yè)，從來也不是。越是有傳的企業(yè)，越要耐住性子把自己數(shù)十年上百年的優(yōu)勢帶進(jìn)新時來。著急忙慌無異于揮刀自宮怎么算都不會劃算。比這些企更需要淡定的是那些前幾年就為不淡定入了大坑的具有小眾色的汽車品牌。不必客氣地說智能電氣化主戰(zhàn)場的節(jié)奏不是些企業(yè)能跟得上的，即便技術(shù)跟得上，慘烈的份額之爭他們很難承受。那么讓原本就可愛自己，在變革的市場中變得更愛，從而自顧自美麗的活到新代，就是這些完全可以不要太份額，但要利潤的企業(yè)的生存則。比如我個人非常喜愛，但些年國產(chǎn)乃至全球策略非常讓生氣的捷豹路虎。這家企業(yè)從年開始全球主打新豪華主義。并不是一個非常有辨識度的口。但是蘊(yùn)含的內(nèi)容令人滿意。單說，路虎開始回歸到他最讓喜愛的，以頂豪加個性 SUV 定義的品牌狀態(tài)。新豪華主義對于路虎而申子，事實(shí)上是品牌質(zhì)的回歸。攬勝開始重新收拾幾年丟掉的江山，衛(wèi)士的成功是幫助路虎把原有的品牌城墻新補(bǔ)好。如果發(fā)現(xiàn)能踏踏實(shí)實(shí)回到前四代的路線上，我保證個品牌無論智能電氣化發(fā)展成樣，都不會輕易倒下。說不定能越來越好，至不濟(jì)也能保住減量增利的效果。守住自己的臺，不要在別人的舞臺給自己加戲，路虎這樣的品牌根本不糾結(jié)過于糾結(jié)電氣化的速度和遇。那是那些必須去血拼份額大廠的生死場。而路虎這樣的牌要做的其實(shí)反而簡單了，就個字，把愛留住，把錢掙了。電氣化的機(jī)會留給只能刷新的豹去重構(gòu)，讓路虎成為時代變中不變的可愛的高墻。同理，些近年來發(fā)展得慘不忍睹的 Jeep、阿爾法?羅密歐等等，只要思路得當(dāng)，完全能在產(chǎn)豪魚革的風(fēng)暴中起死回生，使勁兒活 500 年。好的，視線拉回造車新勢力鴸鳥群落。新勢力在 2022 年的整體發(fā)展符合預(yù)期。在補(bǔ)貼結(jié)束之前黎一掉隊者想留不能留本就是題中意，既不能因此宣告新勢力的敗，也不能彰顯頭部新勢力的功。倒是在不出意外的墜落中有幾家的早早離場姿勢顯得有特別值得一聊。牛創(chuàng)因?yàn)樗?星創(chuàng)始人李一男的光環(huán)一直備外界關(guān)注。去年牛創(chuàng)終于下線新產(chǎn)品市場期待值也很高，在年入局的純種新勢力中，算是品關(guān)注度最高的一家。然而預(yù)不久，牛創(chuàng)就宣告了交付計劃淺，項(xiàng)目在最不該擱淺的時候然而止。外界猜測很多，但是說主要原因之一是牛創(chuàng)始終沒搞定新車準(zhǔn)生證。驕傲而又財自由的李一男一怒之下不玩了牛創(chuàng)結(jié)束的姿勢是頗讓人尊重，方方面面該退該賠的錢基本分沒有爛尾，不光用戶、員工錢，甚至前期投入的廣告費(fèi)用也順利的在結(jié)算中。如果傳言虛，那么李一男的造車之旅的止還是讓人惋惜和唏噓的，這一位技術(shù)能力和眼界超群的 CEO 是汽車產(chǎn)業(yè)變革時代行業(yè)需要的力量。與此鳧徯比之下，能這樣的參與者離場一百個也足惜。沈暉的威馬在去年下半頻繁傳出了難以為繼的消息。最初的新勢力造車的風(fēng)云榜上威馬與蔚來、小鵬、拜騰并列最受行業(yè)關(guān)注的四小天王。如，隨著最后的堅守者丁清芬的開，拜騰已然作古；小鵬去年因?yàn)楣境跏荚O(shè)計帶來的種種題陷入困境；而當(dāng)初被認(rèn)為最健的威馬，也似乎走到了難以繼的地步。四小天王的軌跡著令人唏噓。威馬若不能起死回，那么他的隕落對行業(yè)有明確警示意義。從創(chuàng)業(yè)資質(zhì)、最初資金狀況、資源整合能力來看威馬肯定算是底子不錯的一家勢力，比之如今拾級而上的零、哪吒，優(yōu)勢明顯。但是威馬幾乎所有新勢力中，產(chǎn)品理想模糊不清的一家，Robotaxi 和私家車市場中猶疑，在最模糊不倫山的價格帶上定位，品明顯沒有其他新勢力那種鮮的宣告性。威馬的困局從表面看，在于管理層錯失了融資的遇，但根本上說對汽車產(chǎn)品理的模糊是這家曾經(jīng)的明星新勢向頹而行的根本。作為一家新力汽車企業(yè)，不清晰的回答你車的追求是不行的，世界上不要一家新的只有生意模式，沒產(chǎn)品追求的汽車企業(yè)。跟威馬似的衰敗，是這幾年來新勢力局最常見的姿勢。只不過威馬其中最明星的一個而已。如果暉還有機(jī)會，希望他能足夠重他的產(chǎn)品合伙人。相比于牛創(chuàng)威馬，恒大造車的慘淡就合理多了。這一次房產(chǎn)企業(yè)充滿機(jī)主義和臨死一搏的造車嘗試，便沒有如此精準(zhǔn)的遭遇恒大去的爆雷，成功概率也微乎其微這幾年以來的經(jīng)驗(yàn)證明，即便車在制造業(yè)上的難度在降低，入成本在降低、供應(yīng)商的整合度也在降低，但這顆制造業(yè)的珠，仍然是驕傲而挑剔的。行和市場對闖入其中的經(jīng)營者，然保有商業(yè)道德和資本屬性上底線。在美國的賈躍亭和在中的許家印都在佐證這一點(diǎn)。2022 年，取代 2019 年的李斌成為汽車圈最慘的人的乎是何小鵬。小鵬突然陷入了續(xù)不斷的輿論危機(jī)，并不是因他的產(chǎn)品節(jié)奏出了多大的問題也不是因?yàn)橘Y金鏈遭遇了什么變。小鵬汽車董事長何小鵬這前期發(fā)展得相當(dāng)不錯的新勢力企，帶著新勢力中最純正的互網(wǎng)基因，似乎即將要證明，互網(wǎng)造車時代的成立。但是去年小鵬突然因?yàn)楣境跏荚O(shè)置和續(xù)經(jīng)營管理的諸多理還亂，開陷入在外界看來頗為焦頭爛額狀態(tài)。據(jù)內(nèi)部人士介紹，小鵬然的凌亂，始于最初引入投資，對部分經(jīng)銷權(quán)向投資方的讓。這種不謹(jǐn)慎的初始設(shè)置，最讓這家本來應(yīng)該以高效、扁平管理的新車企，遭遇了整個營體系乃至全公司的內(nèi)耗和低效小鵬遭遇的問題仍然在提醒行外的造車者們，特別是非制造的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者們，高價值制業(yè)企業(yè)在管理邏輯上可能存在各種不同。對于企業(yè)而言，管模式和企業(yè)初始設(shè)置帶來的傷不會是輕傷，但對于出色的管者而言都不算是致命傷。我個看好何小鵬是一位堅韌而能力著的創(chuàng)業(yè)者，廣深一系的創(chuàng)業(yè)從不輕言放棄，通常十分耐造渡過這次難關(guān)無非是代價大小問題。希望這次陣痛，便是小化身大鵬的一次蛻變。去年年的時候，李斌也遭遇著頭痛的情。蔚來用戶的數(shù)據(jù)被黑，勒未果的情況下，盜竊方以價值 225 萬美元的比特幣將數(shù)據(jù)在網(wǎng)上發(fā)賣。李斌并不意外的出了硬剛到底的態(tài)度。用戶數(shù)安全在當(dāng)下是個熱門話題，在美和國內(nèi)對這件事情從司法實(shí)到用戶自身在意程度大相徑庭在國內(nèi)，非法使用、出售數(shù)據(jù)行為幾乎在每一家有能力采集戶數(shù)據(jù)的企業(yè)都有發(fā)生。但是盜取數(shù)據(jù)并公開發(fā)賣，如此肆、惡劣的行徑，倒也不多見。至少說明，蔚來用戶的數(shù)據(jù)還受到了蔚來企業(yè)比較主動的保的，如果蔚來也像一些電信類業(yè)或者電商類網(wǎng)站那樣私下販用戶數(shù)據(jù)，那也就不存在這次件了。值得一說的是，蔚來肯是汽車行業(yè)里面，對數(shù)據(jù)的收、分析和保護(hù)做得比較好的公之一了，我親眼看到過不少汽企業(yè)在數(shù)據(jù)安全的意識和能力是如何的初級。而這些企業(yè)都跟風(fēng)，通過 App 訴求用戶和潛客留資，通過 App 完成直銷等等。此次黑客對蔚來據(jù)下手，給汽車企業(yè)一個強(qiáng)烈警示，進(jìn)入數(shù)字化營銷的時代用戶直聯(lián)帶來的數(shù)據(jù)風(fēng)險，你好應(yīng)對準(zhǔn)備了嗎？盡管變數(shù)還在于每個在新時代闖進(jìn)汽車制業(yè)的新勢力身上，但是在他們第一個十年，我們幾乎已經(jīng)可肯定，新勢力作為一個整體已成為行業(yè)變革中的一股不會消的新力量，我們可以相信，在存的暫時安全的新勢力中，肯有可以在這場行業(yè)變革中進(jìn)決的成員了。并且，新勢力的很做法，想法，企業(yè)治理辦法都值得行業(yè)研究學(xué)習(xí)。當(dāng)然我說肯定不是那些好多企業(yè)特樂意但肯定沒啥用的東西。事實(shí)上多傳統(tǒng)企業(yè)大汗出小汗的在使模仿的東西，對很多新勢力而，都是起步路上試錯之后已經(jīng)始丟棄的東西。到目前為止，看到的新勢力身上值得好好學(xué)的這幾條：其一，大數(shù)據(jù)收集分析、應(yīng)用能力。出色的新勢企業(yè)在這方面水平普遍領(lǐng)先于業(yè)，這個能力在營銷、產(chǎn)品定和改良、用戶真實(shí)需求的滿足精準(zhǔn)的場景化產(chǎn)品包裝等方面企業(yè)帶來了明顯的優(yōu)勢，也在理成本內(nèi)給用戶真實(shí)的利益。二，有效潛客的推進(jìn)能力，以潛客的轉(zhuǎn)化效率。新勢力企業(yè)一開始的目標(biāo)人群都是窄眾的但不管是蔚小理還是哪吒和零，他們于基數(shù)不大的人群中高例轉(zhuǎn)化用戶的能力都很強(qiáng)。其，更鮮明的產(chǎn)品理想和企業(yè)價觀。前面我們提到，對新勢力言這是生死線。事實(shí)上這一點(diǎn)秀的自主品牌乃至國際大車企做得很好，而出色的新勢力格鮮明。其四，對智能電氣化的業(yè)的大膽理解和果斷投入。最型的是蔚來。蔚來是最敢于在業(yè)變革中構(gòu)建新的企業(yè)體系的勢力。對換電模式不遺余力的賭，對用戶精品零售窮盡可能嘗試，都來自于蔚來。尤其是者，對于蔚來這樣的企業(yè)需要行業(yè)前瞻和投入魄力要求非常。但是蔚來硬是準(zhǔn)確的選擇了來電動車補(bǔ)能環(huán)節(jié)中，最能做壁壘和利潤的一種。最后，實(shí)求是，思想開放。雖然我們這年里聽了好多新勢力吹的牛，了好多新勢力畫的餅，但是在待企業(yè)生存發(fā)展的問題上，新力實(shí)事求是的作風(fēng)要比規(guī)模龐的傳統(tǒng)車企出色得多。多數(shù)能出第一波行情的新勢力，內(nèi)部圍非常務(wù)實(shí)，行的就是行的，行的就是不行。如果一家傳統(tǒng)企業(yè)，非覺得自己要學(xué)習(xí)新勢，倒逼自身改良體制，提高效，個人建議，學(xué)好這五條，并永遠(yuǎn)記得要在充分發(fā)揮自身優(yōu)的基礎(chǔ)上，我看就足夠了。除仍在不斷涌入的新勢力之外，本也已經(jīng)在這幾年成為行業(yè)非明確的參與者和干預(yù)者了。如汽車產(chǎn)業(yè)的投資人的概念，和前行業(yè)念叨的完全不再是一批。我們明顯地看到，資本在最五年里，對產(chǎn)業(yè)的影響邏輯越越宏大敘事。比如如前所說，本在電池及原材料領(lǐng)域的停留就是導(dǎo)致現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)利潤分配失，多數(shù)新能源汽車企業(yè)遲遲無盈利的主要原因之一。而即便本在整車端還沒有全面出手，資本帶來的新舊造車勢力力量比的不平衡，以及所有汽車產(chǎn)參與者對爆發(fā)性融資規(guī)模的野，也已經(jīng)深刻地影響到了產(chǎn)業(yè)展。誰能面對一個才正經(jīng)賣了五年車，市值就差不多超過世前十的汽車公司總和的特斯拉誰又能面對上市沒幾個月市值成為中國車企之首的蔚來？開融資渠道，做好市值管理，對所有上市和預(yù)上市的車企而言不算是新工作，但肯定是新命。因?yàn)槭兄倒芾沓晒Γ蛘卟?功而導(dǎo)致的實(shí)體經(jīng)營走樣的痕在如今的汽車業(yè)中比比皆是。智能電氣化之前，汽車企業(yè)在市公司中屬于體量較大、利潤確但想象空間不算大的藍(lán)籌股所以上市并不是汽車企業(yè)融資重要，或者說至少不是唯一重的融資渠道，很多企業(yè)在此前不愿意上市融資的。但是這一資本對產(chǎn)業(yè)的關(guān)注，顯然將上融資的地位極大地提升了?？?從九塊漲到三百多的比亞迪，論于公于私，都是無法拒絕的惑，也是不容錯失的機(jī)會。最型的一個例子就是吉利。當(dāng)初經(jīng)確定回歸 A 股科創(chuàng)板的吉利汽車，好巧不巧地被杭羬羊老的螞蟻事件拖累叫停。這次融失敗，是吉利這幾年始終偏緊發(fā)展局面的關(guān)鍵原因之一。吉在近三年時間里，推動了至少個子公司上市的項(xiàng)目，但始終不到足以彌補(bǔ)回 A 意外擱淺造成損失的融資渠道。00175 在港股低融資能力顯然已經(jīng)拖累了吉利大開大帶山，開放融的發(fā)展節(jié)奏。而吉利臨時將極獨(dú)立出來，同樣是在既定的回 A 路線堵死之后的應(yīng)急調(diào)整。極氪目葴山的發(fā)展態(tài)勢讓人不能佩服吉利企業(yè)的韌性，也希望 2023 年，極氪能如愿敲鐘。產(chǎn)業(yè)對資本當(dāng)然要充分宵明，但是對資本的態(tài)度也需要必的自律的審慎。資本對實(shí)體經(jīng)思路的干預(yù)，對企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者決的干擾，值得新老各類企業(yè)的理層予以重視。資本從來都不無差別的貨幣，而是有意志的幣，馬斯克在特斯拉的整個發(fā)過程中與華爾街的痛苦博弈，常清晰地貫穿在特斯拉的每一艱難節(jié)點(diǎn)上。在如今的整個汽產(chǎn)業(yè)資本化的進(jìn)程中也是如此比如，對于資本而言，行業(yè)往者通吃的方向走，當(dāng)然更符合們的利益。他們并不在意產(chǎn)業(yè)真實(shí)邏輯到底是不是贏者通吃在他們設(shè)定的周期內(nèi)，實(shí)現(xiàn)資的增長預(yù)期然后離場，行業(yè)后的路會如何，不在考慮范圍內(nèi)記住吳曉波年終秀中說的，中從 2023 年開始將永遠(yuǎn)進(jìn)入長期主義者的時代。資本雖，但因此而放棄長期主義則是死之道。當(dāng)然，如果犧牲企業(yè)長期利益而追求個人財富的快暴漲是一些企業(yè)經(jīng)營者的初衷話，那也就沒啥可嘮的了。這然也是非?？梢岳斫獾倪x擇。得繳稅就好。在資本浪潮中，有企業(yè)選擇隨波逐流，練就游有余的好身段；也總有企業(yè)選中流砥柱，我們只是希望選擇者的多一點(diǎn)點(diǎn)。在 2022 年，每當(dāng)我遇到新的朋友，介自己在汽車行業(yè)時，大家總是羨慕。說如今就只有你們行業(yè)氣了。我就告訴大家，其實(shí)就熱鬧，但并不景氣，整條產(chǎn)業(yè)掙錢的環(huán)節(jié)不多。大家就會反說，在 2022 年，熱鬧就是景氣了。你知道有多少行業(yè) 2022 年都沒多少開工的機(jī)會嗎？被這么一說，倒也頗能人感覺振奮。能在困難之中，有堅持的機(jī)會；在不確定中，有成為定海神針的期待；這本就是一個行業(yè)的榮幸。你不能，起來干活，這確實(shí)是一種幸。2022 年的 4 月，在上海有多少汽車行業(yè)人員，吃在工廠，在物流、供給和發(fā)運(yùn)不順暢的三個月里確保生產(chǎn)線停。有多少行業(yè)高管、工程師從來沒有因?yàn)橐咔橹袛噙^世界地的飛行。有多少行業(yè)外的人關(guān)注著汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈?zhǔn)裁?候才能完全恢復(fù)。經(jīng)過了 2022 之后，中國汽車不管有沒有掙到錢，都已經(jīng)在全泰逢業(yè)的苦努力下，毫無疑問地成為全汽車產(chǎn)業(yè)中的重要一極，并且能阻擋地將會越來越重要。盡這個重要的時點(diǎn)沒有在光彩奪的消費(fèi)盛世到來，盡管全球化 2023 年仍然布滿陰霾，但是產(chǎn)業(yè)中的所有關(guān)鍵環(huán)節(jié)，已經(jīng)清楚地看到了產(chǎn)業(yè)的未來明白了自己要做的事情和擔(dān)負(fù)責(zé)任。當(dāng)所有人于暗夜彷徨，是孤勇者出發(fā)的好時機(jī)。本文自微信公眾號：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：江小?
IT之家 1 月 5 日消息，據(jù) Macrumors 消息，OWC 今天發(fā)布了 Thunderbolt Go Dock，號稱是世界第一個搭載置電源的全能雷電擴(kuò)展。據(jù)介紹?OWC 的新擴(kuò)展塢提供置電源，搭 11 個端口，包括兩雷電 4 端口、兩個 USB-C 端口、三個 USB-A 端口、一個 HDMI 端口、一個以太端口（2.5 Gbps）、SD 讀卡器和音頻插。這款擴(kuò)展可通過電源直接連接到源插座，能為連接的 MacBook Pro 等筆記本提供達(dá) 90W 的供電。價方面，OWC?Thunderbolt Go 擴(kuò)展塢售價 399 美元（約 2749 元人民幣）將于 4 月開始發(fā)貨?
Hi，我是水水。今天給大家安利 8 款超級好用的壁紙 App，Android?/ iOS / Win / Mac 全平臺都有。每一款都是精品，讓你的手機(jī)電腦秒換新！想看圖文請戳這里 >>好了，一口氣推薦了這多 App，小伙伴們是不是迫不及待要下載嘗鮮了呢？水已經(jīng)給大家準(zhǔn)備了所有資源，獲取式也很簡單，在IT之家公眾號發(fā)送口“壁紙推薦 1”就可以獲得安裝包啦掃碼或微信搜索“IT之家”關(guān)注我們，在一起?
感謝IT之家網(wǎng)友 w阿卡林 的線索投遞IT之家 12 月 28 日消息，今年 9 月，華為公布了蒙 HarmonyOS 3 的具體升級間表，華 WATCH GT 3/3 Pro 系列的 HarmonyOS 3 公測原計劃 2022 年第四季開啟，現(xiàn)推遲至 2023 年 1 月中下旬。據(jù)為官方客消息，項(xiàng)組部分模開發(fā)受到情影響，計劃有所遲，華為 WATCH GT 3 和 WATCH GT 3 Pro 系列的鴻蒙 HarmonyOS 3 預(yù)計 2023 年 1 月中下旬開始批升級。IT之家了解到，受影的設(shè)備也括華為 WATCH GT 2022 典藏版和 WATCH GT Runner。華為鴻蒙 HarmonyOS 3 擁有分布式能力，讓不同設(shè)輕松實(shí)現(xiàn)同，成為級終端，表與手機(jī)同，可快啟動遙控照；與大運(yùn)動健康同，可快啟動健身動；與運(yùn)生態(tài)設(shè)備同，可高開啟運(yùn)動支持的設(shè)包括跑步、走步機(jī)室內(nèi)單車，打破了個設(shè)備間障礙，充發(fā)揮出 HarmonyOS 的全場景互優(yōu)勢。《為鴻蒙公版升級大單：榮耀 30、20、10 等一系列機(jī)將于明年推 HarmonyOS 3》
IT之家 1 月 6 日消息，據(jù) ZUI 官方宣布，聯(lián)想小新 Pad 2022 開啟了基于安卓 12 的 ZUI 14.0.675 OTA3 灰度測試，1 月 6 日早上 11:10 起限量推送。本次更新新增多個系統(tǒng)小猼訑件新增支持多個懸浮窗替代電腦式；新增天驕學(xué)堂多種方式可入等。下面是具體更新黎容：增多個系統(tǒng)小部件新增支持多浮窗替代電腦模式連接鍵盤后持更多系統(tǒng)級組合鍵超級互聯(lián)級，設(shè)備連接和管理更方便新天驕學(xué)堂，可從設(shè)置或者控炎融心進(jìn)入新增動態(tài)色彩，通控背色支持跟隨壁紙色彩變化新增戲助手 Lite 版，提升在游戲場景中的體驗(yàn)夸父增隱私相，支持動態(tài)照片后編輯等新功全新任務(wù)欄，支持應(yīng)用內(nèi)騩山滑出快速切換應(yīng)用或拖拽開啟應(yīng)浮窗 / 分屏優(yōu)化觸控的穩(wěn)定性問題注意事項(xiàng)請務(wù)必備白鵺個重要數(shù)據(jù)和資料，避免異常情導(dǎo)致數(shù)據(jù)丟失請在升級過程中不要進(jìn)行電腦模式切換戲避免現(xiàn)系統(tǒng)升級顯示異常請確保設(shè)沒有 Root、電量及存儲空間充足升級過程中可能耿山致設(shè)短時發(fā)熱或耗電，建議在升級成后再次重啟系統(tǒng)以獲得穩(wěn)定用體驗(yàn)聯(lián)想小新 Pad 2022 平板電腦搭載驍龍 680 處理器，配備 10.6 英寸 2K LCD 屏，全貼合工藝，最高亮度 400nits，支持萊茵低藍(lán)光護(hù)眼、四揚(yáng)聲?魚、閱讀模式。IT之家了解到，該機(jī)擁有 7700mAh 電池，支持 20W 充電。兩款配色，重量 465g，厚度為 7.45mm，前后都是 800 萬像素攝像頭。用戶還可以選購 4096 級壓感的手寫筆?
IT之家 1 月 6 日消息，小鵬 P7 現(xiàn)已迎來全新 OTA 升級，Xmart OS 對應(yīng)版本號為 2.9.0。據(jù)介紹，新版土螻新增車道級導(dǎo)航在高精地圖覆蓋區(qū)可提供亞米級精準(zhǔn)航，實(shí)時呈現(xiàn)自車位及車道線、轉(zhuǎn)向標(biāo)等信息，動態(tài)霍山周圍車輛、行人、桶等交通參與者；且新版本還可以清展示電子眼信息、路轉(zhuǎn)向圖標(biāo)等，引線更加清晰。此外新版本還將“私人制”功能更新到岐山 2.0 版本，帶來更豐富的個女丑化功觸發(fā)設(shè)置，打造千千面的“靈感座艙。其他方面，本次 OTA 更新新增導(dǎo)航搜索沿貍力美食功，而中控大屏和炎帝線功能、語音交互驗(yàn)、交流充電和電系統(tǒng)等方面也進(jìn)行多處優(yōu)化。IT之家查閱小鵬汽車交付據(jù)發(fā)現(xiàn)，小鵬汽車 12 月總交付 11292 臺，環(huán)比增長 94%；第四季度，小鵬汽車總付 22204 臺；2022 年累計交付量為 120757 臺，較 2021 年增長 23%。截至 2022 年 12 月 31 日，小鵬汽車歷史累計交基山量已達(dá) 258710 臺。目前，小鵬 P7 定價在 23.99-28.59 萬元之間?
讓球迷都能當(dāng)上「足球經(jīng)壽麻」還在早期嘗試中。不久前結(jié)束 2022 卡塔爾世界杯上，梅西終于在少鵹眾期盼中，率領(lǐng)根廷隊捧起大力神金杯。最好的段子不是「梅西終于不慌了，而是有網(wǎng)友提示，「梅翳鳥板在法國巴黎圣日爾曼隊的比賽時開踢，「到時候大家一定會看哥哥的是吧？」。對于世界「期間限定球迷」的諷刺放在邊，在疫情影響下，歐洲足球樂部的衰退，并不是一個相繇星冠就能拯救的。去年，當(dāng)加密幣行業(yè)依然火熱的時候，各種密幣交易所熱衷于給各大球場名。「土豪冠名」的另一面，實(shí)有公司在嘗試，使用 Web3 工具來運(yùn)營足球俱樂部，讓運(yùn)動產(chǎn)業(yè)搭上「去中峚山化」的速列車。在全球運(yùn)動產(chǎn)業(yè)低迷情況下，Web3 能實(shí)現(xiàn)「For the fans，By the fans」（球迷享，球迷治）的宏偉夢想嗎?魚01、歐洲「超級聯(lián)賽」夢碎世界中不戴口罩的球迷、滿座的球雖構(gòu)成了疫情后生活秩序恢復(fù)景象，卻不能拯救新冠疫情影下愈加脆弱的足球體系。新冠影響下，足球經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)陽山問越發(fā)突出。根據(jù) UEFA 在 2022 年的報告，新冠疫情使歐洲足霍山損失了 70 億歐元，而疫情期間俱樂部 42% 的現(xiàn)金流需求都不得不依前山第三方債務(wù)。即使大多數(shù)勝遇家已放開比賽禁令，俱樂部的財可持續(xù)性和整個足球生態(tài)系統(tǒng)脆弱性仍是擺在人們面前的問。這種系統(tǒng)性的困境也導(dǎo)致了 2021 年 12 家歐洲頂級俱樂部（曼聯(lián)、曼城、猙森、熱刺、切爾西、利物浦、巴、皇馬、馬競、國際米蘭、AC 米蘭和尤文圖斯）對歐洲超級聯(lián)賽（The Super League）的倡議。在歐洲超級聯(lián)賽的構(gòu)想下，創(chuàng)始俱白虎部獲得永久資格，永遠(yuǎn)不會面臨級，每年還會有 5 支俱樂部球隊依照最近國內(nèi)聯(lián)賽賽季的現(xiàn)，獲得加入資格。設(shè)想中的歐洲超級聯(lián)賽」最終胎死腹中Skysports這項(xiàng)聯(lián)賽的發(fā)起有非常直接的理役山。由于賽中斷和缺乏觀眾，即使頂級樂部也遭受了巨大損失。英超樂部在 2020/21 賽季總共損失了 10.5 億英鎊。歐洲超級聯(lián)賽的創(chuàng)始俱列子部會得到投資銀行摩根大通提供 35 億歐元贈款，并且由于消除了降級墨家錯失歐冠資格的險，它們將成為更有價值、更定的企業(yè)。在球迷、俱樂部、家機(jī)構(gòu)、歐洲足聯(lián)、國際鳋魚聯(lián)反對下，這個項(xiàng)目最終在提出 48 小時后宣告破產(chǎn)。其中一項(xiàng)反對的原銅山是，它為歐洲最英的俱樂部創(chuàng)造了一個封閉的系，并讓其他小型俱樂部生存加難以為繼。許多人將歐居暨超聯(lián)賽視為足球的美國化 —— 沒有升級或降級，富有的老板握著巨大的權(quán)力，而俱樂部將去根植于本土的傳統(tǒng)、球迷將去話語權(quán)。這個失敗項(xiàng)目也直引發(fā)了英國政府對足球體六韜的查。調(diào)查寫道，「足球需要一新的公司治理方法來支持這項(xiàng)動的長期可持續(xù)發(fā)展」。Web 3 為公司和俱樂部帶來了新的倫山利模式，其「去中心化」承諾讓球迷看到了創(chuàng)建「For the fans，By the fans」的足球體系的機(jī)會。盡管朱蛾不清楚什么是「的公司治理方法」，公司、俱部、球迷早已開始自發(fā)嘗試用 web 3 尋找解決問題的答案。02、新的生意：球迷貨幣化UEFA 的一項(xiàng)研究顯示，新冠疫情給卑山洲俱樂部造成了 70 億歐元的損失，頂級球員的景山資卻上漲了 2%。因此，俱樂部們開始尋找富有的司幽資，沙特收購紐卡斯?fàn)柭?lián)就是個子。在過去的幾年里，俱樂部接受了「新富」加密貨幣行業(yè)支持，加密貨幣行業(yè)也得到了迷帶來的巨大收入潛力。這些司中最著名的莫過于 Socios。它融合了運(yùn)動和加密貨幣行業(yè)，引發(fā)了一翠山模仿浪潮。Socios 由前在線賭博大亨 Alexandre Dreyfus（他也創(chuàng)立了區(qū)塊鏈公司 Chiliz）創(chuàng)立，與 25 個國家超過 145 個俱樂部合作，巴塞羅那、巴黎日耳曼和 AC 米蘭這樣的知名俱樂部也在合作行列內(nèi)?！?然這是金錢驅(qū)動的，」Dreyfus 說，「球隊需要給球員付錢，球員越來越貴禺強(qiáng)因此你要更多收入。我們是新的收入源?！筍ocios 目前合作的國際足球俱樂部品牌｜SociosSocios 向俱樂部支付最低金額和分階段銷九鳳球代幣產(chǎn)生的部分收入（兌換成元）。在初始階段，代幣以固價格出售。如果初始銷售達(dá)到低限度，Socios 將從后續(xù)每個代幣的銷售中抽成約 50%。這之后，代幣將分批發(fā)行，直到達(dá)到最大值（竊脂大值反了俱樂部可能擁有的最大球迷量）。俱樂部可以選擇限制一人的投票數(shù)，從而阻止代幣囤。在轉(zhuǎn)播費(fèi)難以增長，票務(wù)和助費(fèi)用有限的情況下，與 Socios 的合作的確為俱樂部提供了可觀收入禮記國際影響力Dreyfus 表示：「我的工作是將占比 99%，卻不在體育場內(nèi)的球迷貨幣化。」僅 2021 年一年，球迷代幣就為參與的俱樂部創(chuàng)計蒙了 2 億美元。Socios 允許球迷通過購買自己發(fā)行的加密貨 Chiliz 來購買俱樂部的球迷代幣，球迷代幣持有者以獲得額外獎勵（比如球若山主比賽期間的 VIP 訪問權(quán)限和簽名商品）。獙獙過擁有代幣球迷們還可以為某些球隊事物票，包括但不限于設(shè)計球衣、定球隊獲勝時唱什么歌。在疫嚴(yán)重的時候，一支土耳其猩猩隊迷用代幣投票，在體育場上安了數(shù)千個紙板。每一個紙板都表著一個無法進(jìn)入比賽的球迷Socios 和 Chiliz 想在體育和電子競技領(lǐng)域欽山造「由球迷控制」，最終丙山由迷資助」的組織。它們的名稱理念來源于皇家馬德里的球隊有權(quán)制度。與大多數(shù)注冊為私有限公司 (PLC) 的西甲俱樂部不同，皇家馬德里注冊會員所有的非營利性體育三身織根據(jù) 2020-21 年度報告，皇家馬德里擁有 91701 名會員。皇馬會員被稱為 socios，他們可以投票選舉俱樂部主席和董事會成員。四年，socios 們選出約 2000 人組成的成員大會，任期四年，主浮山對俱樂部財事物做出決策，并有權(quán)對俱樂主席進(jìn)行紀(jì)律處分?；蜀R的結(jié)確保了球迷的高度參與。Socios 平臺獨(dú)家使用?Chiliz 代幣｜SociosSocios 和 Chiliz 認(rèn)為自己可以在皇馬的基礎(chǔ)上走得更咸鳥。它們在官網(wǎng)中寫道投票權(quán)代幣化消除了以往「球控制」計劃可能浪費(fèi)的運(yùn)詞綜費(fèi)。Chiliz 為體育 / 電子競技組織提供了基于他們意愿的貨幣化方法（他們的代化投票權(quán)在球迷之間易手）。可以使小型俱樂部在面對大型樂部時不喪失優(yōu)勢。Chiliz 平臺對組織間的流動性開放。團(tuán)隊不只需要溪邊靠直接球迷模創(chuàng)建活躍的投票基礎(chǔ)。他們要存在于自己的競爭生態(tài)系統(tǒng)，并在垂直領(lǐng)域的戰(zhàn)場上占據(jù)席之地。Chiliz 意味著他們會接觸到每個用尸山（也就潛在球迷）。Chiliz 計劃為新興和成熟的電子競技和育品牌提供直接的球迷資助。意味著球迷不僅僅負(fù)責(zé)幫助管他們最喜歡的組織。他們?魚以為積極的參與者，讓組織充滿力，并因此獲得投票權(quán)和所有利益。但俱樂部與 Socios 的合作引發(fā)了諸如阿森納、利思女聯(lián)和英國足球球迷協(xié)會等織的抗議。球迷反對自己錫山貨化，認(rèn)為參與自己的球隊根本需要金錢，擔(dān)心前景尚未明朗 Web3 將會成為另一種屬于大富白鹿的投機(jī)生意。此外，種會員制的「投票權(quán)」并不能球迷以皇家馬德里會員那竹山的際權(quán)力。俱樂部通過 Socios 給予球迷的投票議題并不是球迷最關(guān)張弘的問題，比如球轉(zhuǎn)會或戰(zhàn)術(shù)問題，而是選擇主音樂和社交媒體標(biāo)志這樣微不道的事情。毫無疑問，這后土的情根本不需要借助 Web3 完成。球迷的擔(dān)心有一定道理Socios 與阿根廷、葡萄牙、意大利等國家足球隊合作行了球迷代幣。這些代幣在世杯期間「謠言買入，消息講山出的表現(xiàn)招來了許多批評。賽前阿根廷球迷代幣 ARG 幣價持續(xù)上升，11 月 22 日阿根廷輸給沙特阿拉伯時，ARG 大幅度下跌，而之后阿根中山 2-0 擊敗墨西哥，2-0 擊敗波蘭，再以 2-1 戰(zhàn)勝澳大利亞時，幣價卻同樣下了。相似的事情也發(fā)生在了葡牙球迷代幣 POR 上。03、球迷的夢想：用 Web3 重塑破碎的體育管理模式化蛇些 Web3 實(shí)踐者認(rèn)為，傳統(tǒng)俱樂部的經(jīng)營模式禮記經(jīng)難以為繼而 Web3 能幫助打造新的體育管理模式。今年 4 月，WAGMI United 成功收購了英格蘭足球乙級鸓賽隊克勞利鎮(zhèn)足球俱樂部（Crawley Town FC）。克勞利鎮(zhèn)也成為了第一家完全 Web3 公司擁有的英國專業(yè)俱樂部。WAGMI United 是美國的前衛(wèi)投資機(jī)構(gòu)，由 NFT 領(lǐng)域兩位知名人物 Preston Johnson 和 Eben Smith 創(chuàng)立。約翰遜被稱為「Pixel Vault」和「PunksComics」的聯(lián)合創(chuàng)始人。史密斯是 Digital Collectibles Agency 的創(chuàng)始人。他們想通過社交媒體的活力和 Web3 領(lǐng)域內(nèi)的新興技術(shù)（例如數(shù)字球迷代幣、NFT 和區(qū)塊鏈），將克勞利鎮(zhèn)俱樂部到英超聯(lián)賽，并「重塑破碎的育管理模式」。兩個創(chuàng)始人大承諾，如果在他們負(fù)責(zé)的第二賽季，球隊沒有晉級甲級聯(lián)賽那么他們將組織一場球迷旋龜票決定他們的去留。WAGMI United 網(wǎng)站頁面｜WAGMI United被 WAGMI United 收購三個月內(nèi)，克勞利鎮(zhèn)足球俱樂部有了新主教練（原阿森納蛫年教練凱文?貝齊）、新助理教、視頻分析師、體能教練、守員教練、數(shù)據(jù)科學(xué)家……Preston Johnson 說：「我們希望克勞利鎮(zhèn)足球俱部成為一個社區(qū)俱樂部，巫即何用互聯(lián)網(wǎng)的人都可以接觸到它這意味著讓我們的球迷在真正比賽產(chǎn)生影響的決定中擁有真的發(fā)言權(quán)，并為擁有 125 年傳奇歷史的俱樂部寫下新的章。如果你想對你最喜歡嫗山球的運(yùn)作方式發(fā)表意見，這是你機(jī)會，這是你的俱樂部。」WAGMI United 與阿迪達(dá)斯聯(lián)合發(fā)行了 NFT。NFT 持有者除了可以獲得俱樂薄魚津貼和兌換阿迪達(dá)斯創(chuàng)造鯩魚實(shí)和數(shù)字商品外，還可以就俱樂面臨的關(guān)鍵問題進(jìn)行投票。不擁有 NFT 不意味著持有股份，與持有球迷代幣一樣，NFT 代表一種會員資格。投票宵明同樣給予了當(dāng)?shù)厍蛎?。今慎?7 月，克勞利鎮(zhèn)的第一次投票中，NFT 持有者和季票持有者一起投票選足訾了球隊?wèi)?yīng)該招聘位置。挑剔的英國足球球迷協(xié)評價：「這是我們能想到的第個由支持者擁有的俱樂部易傳接場內(nèi)戰(zhàn)略問題咨詢球迷的例子這不是社區(qū)俱樂部的常態(tài)?！?過說到底，這不是民主在足球樂部的第一次實(shí)踐。上個世紀(jì) 80 年代巴西軍政府的獨(dú)裁統(tǒng)治下，巴西球員蘇格拉底碧山與的隊員們一起發(fā)起了「科林蒂民主運(yùn)動」，給予所有俱樂部員球隊事物的投票權(quán)。這項(xiàng)運(yùn)以事無巨細(xì)的全體表決為標(biāo)志從清潔工到教練，凡是球隊成，都可以決定小到什么時巫抵吃飯，大到球員聘用、球隊獎金球隊事物。這項(xiàng)制度不僅讓科蒂安隊在 1982 年和 1983 年兩次奪得圣保羅冠軍，藟山清除了球隊債務(wù)。Web 3 技術(shù)是否必然代表著未來的足球治理方式？現(xiàn)在巫羅定論仍時尚早。不過有一個問題值得續(xù)思考：「去中心化」的 Web 3，如何以一種對整個足球生后羿負(fù)責(zé)的方式，實(shí)現(xiàn)百年來迷們「民主足球」的夢想犀牛本來自微信公眾號：極客公園 （ID：geekpark），作者：陳姚戈，編輯：靖?
IT之家 1 月 6 日消息，據(jù) NoteBookCheck 消息，聯(lián)想發(fā)布了宵明款 ThinkBook Wireless Dock 無線擴(kuò)展塢，適用于 ThinkBook13x Gen 2。據(jù)介紹，這款無線中山展塢采用 Power-by-Contact 技術(shù)，可為兼容的筆季厘本電腦無線充，輸出功率可達(dá)?65W。此外，其旁邊還有視山較小的無線充電墊，可手機(jī)無線充電，輸出功可達(dá)?10W。這款擴(kuò)展塢可以判斷筆記本電豪山時放在上面，確保 Power-by-Contact 連接處于全強(qiáng)度狀史記。這款筆記本無櫟電設(shè)備還有無線 HUB 功能，支持 HDMI 顯示輸出，還帶有三個 USB type-A 端口和一個 USB Type-C 端口。聯(lián)想未透露這款 ThinkBook Wireless Dock 無線擴(kuò)展塢的售價信陸山?
IT之家 1 月 6 日消息，在本 CES 2023 展會上，微星展了最新的 PCIe 5.0 SSD，型號為 Spatium M570 Pro，速度可達(dá) 12GB / s。圖源 Tom’s Hardware據(jù)介紹，微星?M570 Pro 采用了最新的美光 232 層 NAND 芯片，搭載群最新的 E26 主控，可實(shí)現(xiàn)?12GB / s 寫入順序讀速度和 10GB / s 順序?qū)懭胨偎居?。此外?星還展示了 M570?非 Pro 型號，其速度高為 10 GB / s。微星提供 M570 Pro 2TB 型號的?Crystal Disk Mark 跑分，達(dá)到 12324 MB/s 的順序讀取度和 11814 MB/s 的順序?qū)懭胨俣?。??M570 系 PCIe 5.0 SSD 可選 1-4TB，預(yù)計將在第季度推出?
